1樓：文向
可以。自己身高、體重、體質等，再去試試上車的感覺，自己綜合琢磨一下。整體感覺上如果對自己駕馭能力有信心，就上。
我身高181，體重82kg，拿了駕照直接上的959。這玩意兒和開車一樣的，熟練工種。開始感覺這玩意兒又大又沉，速度又快。
但是和車的磨合，比我想象快。很快就習慣了。但是還很多要學習和掌握的。
時刻記得安全第一，管好右手。剛開始慢一點，穩一點，保持敬畏，沒那麼多大道理。
2樓：苟豈子
十一年裡我從50cc騎到了1900cc，中途換了15輛車，很慶幸摔車都發生在早期騎250cc左右小排量的時候，哥們應該懂了吧
3樓：大叔大叔四十秒
沒有什麼硬性指標，可以
前提是你得知道，大排量電單車動力較日常通勤用電單車動力會激進許多，在操控性方便有些小小的要求
祝你早日得到心中的夢想之車
哦對了，記得帶上頭盔，安全第一
4樓：SONG
1，性格穩重，絕對能管住右手的人，可以直接上大排量；
2，精神小伙裝逼犯，乙個125踏板也能分分鐘騎到鬼門關；
3，大部分的普通人，建議從小到大適應，從250～400起步沒壓力。
你屬於哪類人？你正視自己了嗎？答案就在這兒。
5樓：阿鴻的操蛋生活
這種問題很大程度上取決於個人情況。比如我自己自學騎車，之後入手150，然後換650，再然後換600仿賽，完全不覺得有什麼問題。甚至都沒有適應的這個概念。
我也不覺得650這樣的中量級真的就那麼危險。前提是我喜歡研究喜歡自己鼓搗車，我甚至自己乙個人在無人指導的情況下開發動機。而且我是非常穩妥一半不作死型別的人，具體表現就是我騎百公里提速3秒出頭極速270的CBR600RR都不超速不飆車，哪怕去跑山也幾乎全程跟著限速跑。
650cc及以下的我認為隨便買，如果要買的大排電控豐富，我真不覺得有什麼不可以的。新手直接上大排的大有人在（我說的大排是650cc以上的）。謹慎一點，多學習多練習，多跟技術過關的人請教，甚至參加付費的駕駛培訓。
有個前提條件是選的車和你身體能匹配，比如身高，比如車重得要扛得住。所以我覺得如果你是願意學習相關知識，並且屬於比較理智不會衝動能管住自己的人，上大排沒什麼大問題。但是我會質疑，為什麼要大排呢？
大排動力嚴重過剩根本沒有發揮的機會，如果只在市區騎行，尤其國內的市區。而且如其他答主提到的，買了大排一來不敢用二來沒機會用，不覺得不對麼？而且在你能自如駕馭大排的動力之前，過剩的動力實際上會帶來潛在的危險，這也是電控系統存在的原因。
雖然電控能減少這樣的危險，但依然是危險。
只是相對來說，中小排量級的可能更適合作為新手車，畢竟各方面成本更低，比如萬一摔車了花費少一些也不會那麼心疼。
再說你沒錢還意淫什麼呢？先攢錢唄。
6樓：潘德爾之
當然可以了，第一輛車就是杜卡迪自游803，現在是杜卡迪大魔鬼車主。自游也是只有abs沒有其他任何電控我不也是在這給你回覆呢麼，騎大排重要的是要對車有敬畏之心。
7樓：社會主義小路燈
我感覺可以前提是正常騎不亂壓彎和飆車我在之前沒騎過電單車就大概知道換檔的邏輯感覺和手動擋差不多就直接上手了z1000R 不過身高和體重夠能穩的住車騎車也是防禦性駕駛提前判斷路況感覺有一周吧就差不多了中間騎過150的太子真的是兩台車川崎掛檔輕鬆動力線性流暢檔位範圍也寬鬆 190的胎寬操控也很靈活 150的就不行加上鮑魚的制動也很有信心騎著也沒啥就是不敢壓彎也捨不得所以你只要管得住右手大排比小排好上手多了
8樓：
本人幾乎新手上大排。
考駕照後第一台車寶馬G310R，嚴格來說也算大排畢竟310的排量。一開始也是各種小心謹慎，騎了3個月都沒有摸清門道。直到有一天參加了金卡納培訓，直接開啟了新世界的大門。
原來車還能這樣騎，我敢說很多老司機騎了很久的車，其實對於摩托駕駛還沒有入門，只有模糊的感覺，沒法提高自己了。
金卡納之後真的覺得車變小了變輕了，換車就慢慢發芽了。很快入手了S1000XR，標準大排公升級4缸，馬力百公里都是第一集團的。
最大的感覺是車重，228公斤，比之前少說重了50公斤。另乙個是車高，310雙腳撐地， XR腳尖撐地。不過有金卡納加持還是可以操作，再加上寶馬電控完美，又有快排彎道ABS實際上增加了容錯率。
目前XR已經騎了第三年了，不敢說發揮了全部實力，至少幾萬公里騎下來覺得還是游刃有餘。
所以正確的訓練方法和科學理論支援，能快速入門，大排小排都乙個道理。新的大排都是高階車，科技加持所以都還算友好，連Z1000都增加了牽引力控制。相反很多所謂小排電控就是白板，車的操作品質又不好，這才是新手噩夢。
不是一句管住右手能解決的。當然大排小排車動起來都好說，低速可以通過金卡納克服恐懼，靜態和挪車才是真正體現大排小排區別，身高不足肌肉不足的確實不好駕馭。
總結一下，電控完善操控順暢的大排不比小排更難駕駛，甚至某些方面更容易，寶馬本田都是代表。駕照學習等於零，各種安駕培訓金卡納練習理論知識需要刻苦訓練，能讓新手快速渡過新手期。
9樓：Focus ST
我個人認為哈，新手不新路就行，，如果是乙個已經有多年道路行駛經驗的交通參與者，可以新手就上大排並且比較推薦上大排，，說人話就是如果已經開車多年，對道路交通安全意識比較深的人，是可以並且比較推薦上大排的，，，說說自己吧，我從19歲開始，幾輛車開了十一年20多萬公里，對各種路況各種殺手司機有了個比較好的預見性，，，2023年9月買了個標緻sf4踏板當不用充電的電動車騎，1800公里後，2023年7月直接上海提了個山葉MT09，，之後試騎了各種大小排量的不少車型，，，怎麼說呢，大排車安全配置會更多，很多進口大排還帶了各種駕駛輔助，安全輔助，比如彎道ABS，各種動力模式，還有更容易上手的快排之類的，而且往往擁有更好的輪胎更好的剎車，騎行三角之類的也更加合理，，，所以在相同速度下，大排車安全性往往好於小排量車，，，，很多情況下，出大事故的騎手，特徵是小年輕，新手，新上路，對道路安全沒有足夠認識，去年看到幾個走了的小夥子，要麼闖紅燈要麼壓彎壓到對面車道去了，這種新上路新手，開汽車也一樣事故率高……夜深了語無倫次，曬倆圖睡覺
10樓：千鈞一髮
你沒錢還談什麼呀，先買個二手的玩玩。
新手，你也說了你剛拿本，沒怎麼騎過摩托吧？
大排，在我的概念裡是600以上。
我的觀點是新手不太適合大排，或者大排不適合新手。理由如下
大排重，高。車子重且高帶來的最直接的後果就是沒有安全感。在你挪車，低速行駛的時候會很容易摔。而且新手掌握不了正確的倒車，扶車技巧容易受傷。
大排仿賽的加速快。加速快，極速高對於不熟悉摩托的新手來說容錯率低且非常危險這個人人都能想到。另乙個容易被忽略的，沒騎過大排的人不知道的事情，是加速快的時候給你帶來的感受。
都說什麼腎上腺素飆公升，扯淡！那種感覺是害怕，僵硬，反應停滯，慌亂！一旦你擰一下油門，加速的效果大大超出你自己的預期和承受能力的時候，刺激是刺激了，但是你直接就是無法操控，如果直道沒車還好，但是緊急情況真的沒辦法避險。
貴。大排，大價錢。它的投入不僅僅是車價，還有油錢，保養，最貴的是維修。
新手磕磕碰碰原地摔車在所難免，你刮了邊板，幾百塊錢，修是不修？倒車斷了剎車把，修不修？萬一因為買的大排仿賽，因自身技能不夠，體驗不到開車的樂趣，天天就是倒車，你不喜歡了，賣出去也虧。
暫時想到的就是這麼多了，我的建議是買一輛二手的300左右的車子玩吧。玩好了再來大排。如果非要大排，而且又不愁錢的同志們可以考慮Triumph，哈雷，印第安等品牌。
川崎的W800也是乙個選擇。最起碼這些大排擰油門的加速不恐怖，輸出比較溫柔。
11樓：木工公尺青
可以的，不過我建議國家應該修改拿駕照的流程，有多少資產才能上多少排量的車（汽摩同等），50排量以下的無此限制。比如資產1000萬，可以開1000CC的摩托，因為身家1000萬的人，可不會隨隨便便的就死了，越是有錢的越怕死。
12樓：暴走
看你自己，自己選擇的東西自己為後果買單就行了，控制右手這句話聽著很輕飄飄，代價卻很沉重，真正騎興奮了，腎上腺素分泌旺盛的時候腦袋裡是沒有這句話的，如果出事了，後果肯定大排嚴重的多，這些事情當你跨上大排的時候就是你自己的事情了
13樓：
作為乙個純新手，以前騎過50的本田踏板，然後再沒騎過其他車，的我來回答一下，去年3月疫情剛有所解禁，就打算去考個摩托駕照，過程也就不說了，駕校那只是應付了考試，檔車還是不會騎，然後訂了一輛300的vespa，但是踏板畢竟和電瓶車一樣好騎，騎了3個月，有一天在街上看到一輛凱旋的大攀爬，覺得挺好，心裡就一直想換，然後就去店裡看了，店裡說現在都沒大攀爬了，然後又看了幾款，最後決定訂一輛T120，也沒有試駕(因為不會騎，怕給店裡試駕車摔了)，等了一陣車到了，我就在店門口試了下，就覺得臥槽，動力十足！就一路二檔回家了，路上熄了幾次火，然後現在騎了半個月，覺得已經稍微熟練了，但是還是不敢給太大的油門，最多也就三擋跑個6 70最多，而且，市區路況也跑不了多快，我認為，買是能買，騎也能騎。慢慢騎唄，騎帥不騎快
14樓：嘿嘿嘿
可以，我就是例子，提車之前只騎過幾次250，直接上了750， 第一次騎的時候很緊張…出汗了 ，後面慢慢就好了，這種情況對你體型要能吼住腿夠長，手臂要有力氣…不然有點危險
15樓：搞飛機啊
可以但是不建議
我目前還是新手，最近剛買了准公升，感覺完全騎不來，油離配合不好動力完全用不上，完全不敢摔。雖然知道慫騎得安全但是感覺精進駕駛技巧還是困難。
油門控制本身就是乙個比較核心需要多加體會摸索的技術，正是新手欠缺的能力，想象一下你上了大排失誤多擰1cm，跟小排多擰1cm完全是不一樣的體驗和後果。況且不停地提高、高階換車也是一種快樂了。
16樓：阿拉丁
歸根結底看你自己膽量，和你自己的自控能力。
車技都不重要。
因為你是新手，0駕齡就意味著你的車技是未知
對大排量的嚮往很正常，到底行不行最後還是自己心裡把控。
有的人行，有的人就差點事。你要硬問行不行，我只能說不推薦。
我朋友，新手，讓他試駕我的190，試了一圈和我說190這個加速已經夠用了。我盡量的告訴他直接上大排的壞處是多於好處的，一步到位是省事兒，但是風險翻倍。
最後我這朋友沒聽我的，直接提的NK650。這之前他只騎過我的190。
結果就是他的NK650被馬路上的GPR150崩的臉都氣紅了，但是就不給油。超過80他就覺得沒有安全感。出去玩我騎190都得等他。
也是好事也是壞事。
好事就是作為新手他有分寸，懂得大排量不能給大油，怕拽不住。不壓彎不飆車，遵守交通規則。同時惜命，也是為自己和家裡人負責。我看著也比較放心。
壞事就是已經提車3個月了，一直不敢騎快。哪怕為了超車，都不敢給油。而且沒有看後視鏡的習慣，經常跟他後面，看他變道會別到後面正常行駛的汽車，我就捏了一把汗。
這樣的壞處就是他一直感受不到650的勁頭是多大，說白了就是他還沒有駕馭住這台車。
而我騎他那台NK650，動力對我來說很合適，不算猛。更大排量的我也騎過，我就是想說，無論什麼排量，把車練好，騎熟，再騎別的什麼車，都不會心裡沒底。
再說我自己吧，老老實實的聽朋友，學完車直接入手190過渡。我知道自己什麼樣，就怕給油時候管不住右手，而且我開車就比較喜歡開快車，深知第一輛車排量不能太大，肯定也騎不久。
於是我19年12月份提的車，騎到20年11月，北京太冷了，就正式封車了。11個月的時間，18000公里，離合總成幹廢一套，離合杆在一次回家路上也被踩掉，前後原廠輪胎鼓包裂紋，壓滿胎。後尾燈前擋泥板，速度和ABS感測器全部更換過。
倒車數不清了，嚴重摔車一次，追尾一次。索性幾次事故我都沒受傷。這更加讓我堅信買190是正確的。
（圖放在最後了）
後來無論去哪家具樂部修車，洗車，保養，都和我說，能把本田騎成這樣你是騎的多狠。（呵呵，還不是自己年少輕狂）
臨近冬天，同時也迫於生活和追尾後的心有餘悸，我給愛車加了尾箱。並且現在時刻提醒自己，不能超速。命是自己的。
最後也借用抖音機車生活裡的一句話。
人一定要比車猛，駕馭住它，才能把命攥在自己手裡。
有把握，上。沒把握，慫！
電單車新手應該買什麼電單車？
東北加肥貓 用車目標明確就很好找到自己需要的車，電單車市區通勤需要靈活度較高的車型，週末休息釣魚需要有一定鄉村土路通過性的車型，帶人需要後坐相對舒適的車型，我在 哈羅摩托 上根據你的預算和要求為你找到了四款比較合適的電單車猛鷙190和戰鷹190是風冷單槓拉力車型，車體在拉力中較小具有一定的爛路通過性...
大排量電單車可以不用手動換擋嗎？
張三 本田nc700x車主來寫乙個，玩電單車，尤其是大排，追求舒適的話可以考慮自動檔，如果是考慮玩，買自動擋和閒魚有什麼區別！玩的話就考慮傳統的，雖然自動檔技術已經蠻成熟的，但是轉彎的時候油門控制不好，啪，降檔，啪，減檔，還是讓你有點慌的！我就因為這個摔過。貌似有點跑題了 kris 大排量都是手腳一...
電單車新手小白可以直接入手杜卡迪939嗎？
凡老樊 可以一步到位，如果怕過度浪費錢的話，直接939也有浪費錢的風險喲控制好油門，剎車，走位，忍4和939並沒有多大區別，但是你是小白，那就區別大了。還有你買電單車是為了什麼，裝逼？通勤？忍4直列雙缸，散熱小適合通勤兼顧裝逼。939L型雙缸，缸頭直頂蛋蛋，如果用來通勤，那荷包蛋可能會變煎蛋，如果你...