1樓：鄭鑑
150的摩托，排量是1.5公升汽車的十分之一，油耗能達到1.5公升汽車的十分之一麼？說明電單車發動機非常落後，什麼時候發動機油耗表現接近主流家用車再說吧。
2樓：LeJhon
因為中國是電單車市場貧瘠國度，部分市區道路禁摩，部分地區高速也有禁摩（即使沒有明確的法律規定禁止電單車上高速），東南亞那些國家的電單車市場都比中國好很多。拿合資車山葉舉例，在中國新上市的車型和車輛配置都是東南亞和海外車型玩剩下的，山葉公司基本不把中國市場放在心上，車型更新佛系狀態。進口車的奢侈稅收也在對中國車友表態，而且中國最新電單車排放標準：
國四，採用的是最嚴格的歐洲標準。
綜上，不能說電單車落後，也不能說電單車在中國落後，只能說：中國在世界電單車市場落後。
3樓：虎小富
因為大多數人對摩托的理解和騎手不同
大多數人對摩托的理解是
1 五千一台，嘉陵125，廣東老鄉騎著回家的。
2 廣西小青年2000一台的鬼火
綜合來看，就是買不起車的人的代步\裝逼工具而城市騎手對於摩托的理解是（有誇張嫌疑）
1 入門ninjia400，騎著玩的
2 車牌6-30萬不等，需要金錢投入的
綜合來看，就是買了車之後的消遣玩具
還能有啥說的？
4樓：Mr.PandaZhao
政策是很大的問題
生活在禁摩令下的小夥伴很難想象沒禁摩的城市滿大街的電單車是一種怎樣的場景
手續的問題也實力勸退一波
最後就是tg的宣傳，妖魔化電單車，大力推廣電動車，給人的印象，電單車=不安全=不方便
所以在這種環境下電單車的數量少，還有一部分人購買廉價的電單車（反正也不貴扣了就不要了）
所以看看大家見到的基本都是一些鬼火少年，大船少年，125少年，這些已經縱橫江湖數十年的車型，很難把它們跟先進聯絡起來
這幾年隨著群眾生活水平的提高，越來越多人喜歡電單車，願意去正面對待，肯花錢買品牌車，大排量車，肯不惜成本購買各種防具，辦齊各種手續，這是一種進步，相信隨著市面上的好車越來越多，大家會改變這個想法的
5樓：龍昊陽
並不這麼認為
無論是摩托也好電車也好，落後的不會是不好用不實用的東西，而永遠是low b的東西
電單車逼格滿滿，幾萬的中國產品牌也越做越好，更不用說川崎KTM杜卡迪這種了，能裝逼的東西永遠不會落後
比如大眾這種，乙個平台，乙個底盤用幾十年的老舊技術照樣大把人不覺得落後，為什麼呢？這個牌子高階啊！哈哈哈哈哈哈哈
6樓：河流之王小龍蝦
讀書的時候經常騎家裡的本田小白鯊到處玩，讀大學以後老家禁摩了，後來工作的城市也都禁摩，從此只要出境遊，必須騎摩托過把癮。
去年去普吉島玩，租了個本田的摩托。居然帶自動啟停，我開的車都沒有自動啟停。。。
7樓：張行知
認知問題。
主流品牌現目前abs是標配，動力強勁的配置牽引力控制系統，動力模式和彎道abs。但是由於電單車的基礎特性決定了不管加多少的電子輔助系統，都需要一定的駕駛技巧和駕駛理念支撐。而我們正是缺乏技巧學習的途徑和理念學習的途徑。
而我們獲取駕駛技巧的途徑也沒有乙個系統化，標準化和流程化的。大多都是靠自己摸索和口口相傳來傳遞所謂的駕駛技術，導致了很多不必要的事故發生。
總的說來，無論電單車裝備的科技有多麼的高階，只要它的特性還在，這些都是輔助的，都是需要一定的駕駛技術才能安全的騎行和發揮其特性。
8樓：御堂筋Akira
從工業技術方面說實話電單車現在就比以前技術真的不算落後了各種安全電子系統防側滑防抬頭動力模式電子油門平台聯動abs捏前剎後輪也享受制動 IMU六軸傾角感應器這一切都是為了新手或者說老手在享受速度的同時給你進一步的安全保障。
當然電單車終歸是肉包鐵以上那些電子控制系統終究是在可控的範圍內最大程度保持你的車身穩定保證安全但是你騎180還非要往水沙冰這種地方走那啥玩意也救不了。
現在玩電單車成本確實挺高一台進口大排量大貿車零零總總落地十萬出頭這都是算不錯的更貴的比比皆是外加地區的限摩禁摩大家也是在各種規矩加持下苦中作樂吧。
總體來說現在路上車比以前多的多路上司機素質也高低都有電單車的安全隱患還是挺大的即使你多守規矩但是高危風險還是有外加很早以前騎電單車那幫人並沒有護具的概念慘劇發生的也挺多的總而言之電單車=危險的這個概念在一些老人或者觀念相對保守的人腦子裡已經根深蒂固。
最後希望每位騎士都能平平安安騎帥不騎快騎的長久才是真。
9樓：馬克西姆森
有一點，安全裝置不夠，以前很多低價汽車沒有abs，甚至氣囊都沒有，現在除了極少數麵包車，其他在產的汽車都有abs甚至是esp了。250cc以下的電單車要找出有abs的，還真不容易。而這個排量佔了路上起碼9成的份額。
10樓：火箭飛人
當今國內認為電單車落後的無非三種人:
1.對電單車完全不了解，不知道電單車發展到何等程度的人。
2.把購置汽車作為全家戰略性投資的人。
3.意識不到在越發擁堵的城市道路中，軌道交通的普及和個人交通工具小型化才是出路的人。
11樓：宅人妖
嗯，大多數人對於電單車的價位認知在三千到八千之間，一萬以上的都是奢侈品。
你們以為電單車駕駛員是騎士是賽車手是那些用兩輪承載靈魂的追風者。在他們眼中電單車駕駛員是返鄉農民工大軍，是騎著電單車討生活的普通人。
你們知道的電單車品牌是寶馬山葉川崎，他們知道的品牌是大運宗申嘉陵錢江。
僅此而已。
有車開誰願意被凍的和孫子樣，並且電單車也危險……來自我坐過的第一輛電單車的主人，我叔，乙個鄉鎮老師。
我對電單車沒什麼意見，但是必需得承認，冬天坐電單車，太凍人了_(:з」∠)_
12樓：token胡依林
沒覺得電單車有什麼落後，看下全球每年出貨量以及市場保有量就知道沒人能淘汰這種交通工具。
如果按動力分：
對比電動車，50～100cc 日常通勤型電單車基本已經沒有存在的價值，不管是騎行體驗還是環保。甚至是價效比。這個動力區間，大多數都是唯一通勤交通工具，且是剛需。
全球範圍內在被電動替代，更實用，更經濟。
125cc～公升級玩樂追求操控體驗的類別裡，電動暫時沒什麼優勢，價效比很低。
13樓：楊耀宗
因為確實落後了。
都2023年了，
絕大多數跨騎還在用手動擋。
五萬以下的車ABS都幾乎不可見。
ESP之類的電子輔助裝置更是罕見。
你要說這些都不重要？
我怎麼看到川崎，本田，寶馬，阿普利亞，杜卡迪的高階車型上都有呢？
14樓：孫先生
寶馬K1600 GTL 38萬，348kg，合1090一公斤
BMW7 Series算100萬吧，2000kg，合500一公斤
作為同品牌內燃機交通工具，誰落後？
15樓：不知所謂
那些說電單車落後的去香港看看吧，香港作為乙個國際大都市，還是有不少踏板車，就是你們口中的鬼火少年那種，不過人家全是正規軍，車多數來自台灣，山葉正版鬼火。
16樓：剛哥
總結一下
電單車從技術層面上講並不落後你看見過價值20w的電單車嗎?
有些時候電單車是真的好用
四輪天天堵在路上就知道錯了
四輪我也有電單車我也有電動車我也有自行車我也有就是分什麼場合，用什麼車就完了
17樓：
ZF的功勞不可抹
下面來仔細看看這些資料
電單車尾氣排放比汽車汙染嚴重；
電單車占地面積比汽車大；
電單車能載3、4人，侉子有可能。
不到6000輛的電單車就到了刻不容緩的地步，那百十萬輛的汽車怎麼辦？
警察蜀黍表示不服。
18樓：扣諾DIO噠
就是電動單車續航不行，不然取代電單車汽車成為最好的出行工具也不是不可能，我個人送一點貨或者出去辦點事都喜歡騎電動車，開車太麻煩了停車位什麼的，我這邊很多挺有錢的都喜歡電動車電單車，汽車很多都是扔家裡有需要才開一下，說落後的很大概率是剛買的汽車...
哪些人厭惡電單車？為什麼厭惡？
彼岸紅沙 我自己騎電單車，我也討厭某些電單車。昨天路上遇到一波騎車的，我還過去搭話問路線想一起走。一起走的時候就看我前面那台電單車鑽縫的時候簡直不要命，他真的該感謝汽車司機的不殺之恩！前後汽車就一兩公尺的距離他也敢鑽！並且是在高速行駛的過程中 時速大概七八十 逼得人汽車各種急剎車，看得我心驚膽顫！雖...
為什麼有些人認為騎電單車的都是混混和不務正業的人？
忘記 為什麼呢？也許是因為以前對電單車的管制不嚴，導致很多社會混混都騎電單車？但時過境遷，隨著社會制度的改變，社會環境變好，這樣的情況也變得很少很少了。當然，我初中那時候也還是會時不時見到一些這樣的人 但你要明確的一點是在一部分中不好的總是佔據較少比例，它並不影響很多遵紀守法的好公民喜歡這個東西。所...
為什麼很多城市禁止電單車？
snake2015 全世界很多國家騎摩托很普遍，這些國家不乏發達與不發達，都能那些國家管理部門都能做到的事，唯獨自己做不來？電單車對於交通擁擠城市絕對是利大於弊！無論是停車占用面積和環保方面，真正禁摩原因還是為汽車產品讓路，以便提高交通工具的稅收和其它相關管理費用目的性比其它禁摩理由更為充分和顯而易...