1樓：賀江濤
設計思路不同摩托的側重的是操控響應和速度
所以你看1.3的電單車發動機不管在馬力還是扭矩上都要超越汽車，由於馬力和扭矩足夠大，所以KTM這種發動機安裝到汽車上，一樣也是很暴力的。只不過油耗就上去了。
電單車是注重響應和交流的一種，和汽車不一樣，相比電單車，汽車是幾乎沒有什麼人車交流和響應速度的。不論是F1 還是頂級跑車，還是賽車，還是街車，還是豪車，汽車的整體交流是很差的。
要做到響應快，還要有動力層次就必須高轉速。比如怠速1500轉提公升到1萬6千轉然後鬆油回落到1500轉這麼乙個來回的速度絕對乙個運動電單車引擎的好壞。轉速的超快速提公升和回落是駕駛節奏很大的一部分樂趣
如果轉速低了，比如6000轉紅線區，這些就缺乏了層次感，駕駛的操控感受就不好了，就和早射一樣，油門才下去，動力就到底了。
電單車的扭矩並不低，比如KTM 1290 1.3的排氣量 180馬力 144N
本田的地球夢1.5的排氣量 150馬力 155N
比如現在的渦輪發動機4000+的轉速就OVER了。氣更短。
所以你看1.3的電單車發動機不管在馬力還是扭矩上都要超越汽車，由於馬力和扭矩足夠大，所以KTM這種發動機安裝到汽車上，一樣也是很暴力的。只不過油耗就上去了。
至於啥扭矩，我不是專業分子，但是我覺得樓上的這些說的都很扯，同為自然吸氣的發動機，扭矩幾乎有差不多，比如
由此可以看出去沒有使用調查就沒有發言權，
2樓：任機
首先你要知道功率＝扭矩x轉速
而扭矩則決定你起步的加速度，爬坡能力，而轉速則決定你的速度在功率恆定的情況下，扭矩越大，轉速會相對較小汽車在體重是電單車十幾倍的情況下，需要更大的扭矩，所以採用降低轉速的方法。
電單車自重輕，對扭矩要求低，所以電單車都是用的短衝程的設計。短衝程發動機轉速高，進氣不充分，所以扭矩小。
同時另一方面轉速越高對發動機的壽命損害越大，從經濟上來講並不是很合適。畢竟你買輛汽車可是期望開很久的。賽車除外哈
貨車發動機的轉速也比轎車發動機轉速低也跟這個道理差不多
難道電單車制動距離比汽車遠嗎？為什麼對電單車的安全性這麼沒信心？
Dan 不是制動問題，是平衡問題和肉包鐵問題。兩輪不能自己站那，不像4輪。制動容易破壞原有慣性，打破車輛平衡，造成摔車。電單車原地倒車都有，別說是在緊急制動和彎道裡制動的情況。一旦平衡破壞，最大的威脅其實是摔車。講到摔車，那就是第二個問題，叫肉包鐵。這個好像不用多解釋，看這三個字就行了。 娃娃魚 制...
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
為什麼電單車加完油後要推行幾公尺，汽車卻不用？
那誰家的小誰 建議加油站地下建設傳送帶之類的設施，汽車開到傳送帶上就熄火，由傳送帶將汽車送至加油機旁，加完油，再由傳送帶送出至加油站門口處，點火啟動。 楓紙丶 怕噴火唄 如果是到城裡看，大多數玩車的開的都是比較新的車，電噴啟動，理論上質量過關的都可以直接打火走人。老一點的化油器不行，雖然平時城區見的...