1樓：
因為在某些惡劣環境下影響下自動駕駛是可以被打斷的
再或者是可以被人為操作打斷的比如亞航的事件。。。。
【ACI字幕組】空中浩劫S16E09:亞洲航空8501號班機 (1080P 雙語字幕)
2樓：
大霧天自動落地其實是可以的，只是國內做不到而已。當然，天氣標準太差的話，比如機場的風速達到100m/s，自動落地也落不了。
3樓：hdw010
說CAT lll C 是能0公尺決斷高落地，可你落地後怎麼滑行？況且這種情況下機場須配備地面雷達來指揮。成本太高，使用頻率低，所以一般都不能用CAT lll 盲降。
4樓：Xi Yang
因為大多數時候，進近、降落時的自動駕駛技術沒你想象的那麼先進。現在最常見的機場進近裝置起源於幾十年以前，本質上是無線電駕束，精度很粗糙，提供的資訊也僅限於你是在理想下滑道的那邊，偏離程度並不完全量化。更先進的自動降落引導需要飛機、機場、飛行員三方同時滿足要求。
5樓：吳肅
這是一道送命題啊…
國外也有三類盲降的，但目前我朝還未允許。
再精密的機器也不如人的意識，再高超的技藝也還是需要依靠硬體裝置來提供判斷依據。
或者可以理解成，人和機器互相檢查，互為備份。
但說到底，還是命重要啊，不是麼？
6樓：GA不丟人
你說的沒錯，在技術上絕大多數飛機都可以在有盲降裝置的機場進行自動落地，把駕駛艙風擋糊上都可以，但在極端低能見度天氣下強行這樣做不符合法規的要求。飛行員完全可以強行在伸手不見五指的天氣下把飛機自動落在跑道上，不過他的飯碗也沒了。
當然，法規也提供了在極端低能見度落地的標準，即二、三類精密進近。但它們對機載裝置、機組、機場裝置和執行提出了較高的標準，如果不符合這些標準，不具備進行二三類精密進近的資質，在極端低能見度天氣就得去備降。
更新內容：
感覺很多人混淆了「精密進近著陸執行分類」和「自動落地」的概念。
精密進近著陸執行分類有CATI II III類，III類也可以繼續劃分成IIIABC，精密進近等級的劃分依據有且只有決斷高（度）和能見度（跑道視程），與是否自動落地無關。自動落地是實施III類進近的方式（也可以是實施其他等級進近的方式），但其和精密進近著陸執行分類不等價。
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