1樓：
賽福能內燃機增氧裝置由稀土與多種奈米金屬粉末特殊材料製成，安裝在空氣濾芯器與發動機節氣門之間的管道裡，進入的空氣經過與賽福能的摩擦使原有空氣21%的含氧量提公升10%達到含氧量23%，使空燃比提公升20%，從而發動機的燃燒率達到17.1最佳值，充分燃燒後的發動機尾氣排放有效降低50%左右，動力提公升的同時還降低了油耗，優化了發動機整個系統，延長了發動機的使用壽命。這是我從網上看到，北京大興亦莊的國研智庫的專家講解的，還有專利的，在其他地方看到過，我也查了國研智庫這個企業，央企。
2樓：RNAVision
還來問我用過沒？難道沒吃過屎，就沒資格說屎是臭的？
這東西就好比把人口鼻堵上喘氣費勁，自然就沒有力氣，跑不起來，幹不了重活。當然飯吃的就少了（節能20%），屎拉的也少了（減排50%）。
世界各大發動機廠吭哧癟肚的上百年幾千億幾萬億的投入，才一點點得到今天的成績。
現在突然有人拿個塑料片就說節能20%，減排50%？
估計是傳銷吧。
不過，話說過來，為什麼很多人感覺這東西有用呢？因為在某些特殊情況下，對汽油機來說，它真還可能省點油:這東西說白了就是在進氣道上額外增加了些阻力，減少了進氧量而不是增加進氧量，相當於節氣門（油門）比實際上開的要小，直觀的說就是相當於油門比以前踩的輕了。
相當於改變了駕駛習慣。缺點嗎，動力差了啊。其實想達到類似效果方法很多，把進氣用膠帶糊上一半，效果也差不多（誤）。
3樓：周志堅
了解下空燃比這種引數，隨意改變空燃比對內燃機工況帶來的影響，內燃機從化油器進化到噴油器是為了什麼？不就是為了更精確的控制空燃比，提高燃料使用效率減低排放，為了達到這個效果，主機廠工程師測了多少資料？寫了多少各種工況下的供油策略？
要有用主機廠不用？
最後了解下富氧燃燒對發動機的影響，輕的只是工作無力，嚴重的可以直接把活塞燒穿孔。
4樓：火柴
說真的，搞這些玩意還不如帶個氧氣鋼瓶，裝個減壓閥直接通進空濾罩裡面，妥妥的動力提公升。
鋼瓶可以租，減壓閥才幾十塊，用氧氣時候鋼瓶還要吸熱，妥妥的免費空調。
來看大V的專業講解：https://www.
內燃機什麼時候能被淘汰？
野渡自渡人 個人認為在五六十年內暫時還淘汰不了！所謂內燃機的概念必須明確，並非說的是燃燒礦石燃料的發動機，也包括氫 氧 核動力在內的各種發動機！ 迪塞爾當年發明柴油機時，設計可燒的是 家裡的食用油。這麼說吧，找一台五十鈴 康明斯 濰柴 長城的柴油機和詳細引數 圖紙資料手冊等，理論上，你可以讓柴油內燃...
未來內燃機還有發展的可能嗎？
hongchentianxia 其實這個問題涉及整個現代科學理論的問題，自從1915年相對論體系建立以來，人類在基礎物理學領域未曾取得突破，我們也許進入了又乙個漫長的 中世紀 等待基礎理論的質變性突破。舉個例子，上世紀70年代，民航噴氣式飛機從洛杉磯飛到北京約12 14小時，今天依然如此 我們仍處在...
蒸汽機是怎麼輸給內燃機的？
哈哈欠為你違逆 2011 荊州 世界石油產量在1870年為八十萬噸，到1900年達到二千萬噸，導致這一增長的主要原因是內燃機的發明和使用。 GD hao 蒸汽機實現高效率的方法很多，但是越弄越複雜，而內燃機很簡單的條件下，也要比同樣簡單程度的蒸汽機強。二戰卡薩布蘭卡航母上的蒸汽機號稱達到了當時柴油機...