1樓：hongchentianxia
其實這個問題涉及整個現代科學理論的問題，自從2023年相對論體系建立以來，人類在基礎物理學領域未曾取得突破，我們也許進入了又乙個漫長的「中世紀」，等待基礎理論的質變性突破。舉個例子，上世紀70年代，民航噴氣式飛機從洛杉磯飛到北京約12-14小時，今天依然如此；我們仍處在第三次科技革命釋放紅利的尾聲，目前的人工智慧、網際網路技術是人類生產力積累的爆發，是技術的進步，而不是科學理論的進步，從這個角度講，所有的技術發展都會趨於停滯，這也是中美之爭和國內社會內捲化的最根本原因。從這個角度講，內燃機作為發展了一百多年的技術，進步空間確實有限，但科技工作者依然在努力，去實現接近卡諾迴圈極限的熱效率。
可以查詢本人拙作《50%超高熱效率汽油機技術-預燃室射流點火技術》。
2樓：ChiefEngineerrrr
在現有的材料和工藝體系下基本不可能了。現在的內燃機已經相當成熟可靠，技術進步越來越趨於細節，比如汽油機的電噴，柴油機的高壓共軌等等。而且即便類似化油器改電噴這樣程度的技術進步，近年來也幾乎沒有。
而作為工業基礎的材料科學已經無法提供什麼顛覆性的材料，加工技術也還是鑄鍛焊車銑刨磨這套，只不過改成了數控。這就決定了內燃機只能是現在這個樣子，汽柴油機活塞連桿缸套曲軸噴我電控都有成熟的設計規範，燃氣輪機和噴氣發動機也越來越趨同和穩定。
再從原理上講，雖然目前熱機效率水平的卡諾效率這一理論極限還有很大距離，但是逼近極限的速度卻在不斷放緩，內燃機的整體效率水平每前進1%都要付出巨大的代價，很多改進已經昂貴或者複雜到完全不具備實用價值的程度。
加之人類目前的科研方向由於受社會發展的影響，已經產生極大的偏差。一方面大多數內燃機研究偏向於環保減排（網友戲稱研究排氣管）。另一方面，科學研究的經濟導向性（更確切的說是短期經濟利益導向性）太強，導致突破性的材料，加工方法和能源利用方式等對人類的科技和工業體系有長遠性促進作用的基礎科學始終沒有沒有太大進展。
在這種背景下，內燃機這類應用性研究就只能在現有體系裡小修小補，而不具備長遠發展的可能性和技術基礎。這就和在發明冶鐵技術以前不可能造出蒸汽機是乙個道理。
請問內燃機還有沒有發展的前景？
Defry 內燃機還有發展前景，當前的新能源更多是一種噱頭，吹噓的成分還佔上峰，至少目前的混動也比純電動靠譜，所以我認為內燃機被取代不是短時間內可以實現的，當然智慧型化 電動化 網聯化也是未來的方向。 山橫橋 個人覺得未來還是會往新能源發展，畢竟在國內，政策影響還是非常大！現在還有哪個主機廠沒有新能...
未來有沒有可能將核反應堆做成內燃機？
結衣醬成為不了科學家 腦補一下，內燃機每一次點火做功都是一次小核爆 開啟腦洞想向一下，如果真的做成了這種內燃機可能會有兩種模型一種是靠微小型核爆膨脹氣體做功 一種是像核電站一樣，核燃料放生核反應，通過氣化水形成高壓蒸汽做功進一步腦洞 第二種可不可以理解為蒸汽直接推動汽輪機做功，汽輪機轉軸連線輪胎？第...
內燃機汽車是不是限制了電動汽車的發展？
BNB48 EVA 電動汽車的發展不是受到了內燃機汽車的限制，而是經濟性決定的。內燃機汽車的大規模應用是基於化石能源的優良屬性。儘管有雜訊 排放等等諸多問題，化石能源因為能量密度 安全性 獲取成本等方面的巨大優勢，仍然是當前人類社會的主要能源形式。當前，阻礙電動汽車普及的核心問題是儲能環節，也就是蓄...