1樓：
汽油柴油都是液滴再氣缸裡不佔體積所以可以用熱值算
氣缸裡裝不了多少氫氣吧這樣乙個常壓氣缸裡的熱量非常有限輸出效率應該極為慘淡。
2樓：哎.小嘚唔
針對題主的問題，結合其他答友的結果，表述下我的理解，簡而言之：
第一，直噴氫，不佔據進氣新鮮充量，有更大的做功潛力；
第二，利用更為稀薄的混合氣點燃，熱效率可以更高；
第三，稀燃過量空氣係數超過一定水平後可以實現超低氮氧化物排放；
第四，氫燃料電池採用高純氫，提純難度相當大，氫內燃機不同啊，低成本氫氣即可；
第五，上面講的都是從點燃式內燃機角度出發看問題，如果壓燃式內燃機，雙噴射優勢更明顯。
3樓：
我認為以內燃機的方式使用，不現實。
1、氫氣的單位質量供能雖然高於甲烷、汽油，但是由於密度小（空氣的1/14），所以單位體積供能與甲烷、汽油相比並不具備優勢。
2、同時，理論上的汙染並不代表實際的無汙染。一般來說，在高溫下N與O會生成NO或NO2，依然是汙染物。
4樓：鐵匠
內燃機的效率必然受卡諾迴圈限制，無法達到卡諾效率。氫氣燃料電池則不同，理論效率可達83%，這還是以氫的高熱值來算的，如果像內燃機那樣以低熱值來算，理論效率可達94.5%，遠高於內燃機的50%。
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