1樓：野渡自渡人
個人認為在五六十年內暫時還淘汰不了！所謂內燃機的概念必須明確，並非說的是燃燒礦石燃料的發動機，也包括氫、氧、核動力在內的各種發動機！
2樓：
迪塞爾當年發明柴油機時，設計可燒的是：家裡的食用油。
這麼說吧，找一台五十鈴、康明斯、濰柴、長城的柴油機和詳細引數、圖紙資料手冊等，理論上，你可以讓柴油內燃機喝家裡的食用油，這是沒問題的。
內燃機，怎麼淘汰？
汽油機不讓用了？大不了，冬天大家一起放火燒車烤油箱。
3樓：穿西裝的土狗
化學發動機誕生那一天，其實原始時期就已經誕生了，只是工作效率沒有明顯突破才被內燃機暫時取代。
在古代，一輛車的動力原料主要是稻草，水，也有使用粗糧糟糠的。大型艦艇原料主要是公尺飯，麵食，肉一類的原料。
4樓：NBman
除非電池方面有大的突破，否則不可能，反而會越來越先進（發電技術和儲氫技術發展要比電池簡單。）不過還有燃料電池這種東西。。。。。。
5樓：「已登出」
內燃機目前的替代者是電機，當下情況看，替代難點是電池充電時間、續航能力和用電成本，或者還有電機功率和一些特殊使用環境下的穩定性之類。
我這個非專業人士都知道，淘汰內燃機，關鍵是電池儲存和充電技術，或者無線輸電技術進步、電價降低到價效比超過燃油，或許還有電機輸出功率和特定環境下效能是否足以負擔大型工程機械之類的。
內燃機被淘汰和可控核聚變的關係，也僅僅是電價方面大幅度降低的可能性，沒有其他技術進步，可控核聚變不能淘汰內燃機。
6樓：阿甘
內燃機汽車上街前，英國已經滿大街跑了很多轟隆隆響的蒸汽機車了，所以英中國人對賓士發明汽車不服。。。後來像尼古拉斯奧托，賓士，戴姆勒，致力開發煤汽，汽油安靜又耐用安全的內燃機，才有了汽車吧！！內燃機要淘汰，那也得有個更優質成熟的能源替代方案。。。
現在只有電是趨勢，但是電池這個能源貌似還不完全成熟。
7樓：雪舞兮
咱們先說內燃機車吧，內燃機車噪音大，這與它的原理，結構有很大關係，因為它需要柴油為燃料，內燃機車的柴油機本身不是作用於牽引整個火車的（因為如果直接用柴油機提供整個火車的動力，那它的功率和效能是很低的）而是用來發電的，再用電能使電動機工作（這樣電動機的效率大）這樣它的動力部分就要比電力機車單獨使用電動機要小，因此電力機車的功率會比內燃一車要大一些。但是，不能說相比之下內燃機車就一定是落後的，最大優勢可以在無電氣化路段使用，也就是說有鐵路的地方就可以行駛，所以它的使用範圍要比電力機車更廣泛。缺點當然有噪音大，排放的廢氣會影響環境。
現在的DF4DK DF11G DF11最大速度都可以達到170KM/H。重聯的DF11G 其效能不會次於單機的SS9G SS9,畢竟還是雙機的優勢，所以內燃機車並不代表就會落後。
電力機車呢有點就是速度快功率大 ，機車牽引時提速快但是卻點也是很明顯的 ，不適用於氣候惡劣的環境。電力機車一旦斷電幹什麼都不行，電力機車一遇到強對流天氣，一般無法運轉。青藏線海拔高，為什麼不使用電力機車呢，其實電力機車在行駛山路等坡度較大的地方的確還是有它的優勢，就是因為青藏線的周圍氣候環境比較惡劣，不適於使用電氣化機車。
所以，青藏線上使用的都是美國通用電氣（GE）NJ2內燃機車。缺點就是它的使用範圍受限制（無電氣化路段不能使用），不如內燃機車。電力機車的輻射大對人有傷害
所以內燃機車有存在的價值。
8樓：RicardoM路
可控核聚變，你是指發電嗎？
如果核聚變直接用作發動機不可能，但是，很顯然，內燃機作為乙個成熟的技術在短時間內很難被淘汰，畢竟現在電池技術也不成熟，充電兩小時才三四百公里，電站還少得可憐，電池的能量密度也就汽油的十分之一
9樓：李宇傑
認為你在談論環保。很多發展中國家都希望擁有和發達國家一樣的衛生環境，可是石油是目前主流能源，而且至少還要維持10年。
如果核聚變可控，個人認為首先會演變成一種能源戰爭，因為個人相信這項技術已經實現了，只是還不能普及，核燃料的產能分配需要規劃。
10樓：洪三石
就說最常見的汽車發動機吧，在可控核聚變實現之前大概率會被淘汰，至少份額會降到微不足道的程度，因為純電汽車成熟了。以現在的發展和研發的投入程度，純電驅動汽車肯定會在可控核聚變實現之前成熟。
至於其他方面，必定是先軍用再民用，先在飛機潛艇太空梭上成熟，再轉到其他方面。
11樓：果子啊
想得真多………
內燃機是什麼樣的，走過什麼樣的歷史，以後會怎麼變化，知道嗎？
可控核聚變現在還是個假想的東西，很多很多年前就有人吹50年後可以實現可控核聚變，這個東西很難實現，它們遇到什麼問題了，難點在哪？哪個知道？哪個知道這些問題什麼時間內能解決？
……什麼都不知道的話，這個問題提的就沒有意義。
難過，看到知乎給我推送這麼個沒水準的提問。
再次難過，有那麼多人還認真回答這個問題了。
12樓：「已登出」
內燃機只不過是乙個把化學能轉化成機械能的媒介。現在電動機倒是能把電能轉化為機械能，但怎麼把化學能轉化為電能？
所以如果想要淘汰內燃機，就必須解決這個問題。
目前來看，核燃料電池＋電動機，可能可以取代內燃機。也就是說光有可控核聚變還不夠，得把他做成燃料電池。
13樓：
從工程的角度來看，可控核聚變如果出來，第一步要走的肯定是比內燃機古老得多（指誕生更早）的蒸氣輪機，屬於「外燃機」。但是外燃機天生不適合小型化，想要衝擊燃油內燃機，早晚還是要走內燃機的路子。
我們一般說內燃機特指活塞式內燃機，因為我們日常接觸得比較多。但事實上，燃氣輪機、噴氣式發動機、包括化學火箭，都屬於內燃機範疇。
參考：https://
en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine
14樓：jack zhang
淘汰內燃機的不會是可控核聚變，而是電池技術。
或者電能傳輸技術。
火車上淘汰了很多的內燃機，因為路線固定，電力傳輸方便。
工廠裡淘汰了內燃機，因為工廠是固定的，機器是固定的，線路傳輸電能也方便。能夠優化工廠環境，簡化維護。
汽車淘汰內燃機，需要電池能夠儲存足夠的電。或者燃料電池技術變得很便宜。
15樓：好貓
一時半時是淘汰不了的。因為能量品質高越難儲存，對比就說電能，不容易高密度儲存達到汽油的水平。不是不想儲存是很難，科技水平達不到。
所以，內燃機轉變的方向是，轉變燃料的成分和燃燒效率。我認為，最近一百年內，內燃機很難淘汰。
16樓：Xpecya
不僅要可控核聚變，還要把事故概率壓到乙個足夠低的水平。
這個足夠低…參考建築行業樓房保修期內大樓坍塌的概率。
不達到這個水平，核聚變不可能民用，起碼我不敢用再說另乙個問題，內燃機什麼時候淘汰。
此題無解。
我認為這個問題好比說是，愛因斯坦出生前，問當時的人們，人類何時能提出乙個理論，補充牛頓力學的不足？
真相是愛因斯坦誕生之前，人類連牛頓力學的問題都認識不清楚，連相對論時空觀的概念都沒有。更不知道這個東西什麼時候誕生，由誰提出。
但當他來了，他就立馬來了。沒過幾年，原子彈就誕生了。
回到這個問題，內燃機什麼時候淘汰我不知道，我也不認為有人知道，不認為現有的任何技術能取代內燃機（當然如果有什麼突破性的改良，也有可能。但這個突破性的改良本身我認為就算乙個新技術）
當這個東西出來的那一天，人們就會清楚的明白，內燃機該淘汰了。
然後要不了幾十年，你就只能在博物館見到它了。
17樓：Gallen Yue
漫威宇宙裡天上一邊飛著屎大顆，地上一邊跑著燒汽油的車，編故事的人都不敢淘汰油車，然而總有些人覺得全面淘汰油車是一拍大腿的事。
18樓：Spin9
等解決了電池續航，電池材料，以及充電效率以後再考慮換掉內燃機吧...
什麼意思呢，就是說，和油箱同樣體積的電池能提供燃油能提供的動力。更換下來的廢電池不能汙染環境。充電一次的時間和加油差不多。
做到其中一條，或者大幅改善，都能實打實推進電動力汽車的推廣。
19樓：拉赫
其實我跟你想的一樣，我總是在想，什麼時候有核動力汽車，免維護的那種，比如這台車搭載的核動力系統能夠支援跑100萬公里，跑到了就報廢
20樓：艾依雪
題主你想多了。
在別的問一下看到乙個有意思的回答。
問題大致是，有哪些看著很高階，其實原理很簡單的科技。
回答就是。
其實我們的科技發展到現在，就是燒鍋爐。
沒錯，就是燒鍋爐。
就連高大上的核反應堆也是燒鍋爐。
只不過普通鍋爐燒煤，反應堆燒核燃料罷了。
人類在沒有找出新的利用能源的方式以前，內燃機是永遠不可能淘汰的。
即便真的能把核反應堆塞車上了，結果車子還是臺蒸汽機車。
不然題主你以為呢？
核能是直接從反應堆裡輸出電力的麼？
21樓：奤大喵
快了，前幾天規劃意見稿都出來了，2023年新能源銷量要佔銷量的25%，智慧型網聯汽車要佔銷量的30%，我這種搞內燃機的已經開始考慮是去街邊賣紅薯，還是去天橋下貼鍋盔了。
奧迪先行大眾跟進，內燃機再次被放棄，豐田本田跟不跟？
正向 夏舟畫室 你好哦，校考的學校還是很多的，可以登入浙江考試院哦，一般都會有通知的，上面可以看到校考學校，考點分布等等，像杭州，很多學校都會設立考點，還是很方便的 wirijdnc 東北師範大學！我是東北師範大學美術設計專業的，我們今年沒有校考，如果你文化課很好，專業課也在水平的話是不成問題的，2...
為什麼內燃機氣缸的截面是圓形的？
先放圖，有空強答一番 首先，此問題關鍵是說 將氣缸改為橢圓形的結構，在保證相同氣缸截面積的同時，增大氣門的尺寸 通過這種途徑來增大進氣流量。下面先來強答 1 對於兩氣門發動機來說，題主的這個想法貌似是正確的，因為對於圓形的氣缸，進排氣門直徑之和只能小於氣缸直徑 如果氣缸截面是橢圓形，進排氣門直徑之和...
為什麼市面上沒有直接用內燃機帶動的空調？
大胖 這個問題夠偏。我看沒人答到點子上。因為原動機和負載壓縮機沒有辦法匹配。如果設計一款用內燃機驅動的壓縮機空調，動力軸只能用離合器連線，否則這個壓縮機就會一直轉個不停，顯然比較弱智。但是，如果用兩千瓦額定功率的內燃機去帶動一千瓦的壓縮機 比較省油 離合器結合的瞬間內燃機就會被憋得熄火，調節器根本來...