1樓：AIS二手車大講堂
戴姆勒的內燃機研發已經到了瓶頸，儘管還有提公升的空間，但是從長遠看，電動車肯定是未來主流方向，與其花費精力在傳統內燃機上，還不如把全部精力投入到未來的方向。
2樓：王向前
這只能說明內燃機技術已經基本發展到頭了，再沒什麼油水可挖了。但這並不代表內燃機不重要，內燃機是非常優秀的車用動力，在很長一段時間內仍然佔據主要地位。
相對來說，鋰離子電池的能量密度和壽命問題一直沒有得到突破性的解決，質子交換膜燃料電池的催化劑成本居高不下，還有儲氫問題也還沒有得到有效解決，超級電容能量密度更低，都還不能馬上取代內燃機。
戴姆勒轉向電池技術的研究也是不得已，萬一哪天別人取得了突破性進展，電池動力的效能大幅提公升，超越了內燃機，戴姆勒就會很被動了，所以他們現在就要占領電池動力技術的制高點。
3樓：洋NCL
昨天剛出來的新聞，應該是在採訪中說的，具體怎麼執行還不清楚。但即使最後打了折扣，現在這個說法也多半不是一時頭腦發熱。因為不管純電動汽車多久會成熟，整個汽車行業電氣化的趨勢是毋庸置疑的。
相對純內燃機領域，賓士在電氣化方面真的是很菜，從那套一點兒不省油的48V到那輛電耗高到起飛的EQC無一不透露著弱者的氣息，多補一補電氣化上面的短板沒啥壞處。一方面即便不考慮電池技術的突然突破，業界也普遍認為2023年左右EV的成本會降到燃油車的水平，到時候要是自家的EV還像現在一樣落後於行業水平那可不是鬧著玩的，必須要全力以赴。另一方面，燃油車的電氣化也能明顯改善效能，即使從燃油車角度講以賓士的狀況可能效果也比研發新發動機的效果更好
4樓：zhuo han
首先我要說明，什麼是新能源，純電動叫新能源，混動也叫新能源，氫能也叫新能源，太陽能也叫新能源。所謂的禁售傳統內燃機時間表，先不說有沒有強制性法律依據，說話算不算數，我加個48v輕混就不叫傳統內燃機了。我們不必爭論到底內燃機還是純電動更有未來，時間會證明一切，誰的對錯。
但就目前以及幾年內來看，內燃機仍然是主導
5樓：不看車
大趨勢面前，調頭慢的都會死。在BBA中，估計第乙個死掉的會是寶馬，他們還在死磕混動車型呢。奧迪和賓士的速度差不多，不過大眾在2023年就宣布了集團旗下所有品牌全力轉型搞電動，而戴姆勒現在才宣布，從集團角度講慢了一拍。
但從賓士品牌講，應該和奧迪的節奏差不多。
6樓：汽車攻城獅
這個問題要多角度來看：
首先是行業背景，德國已經明確地提出了放棄燃油車的時間表，賓士幾年前也已經提出了自己的電動化時間節點。整個行業電動化已經是不可逆轉的了。
再看最近博世和大陸都陸續地剝離了自己的燃油業務。這不是企業的一時腦熱，而是這個產業確確實實地在萎縮。對於乙個沒有增長的產業，也不值得再增大投入。
而作為頭部企業，迅速裁剪相關業務是正確的選擇。
有人說，賓士自己的燃油業務該如何為繼？如果我們從產業的整體角度來看這個問題，其實很簡單。當產業不足以支撐燃油業務快速發展時，剩餘的產業仍然是可以集中發展的。
傳統的FEV等廠家可以承擔起BBA的燃油業務，並支援其堅持到最後一刻，這樣可以實現社會資源更高效地利用。
對於賓士來說，只要有發動機用，不管是誰的。
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