1樓：卞老闆
講個笑話，四驅大眾GolfR紐北跑不過前驅GTi，四驅福克斯RS在TGT賽道上比馬力更小的本田思域Type-R慢
紐北四驅GT-R跑不過後驅ZR1
像WRC，奧迪，日產，之所以要四驅車，是因為4輪驅動的牽引力更大，在2輪上會打滑動力在四驅車上就不容易打滑，能夠盡情的踩油門 ，不需要小心謹慎控制油門，所以出彎速度更快
但是與此同時帶來的由於前後輪速差帶來的轉向不足是無法避免的，對於大多數新手來說推頭是很安全可控的，只需要把速度降低就行了
後驅車操控一定好嗎？是什麼錯覺讓你覺得普通寶馬320能和寶馬M3媲美？
效能車和家用車你可別記混了
2樓：
你用錢能買來的車，操控好不好只和車子本身自己的定位和用途有關和驅動方式沒有半毛錢關係。
至於鍵盤車神喜歡撕逼，那是因為他們SB啊！
看鍵盤車神撕逼總有一種滿大街M3起步的錯覺。民用菜車比較效能車和超跑有什麼差距，效能車和超跑相比賽車又有什麼差距，這是鍵盤車神從來不在乎的。
鍵盤車神給人這麼一種感覺：Car guys是世界上最相互仇恨的群體。
一張嘴就是要賣911R，張嘴就是718很慢這種話，還讓我以為得罪了是巨壕，怯怯的問了一下人緣廣的大佬。
Car guys真和鍵盤車神一樣水火不容我們Car meet是不是要演變成群毆？然而現實中我們這麼多車聚會互相和諧理讓反而進出停車場比去大統華買菜還順利。
真當自己開了後驅買菜車就變土屋圭市了？
開個四驅買菜車就變Michèle Mouton了？
當然他們更想變Ken Block我是知道的，畢竟他們說Ken「去了日本漂移賽也是一流」。我信了。
滾蛋啦臭SB。
3樓：單車上的騎士
後驅的優勢在於結構簡單，可以做到馬力大但重量輕
如果同樣輪上功率和重量的後驅和四驅對比，四驅的彎道效能和直線效能都優於後驅
4樓：彭煜曦
四驅的確是可以讓車輛在賽道上，準確來說是在彎道中，再確切一點則是在過了APEX到出彎之前的這一段需要精準控制的加速過程裡頭，更極致地榨取抓地力，以獲得更快的加速，繼而是更高的出彎速度。
但四驅本身要"吃掉"不少的動力(更複雜的傳動帶來更大的內耗，導致傳動效率降低)，而且多出來一套總成的重量也是幾十KG打上的，這會帶來直道末端尾速降低，剎車點必須提前以及通過Apex的極限速度下降等問題。
所以，四驅到底能不能提公升一輛車在賽道上的圈速表現，還是得在綜合一輛車馬力，車重，輪胎抓地性，懸掛調校以及四驅系統本身的效能等種種特性後，再看看上面一正一反兩方面的影響到底誰比誰明顯，才能得出結論。好比如當年帶四驅的R32賽車可以在東望洋完虐一眾歐洲大廠，然而卡雷拉4S的圈速卻永遠追不上卡雷拉S一樣，每台車都有各自的情況，不可一概而論。
但有兩點是確認的，第一是四驅系統基本都會對駕駛者的操作造成干擾，只是多寡而已，輕者能忽略不計，重者完全打亂駕駛節奏也不是沒有。所以如果你說的操控不是指車輛極限效能，而是指人對機械的主觀感受的話，毫無疑問四驅肯定是比不過後驅的，因為開著四驅車，人甚至都不能擁有100%的控制權。
第二，是上面所講只適用於鋪裝良好的賽道，在一些附著力差的情況，例如拉力賽中砂石，泥濘和雪地賽段，那麼四驅的優勢是毫無疑問的，因為只有它能保證動力有效輸出。實際上，奧迪quattro的所謂神話，就是在當年B組還有很大一部分後驅賽車的時候所創造的。
小型A級後驅轎車（轎跑車）和主打操控的輕量化跑車差距大麼。
Honda志 首先糾正一點，按照國際慣例，無論是BMW的1系還是2系，還有愛快的Giulietta，都屬於C Segment級別，簡稱C級車。再者，愛快Giulietta是一輛前置前驅的C級揭背車，1系2系則是C級車內絕無僅有的FR布局車型，它為此犧牲了很多，例如車內空間等。至於86 MX 5 Z4...
四驅還是後驅的車子加速快？
旭東 四驅大扭矩專業拖拉機 你 們 突突突突突 說 啥？兩驅超級大飛輪單缸手扶 問咱倆誰跑得快呢！沒啥意義的對比結束. 布衣村長 這個問題要具體情況具體分析 四驅首先肯定是比後驅有更多機械損耗的，換句話說就是四驅系統傳到輪子上的力沒有後驅大，所以大多數情況下，四驅的加速能力不如後驅。如果車子動力足夠...
從操控角度，前 後驅車與四驅轎車相比，有哪些差異？你有哪些直觀的感受？
Wales Chen 操控角度來說.加速情況下 四驅 後驅 前驅。轉向情況下 四驅 前驅 後驅 那些技術方便一大堆有的沒的接下來一定會有大神回答我就不一一解說。直觀感受 均家用轎車 四驅 以 audi quattro為代表.優點 啟動平穩快速，馬力分布均勻，過彎有明顯抓地力提公升 相比後驅 減少轉向...