1樓：
知道奧迪為什麼在北方賣的這麼好麼？
因為北方冬天下雪，一下雪再融化一下，晚上再凍住，隨便乙個大坡，管你什麼後驅操控，50:50，Xdrive都是屁，
當一輛35TFSI的前驅A3在你面前慢慢悠悠的爬上雪坡而你還要把車倒過來屁股先上坡的時候，真的想死。
要是再來一輛帶quattro換了雪地胎的，沒準還能再雪坡途中給你表演個冰雪路面坡起不打滑。
寶馬賓士罵罵咧咧的退出了冰雪爬坡群聊。（別扯大G，你買不起，我也買不起）
2樓：takibin
開的是寶馬M8 還是保時捷911？ 天天開個1 3 5系的還能開出前後驅有弊端？你是甩尾了還是推頭了？
隔壁雷克薩斯和英菲迪尼開起來渾身不舒服？ 傻屌鍵盤俠錢沒有 BB跟風倒是會
3樓：福爾摩玄
中國客戶普遍要的是：1、品牌（面子）；2、空間；3、配置（越多越好不管有沒有用）。沒多少人會真的在意你操控的這點區別，你看看X1，我在展廳看的時候都驚呆了，空間是真的很大了，座椅不舒服板凳椅，但是這空間對於這個級別的車，很驚人了。
縱置後驅，發動機變速箱占用空間大，傳動軸導致後排地板中間隆起，那我做個橫置前驅，愛信波箱，空間大，藍天白雲標，中中國人喜歡、賺的多，後驅變前驅還省成本呢，何樂而不為呢？
4樓：JIUQIANSHUODAO
主要是馬力小的車前驅後驅沒那麼大區別，路上開開都一樣，你城市裡一百匹還能開出甩尾和推頭？
而且要說bba，目前很明顯寶馬是堅持後驅車型最多的牌子，而且高配全都有xdrive,連三系都有m340i這種車，但銷量如何呢？市場銷量佔比高真正賺錢的寶馬是什麼？還不是320，520，x3和x5的低功？
這些車要後驅就行了，低端市場1系2系那些說白了就是削減成本的乞丐版，不要指望駕駛樂趣什麼都了，賓士a級開起來照樣不如1系呢。
5樓：
貴，成本太高了，一輛多5000，一萬輛就是5000萬另外，沒人關心是不是後驅，網上的群體只是現實生活中的一小部分人，他們的口號一般是：2.3的Mustang叫野驢，gti出手動必買，寶馬前驅不純粹，卡羅拉旅行引進必買，阿特茲旅行引進必買，思域si引進必買，rs6引進必買，聽聽就行了，畢竟沉默的群體才是絕大多數，事實上是，我們買車根本不關心操控。
還有，汽車是為數不多越來越便宜的東西，不但指導價走低，人民幣也在貶值，10年前的20萬跟今天的20萬能一樣嗎？在這種壓力下，又回到了降本的話題。
最後的最後，現在花20萬能買到寶馬，不是你的選擇，而是寶馬的選擇，成為寶馬車主的門檻不斷降低，各家都這麼幹，不然你現在花20萬還在開速騰。
6樓：X3車主共進匯
我想題目問的本意是寶馬為什麼也開始做前驅車了。
因為寶馬一直在堅持後驅，且現在主流還是後驅。
為什麼呢？因為這塊有市場，廠家又有能力。有錢不賺才不正常。
7樓：Hunter D
你既要人家後驅
又要人家便宜
還要人家空間大
還要地板低
最後能給你供貨的只有這貨了
畢竟除了采埃孚的8HP很貴之外，一根大棒子加乙個帶差速器的後橋也很貴現在新能源化比較流行，那麼個傳動軸在中間橫著，新能源只能搞成這樣那你要批評50:50配重了。
又想少掏錢，又要上BMW，還想有操控，要麼你去做設計師？
8樓：潛入二次元
妥協了呀，寶馬發現每天吵吵嚷嚷采埃孚8檔，後驅，超高傳動效率該買的都買了，剩下的都是摸著荷包看abb哪家便宜上哪家的潛在客戶了，關鍵這部分還特別多，比那些吵吵嚷嚷的人群的數量多的多的多的多多多。寶馬發現差異化的競爭收益不如降本跑量的收益高啦。
為什麼只有凱迪拉克還在堅持後驅？
武松打雞丶 如下面所說，凱迪拉克不是全系轎車都是後驅，後驅不代表落後，後驅前驅各有利弊，後驅造價成本反而要高一些，優點是動力澎湃，操控性好，但犧牲車內空間。再說很多D級車也都是後驅加四驅，現在的豪華車不光是豪華，是駕駛者和乘坐者的共同卓越。 長名 凱迪拉克是後驅型號最少的，還堅持？凱迪拉克一共就那麼...
同樣是標榜運動，為什麼寶馬馬自達都是以後驅為主，而本田大都喜歡出前驅車？
Honda志 關於汽車運動效能的理解角度可以有很多種，但不同的角度裡，驅動形式並非主要考慮因素，因為既然是機械的集合體，運動效能的表現更多的是乙個整體，而非區域性，舉個例子，本田的Beat和S660這兩台Kei car，馬力都只有64匹，還是都是一台三缸機，相信對於很多鍵盤車神而言就是一些被嗤之以鼻...
寶馬為什麼不建議輪胎換位？
FREECAR車勢 其實如果從汽車廠家和經銷商的角度一定不建議輪胎換位。因為他們對他們產品極致表現安全角度考慮。寶馬多半都是防爆胎。當然如果你是一般日常上下班更換太大問題。首先每個車輛的駕駛習慣不同會導致吃胎，動平衡不同擔心會有安全隱患。FREECAR車勢 關注汽車及零配件15年。 寶馬後驅車型幾乎...