1樓：岳岳犖犖
為了簡化問題，假定條件是乾地硬裝路面，且三種車除了驅動方式，其他效能一致。且開車方法都為抓地跑法，盡可能讓輪胎和路面達到最大相對靜摩擦力狀態。
那麼問題就變成怎麼讓這三種驅動方式的輪胎最大靜摩擦力轉化為最大轉向的牽引力和摩擦驅動力。
先說前驅車，前驅的轉向牽引力和摩擦驅動力都是前輪，後輪只是阻力。因為輪胎對路面最大靜摩擦力是基本固定的，用來轉向的越多，剩下用來加速的就越少。所以理論操作方法是：
在彎前剎車減速到前輪最大轉向牽引力能保證過彎的速度。之後打方向不踩油門，等轉彎消耗一些速度後，可以稍微補一點油門，讓車的輪胎保持在最大負荷。等出彎時，轉向牽引力需求逐漸減小，就可以補油門了。
前驅彎中減速後油門如果給小了，出彎速度會很慢，如果給大了，就會出現轉向不足。後者是不可接受的結果，所以前驅過彎寧慢勿快。
後驅，前輪只用來提供轉向的牽引力，所以減速後在彎中降速補油可以比前驅更多一些。如果車子動力很足，油門踩深之後車重心會後移，產生和前輪的速度差，就是常說的轉向過度。但轉向過度之後馬上鬆油門，並適當反打方向就可以救回來。
所以容錯率比前驅要高很多。
四驅就比較特殊了，如果是機械四驅，那麼前輪的驅動力會讓過彎更接近前驅車，而電子四驅驅動力就會智慧型分配，過彎更接近後驅車，甚至電子差速器可以讓彎外側車輪輸出更大動力，來幫助過彎，過彎時可以比後驅踩更多油門。
無論開什麼車，禁忌都一樣。就是：別開到路面以外，別讓輪胎打滑（滑動摩擦比最大靜摩擦小，車不受控制的情況會很嚴重，尤其轉向輪打滑是極其危險的。）
奉勸大家：不要飆車！不要飆車！不要飆車！
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