1樓：Tommy仔
重要的話說在前面：新手不要一開始就上直驅，考慮到安全性與使用便利性的問題。
然後如果已經入門考慮公升級，就可以看看直驅與皮帶有什麼區別從而做出決定了。
直驅與皮帶的主要區別如下：
1 響應速度，其次是扭矩。
先從講得最多的扭矩方面看，直驅都能輕鬆做到csw這種頂級皮帶盤的扭矩值8nm而且不用擔心壽命，且頂級直驅上限極高，如高階的使用科爾摩根類似級別電機的直驅基座可以輕鬆輸出三十多牛公尺的扭矩，可以復現上世紀那種無空氣動力學無轉向助力的很raw的賽車操縱力道。上限高的原因說白了就是大材小用，工業級別的東西用在家用模擬，絕對綽綽有餘了。
另一方面，響應速度，這才是直驅對於模擬賽車的最大貢獻。力反饋最重要的一點就是告訴你車子的動態響應，如輪胎的抓地力變化等，這些細節需要盡可能像現實中一樣幾乎無延遲地反饋至駕駛員手中，而且由於家用模擬缺失很多屁股帶來的資訊，所以很多細節都堆在了基座來輸出，資訊多，又要快而清晰地傳遞，這是使用直驅能得到的相對於其他傳動結構的最大優勢。
所以並不是麒麟臂才能體驗直驅的精髓，只要設定得當，完全可以用較小的力度而不會缺失豐富的細節。一般推薦的設定是驅動端設定為100%，只在進到遊戲設定中調小即可，比如30%，40%，確保不會出現力反饋剪裁即可。
2 第二點其實與響應速度息息相關，就是「救車更簡單」。因為輪胎的抓地力變化在直驅上能表現得更明顯，可以用乙個詞「dramatic」來形容，從而你可以做出更快的反應。而且「車永遠想走直線」在直驅上面以更加生猛的力度表現出來，即「回中的趨勢」，這個趨勢可以讓你反打救車的速度又快了一點。
而且對於不理想的側滑甩尾等會有更好的下意識反應 。
所以，皮帶機主要差在響應速度，其次是力道，再其次才是細節（因為細節每個人感受都很主觀，且直驅的引數設定很影響其細節表現，不好比較）。不過直驅終究是目前的終極選擇，響應速度這種純先天優勢是皮帶盤跨不過去的差距。
2樓：水影
我了解到的是勁小。
回饋力度大的基座就能向下做出更多的細微手感或者讓各種動態路感的區分更加明顯，這就是手感好了。當然，基座與驅動的銜接，驅動與遊戲的銜接都很重要。
理論上皮帶機也能做到這麼大力，但是耐用性就會變差了。不知道用鋼帶怎麼樣？弄個CVT基座？哈哈哈！
tspc應該是很不錯的基座了，csw更好一點。不是為了練真車的話基本夠用了。速魔 5000多那個直驅我知道的有乙個人說齒輪感比較強，其他有4～5個人都說真香。
f家的dd1、2都挺好。
個人覺得踏板比較重要，後期換踏板適應過程比較難受。
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