1樓：Kinrua
想要這個功能工程師們肯定能設計，但開的人怕是就傻了。
轉彎的時候車速多少、前輪多少度、後輪多少度，才能保證不翻車，對絕大多數人來說都很困難。當安全駕駛都成問題的時候，又何必考慮這個功能是否可行。
2樓：hehanqiao
四輪轉向，主要目的是為了使轉向更靈活，可以縮小轉彎半徑，調校的好的話，可以一定程度上提高車輛的操縱穩定性。
目前小汽車，一般軸距也不是很大，前輪轉向已經可以滿足絕大多數路況的需求。若需要進一步縮小轉彎半徑，可以採用適當增大前輪偏轉角的範圍。小汽車一般都傾向於不足轉向設計，效能車還會用到後輪輪胎比前輪更寬，來達到提高操穩性的需求。
車是乙個需要考慮成本和空間的東西，一套轉向機構，包括轉向器和兩個轉向節（羊角）。家用小汽車對成本和空間非常敏感，如果一套轉向機構可以搞定絕不會搞兩套，搞兩套只會更貴更大更不可靠。
當然要搞兩套轉向機構也是可以的，下面就來說道說道:
1.純機械的前後輪轉向機構
前後輪會根據某一定的轉向角度比例，比如前輪轉20°，後輪轉10°，這純粹就是為了縮小轉彎半徑而來的。就好比四驅車的託森差速器一樣，純機械結構。容易設計，但是比較佔空間。
2.被動後輪轉向
被動後輪轉向，以雪鐵龍為代表。沒有轉向節，實際上是在後輪副車架上安裝可以控制變形量的橡膠襯套，後輪會由於車輛的轉向所產生的側向力而隨動轉向，這種結果對懸掛的調校有很高的要求，沒有處理好會弄巧成拙。
3.主動轉向
現在很多高階車，車體都比較大，車還對操控性有很高的要求，主動轉向就應運而生。以寶馬七系為代表，當然現在應用主動轉向的車已經越來越多，不過就乙個字「貴」。根據車速，通過電控方向機拉羊角，讓羊角在撓性範圍內發生偏轉3～6°，低速行駛前輪與後輪反向偏轉，減小轉彎半徑，高速行駛則同向偏轉，提高操縱穩定性。
4.大型車後輪轉向
大型車，比如雙后橋的客車，最後一軸的輪胎必須要做成主動或者被動轉向，否則最後軸的輪胎會快速磨損。這個輪上的轉向節和前輪結構一樣，只是方向盤不會直接控制這個轉向節。也分為主動和被動，主動一般是液壓控制，被動也是轉向節會由於車身的側向力而偏轉。
再比如多軸越野車，超過三聯軸就需要部分車輪主動轉向，像我們國慶70周年展示的東風41飛彈運輸車就必須全輪，否則會嚴重磨胎且很難駕駛。這個全輪驅動全輪轉向就很有技術含量了。
沃爾沃多軸礦車
3樓：趙小西
我腦補了一下，如果要我靠自己去操控兩個轉向軸，應該是很難操縱好
能夠操控好乙個轉向軸已經不錯而且夠用了
如果今後技術跟上，能夠智慧型化的輔助控制第二個轉向軸，那時候應該會誕生前後輪都能轉向的車吧
4樓：汽車攻城獅
輪子的滾動轉動是1個自由度，轉向是第2個自由度。對於常規車來說，也就是6個自由度夠了。而且後輪是從動輪，不需要對轉速做強制控制，只需要控制4個自由度。
因為前輪又是同步轉向的，實際上只有3個自由度。
如果是四輪轉向，就意味著6個自由度，然而控制難度不僅僅是翻了倍這麼簡單。你必須要做後輪差速。
後輪能轉向時候，會帶來後輪側向驅動力差異。這個是主動帶來的，比自然產生的會大，你要用ESP去平衡。不然你後輪會被拖著走，還容易甩尾。
如果你還要進一步四驅，你還要做傳動和前後的扭矩分配。
這都是豪華車的配置了，演算法啥的也不是你大街上發個招聘就能請來。所以就用不起唄。
5樓：重離子貓貓
前後軸轉向很大的問題是你只有乙個方向盤。
很多任務程這倆是有這個功能的，比如局座黑阿三拖拉機時說的那個一千多萬一輛的拖車。
高階車和長軸距車有一些是有後軸轉向作為動態控制手段的，但是需要加很多限制以及設計中考慮的諸多任務況，說白了後軸就是通過ECU控制，根據你方向盤的動作猜測你的意圖來調整後軸拉桿。
6樓：
兩三把方向的事情，工多手熟，把成本放到什麼地方不好，非要浪費在這種破事上，不值得。
而且隨著自動駕駛技術的逐漸成熟，自動泊車功能日後也必然更加普及，何必想這種兩頭不到岸成本還高的「屎橋」？
7樓：Xi Yang
有，你打算為這個功能多花多少錢？
看起來也沒什麼技術難度啊！
你有沒有仔細想過：
後輪應當轉同向還是反向？
後輪轉同向或反向，對車輛的動態影響是什麼樣的？所以在什麼條件下轉同向，什麼條件下轉反向？
8樓：小豬豬
相對來說成本上揚了不少，卻沒有特別大的作用。對於低價位車來說沒必要。高階車型有，太貴了，只能作為錦上添花型配置而不能作為基礎配置。
9樓：娛樂而已
倒車入庫大部分人不是問題 。為了這點讓大部分掏錢市場不願意。 四輪轉向會極大增加複雜性。現在911都是後輪一點點可轉角度
汽車離合為什麼不設計成檔位控制，分為關閉，半離合，開啟？
乙個kebab 因為這個 半閉合 的狀態不是乙個確定的點，而是乙個範圍，是從開始滑動傳遞扭矩到徹底閉合離合器這一段行程。期間怎麼控制具體的離合位置，還有用多快的速度去閉合離合，完全取決於發動機扭矩轉速，你車輛的負載 例如在平地還是上坡 還有你個人的駕駛風格 追求運動還是舒適 手動檔這個行程範圍離合的...
自動擋的小汽車不踩油門不菜剎車只掛d檔 速度能有多快？
其他人都說了。補充一點 冷車發動的時候，發動機怠速轉速比較高，有可能在1500轉至2000轉之間，車速就會被加速到20km h左右，在小區裡行駛千萬注意。帶點剎車比較好。 MR.C 這個是由廠商的工程師設定的 平路上一般5 8km h不等 上坡時動力會自動增強，但車速不變或下降 下坡時離合器自動鎖止...
為什麼汽車不仿照自行車把剎車設計成用手操作（方向盤附近），避免誤把剎車踩成油門的情況發生？
JESSE 剎車油門一共兩個踏板都搞不清，你把剎車放方向盤上更找不著，死的更快，不會開車請回駕校重新學，別總以為自己比設計師聰明，你想到的問題人家幾十年前就給否定了。 worm 汽車質量遠大於自行車，要考慮制動助力系統萬一失效後的制動效能，即真空助力即使都沒有了，完全依靠人力也能過實現基本的制動效果...