1樓：成長的代價
這種設計可以實現，但是需要考慮的因素太多，不適合大面積推廣和量產，就拿實用性來說，汽車的基礎功能是什麼，做人，拉貨，這種球形輪子的承載量很差， 成本又高，所以推廣困難，當然，技術的早就實現裡的，但是量產需要考慮的因素太多了
2樓：馬鹿
原地掉頭不需要球形輪胎，萬向輪加舵機就可以了，橫著走都不是問題。
或者簡單粗暴點，和坦克一樣差速轉向。
燃油車搞這個傳動上麻煩些，電動車不算個事，四個輪轂電機搞定。
沒人搞是因為需求不大，還大大增加車重降低可靠性和行駛效能。
3樓：BOY
就目前的技術而言，汽車的輪子設計不成球型，如果要設計成球型的話還要考慮其他的要素，如摩擦力，球型輪子的材質，輪子的驅動方式，車身與輪子的契合度等多種要素。如果處理不當，有可能車子原地旋轉。
4樓：HT-44
在這裡先設想一下，如果輪子設計成球形
如圖這個樣子，首先汽車的橫向體積會變大，也就是更寬，在城市寸土寸金的地方，到處都是擁堵，剮蹭概率會直線上公升。輪胎在汽車上主要負責抓地力和轉向作用。現在的輪胎是乙個圓形的，但是中間可以增加輻條來提公升強度，但變成球形後，內部用什麼材質讓它不失圓呢，當車輛在高速通過減速帶或者顛簸路段時，怎麼保證球形輪胎能有足夠的強度來支撐這個球形。
在轉向時，現在的圓形輪胎可以根據打方向的多少來實時控制當時輪胎的角度，換成球形輪胎後，轉向機構怎麼設定不說。球形輪胎如果想要實現轉向，那它要有360個角度，每一次轉向不能有任何偏差，或者轉彎過程中如果出現乙個坑窪，很有可能會改變輪胎的運動軌跡。
再來說說剎車，球形輪胎剎車靠什麼來制動。又怎樣防止在緊急制動時不會改變球形輪胎的運動方向。
最後就是為什麼要用乙個只對停車有利的發明，而放棄其他有利的設計。如果這個輪胎出現只為解決停車問題，那麼它一定不實用。況且現在的車停車已經相當簡單了，為什麼還要多此一舉呢。
5樓：錢麟
首先，車輛原地180度掉頭根本不需要球形輪胎，只需要每個輪子單獨乙個電動機，左邊輪子前進的時候，右邊輪子同時後退就行了。
上世紀70年代，蘇聯就實現的東西。
另外，球形輪胎根本不現實，你把輪胎最重要的中心的空間給填上了。剎車裝哪兒？怎麼和車輛連線？
6樓：
單從要求來說，有比較成熟的方案，麥輪、舵輪，還有比較熟悉的……履帶。
但是這些只適用於特殊場合。
首先，麥輪（麥克納姆輪）。圖我懶得放了，我們做物流小車的時候，跟大部分隊伍一樣選了麥輪，以為就是個速度解算，然後就可以全向移動了。結果在實際操作的時候發現，麥輪對場地要求高，要求是無坑洞凸起平面，於是乎增大了車身彈性並且加了懸掛，導致承載能力下降了，但經過較大的坑洞和石子的時候還是會有很大影響。
接下來發現由於整車重心分布不對稱，各個輪摩擦力不一樣，導致實際運動與解算結果相比有較大誤差，於是乎加入了加速度計、陀螺儀，更改了布置加配重來修正運動結果。重量上去了，又發現時間長了麥輪的塑料滾子磨損嚴重，又花錢換成金屬的。零零碎碎的一加，成本就上去了。
實驗室內都這麼麻煩，更何況需要一定「通過性」「舒適性」「經濟性」的載人車？
其次，舵輪。四個舵機四個電機，小模型還行。換成載人汽車，用電機成本太高，載重還不好。用機械機構傳動，比起轉向拉桿轉向搖臂，可太難設計了。
履帶就不說了，挖機坦克那種履帶天天擱路上跑，犁水泥地呢？
7樓：劉世通beyond
電影中的奧迪概念車RSQ的「球形輪胎」終於有著落了。這個事情是發生在2023年3月1日舉行的日內瓦車展上，固特異展示了一款3D列印的橡膠球，名為Eagle-360——一款專門為自動駕駛汽車量身打造的概念輪胎！
「球形輪胎」的真相是下圖這樣的。
作為專業輪胎廠商，輪胎的表面紋路依然花了心思。Eagle-360的外部模仿了大腦表層的珊瑚結構，布滿了多方向的塊狀紋路和凹槽，增加抓地力而且兼顧雨天排水和散熱。花紋凹槽內的材料像天然海綿，遇水之後變軟，留出更多空間讓水通過，避免水滑現象。
固特異想讓Eagle-360裝上感測器檢測擁堵、天氣和路表面狀況，把這些資料傳給車輛並對外廣播受惠附近車輛。或者調整輪胎和地面接觸面積，增加使用壽命。因為是3D列印，所以根據司機開車習慣定製也不是沒可能。
球形輪胎自有球形輪胎的好，對自動駕駛汽車來說也能方便解決安全問題。當自動駕駛汽車突遇路面危險（黑冰、障礙）打滑時，就能直接保持前行狀態，用靈活的車輪滾動避開障礙。
球形輪胎帶來的另一項福利就是停車方便。四輪各方向轉動入庫比其他普通車要靈活很多。又因為可以平行移入車位，所以不需要留出大量調整方向的空地，相同面積的停車場就可以劃出更多車位。
那麼最大的問題來了，怎麼把乙個球形輪胎該裝到車上？
固特異給出的答案是磁懸浮。取消了固定的轉動軸，在輪胎裡內建馬達，就能保持輪胎各個角度都能靈活滾動。剎車和加速的情況，也都靠磁力變化和輪胎滾動方向控制。
Eagle-360目前只是技術展示和未來暢想，沒有給出量產時間表。固特異的專家認為，到2023年的時候，就會有8500萬輛車上路行駛，就算球形輪胎只能在高階自動駕駛汽車上配備，也是個相當大的市場。
8樓：
我不知道汽車能否這樣，但是有個外中國人還真DIY了個球形車輪還能到處跑。
單向輪轉向差，那球形車輪呢？
360度隨意旋轉，這種輪真的存在嗎？
還真有人做成了實物出來
並且不僅僅只是做出來
還能隨便跑，還可載人
並且還支援操縱桿萬向操作
不仔細看還真以為是什麼外星科技
如果真能放在汽車上
那是不是只需要乙個輪子了？
9樓：RaikkonenYun
只管開不管停的話，利用球形來達到靈活性最大化也不是不可以。關鍵是球形結構的輪胎有沒有辦法布置制動系統，來達到甚至超越現有汽車的制動能力。
10樓：劉式發電機
如果想實現原地掉頭，不一定要球形輪，四個萬向輪就能實現，與行李箱或家具上的腳輪相似。
依據我搞機械設計，多年的經驗，球形車輪存在幾個問題。
第一，常規短圓柱形的車輪，一根軸驅動可以正反方向轉動，傳動比較簡單，而球形車輪四面八方轉動、傳遞動力比較複雜。
第二，圓柱與平面是線接觸，球形與平面是點接觸，接觸面積太小，對於車輛抓地不利，剎車與加速容易打滑。
第三，同樣直徑的輪胎，常規製成環形，工藝比較簡單，而球形輪胎，不僅橡膠用量比較多，怎麼安裝到輪轂上？怎麼充氣？製造與使用，都有難度。
當然，這些問題都能解決，但是技術越複雜，成本自然越高。
類似問題都可以這樣回答：製造商的根本目的是利潤，都希望採用低成本的成熟技術，滿足最多客戶的需要。
任何技術不成熟、成本高或者市場需求量少的產品，無論它多麼新奇、用多麼好的創意，製造商也不願意做。
11樓：
180度調頭就用倒檔啊。
你說的是90度橫著走吧？
蘇軍7900系列重型一體越野車有類似功能，可以原地轉圈。
但完全橫行好像很難實現
12樓：和平縣王平
可以不過造價，耐用性，後續維護，高整效能難度較大。
掉頭這些屬於非常容易學會的基本技能。
如果連豪車上都沒有球形輪胎，說明高速效能的確不行。（豪車的本質是忽略經濟性的汽車）
裝了球形輪胎跑不快，是最大問題。
最大的原因是，普通輪胎與地面的接觸面積高於球形輪胎。
13樓：
這個問題我小時候在新華書店的一本雜誌上看到過，應該是十幾年前，
說奧迪正在研究，到了2023年就能研究出來，現在2023年了。
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