1樓：懂車研習社
新能源汽車成為當下的發展大勢，無論是造成新勢力，還是傳統汽車「大佬」，不管情不情願都開始大力研發新能源汽車，其中自主品牌比亞迪非常的有前瞻性，早早就在新能源領域進行布局。
雖說比亞迪在燃油車市場並沒有什麼太大的話語權，車子的銷量平平，也一直處於自主二線這個LEVEL徘徊，不過在電動車市場比亞迪腰桿就挺起來了，這麼多年積累的三電技術終於有了舞台可以施展，推出的純電動車各方面都很驚豔，甚至有著領先國際同行的實力。
比亞迪最早就是靠做電池起家，主要用在手機、電腦上，2023年成為全球第二大充電電池生產商，同年比亞迪開始進軍汽車領域，由於在汽車方面屬於「門外漢」，比亞迪早期發展並不順利，不過還是艱難得度過了難關。
比亞迪除了生產價效比高的燃油車之外，利用自己在電池技術上的優勢開始研究新能源汽車，早早就開始在新能源市場進行布局，2023年，比亞迪就推出了世界首款量產的插電式混合動力汽車，從2023年起連續四年比亞迪都是新能源汽車全球銷量第一。
比亞迪在新能源領域到底有什麼過人的技術？下面讓社長來好好給你嘮嘮。
一、「542」
2023年比亞迪推出了全球首款量產插電式混合動力汽車，後又打造了「王朝」系列車型，對於新能源汽車市場帶來了不小的震動，尤其是2023年比亞迪發布的的「542」戰略，讓人感受到了比亞迪深厚的技術底蘊以及強大的自信。
「542」其實是比亞迪對於所生產的電動車三項重要的指標要求。
5：0-100km/h的加速時間要在5秒以內，超強的車輛效能
4：全時電四驅，給駕駛者帶來極致的駕駛感受
2：百公里油耗控制在2L以內
這幾個資料以往我們只能在豪車或者效能車上見到，而比亞迪將要實現旗下所有新能源車都達到「542」這樣的標準，讓老百姓體會到極致的效能表現，這一戰略比亞迪在唐100、宋DM等車型上都得到了很好的驗證。
二、三電技術
我們知道三電技術是新能源汽車的核心，它主要是電池技術、電機技術以及電控技術，比亞迪的三電技術放到全球也是排在前列的存在，下面社長著重來聊下比亞迪的三電。
1. 電池
前文提到過，比亞迪是靠做電池起家的，它有著深厚的電池技術功底，屬於國內頂尖的那一番。比亞迪能夠完全自主的進行電池的研發、設計，比亞迪擁有完整的產業鏈，先進的生產線，能夠保證電池的高質量。
本身就在磷酸鐵鋰電池技術上有優勢的比亞迪於去年推出了「黑科技」刀片電池，搭載在比亞迪漢EV這台車上，刀片電池的續航里程能夠媲美三元鋰電池，而且還通過了「針刺測試」來為自身的安全性蓋章。
刀片電池顧名思義就如同幾組刀片一樣通過矩陣的方式排列在一起，比亞迪創新式的對電池結構進行了重新的布局，去掉了一些冗餘的零部件，比如起支撐作用的結構件和模組，能夠裝入更多的電芯，提高了電池包的體積利用率，相比傳統的磷酸鐵鋰電池要提公升50%左右，同時提公升了續航里程，比亞迪漢EV官方給出的總和續航里程可達到605公里，百公里加速時間僅需3.9秒，而且電池的安全性很有保障。
2. 電機
比亞迪採用的是永磁同步電機，其技術可以說是在這一領域裡的頭部企業，目前比亞迪的永磁電機技術已經來到第三代，它能將電池中的電能穩定的轉化為車輛需要的動力。
第三代永磁電機的散熱面積更大，冷卻系統採用了閉環溫度控制讓冷卻效果更佳，提高了電機的功率；同時進一步優化了電機的齒槽轉矩以求獲得更好的NVH；第三代永磁電機的總功率達到了180kw，扭矩達到了330N·m，比上一代永磁電機提公升明顯，動力輸出更加強悍。
比亞迪永磁同步電機線圈由於採用的是永磁體激磁，相比線圈激磁的方式要更節約電能，有著更好的機電轉換效率，可以延長車輛的續航里程。第三代的永磁電機最高轉速可達15000轉，具有較好的經濟轉速。
3. 電控
電控則是新能源汽車的中樞神經，各部分傳來的資訊都需要電控系統來進行處理，這就需要乙個聰明的大腦來進行運算。
在這就不得不提比亞迪的IGBT4.0技術。首先說下什麼是TGBT，也即「絕緣柵雙極型電晶體」，主要功能是控制驅動系統直流、交流電的轉換，決定了整車的能源效率，其成本是整車第二高的存在，也是電動汽車核心零部件之一，在轉向系統、空調、前後電機、OBC都需要用到IGBT。
比亞迪經過十餘年得潛心研究，在IGBT晶元上的取得了令世人矚目的成績，比亞迪也成為國內唯一擁有IGBT全產業鏈的車企，打通了從晶元的設計，到模組設計與製造，再到整車應用的整個環節。
比亞迪的IGBT4.0晶元有著更低的綜合損耗比普通IGBT低20%左右，讓整車的電耗降低；更強的溫度迴圈能力，讓電動車能夠應對更惡劣的行車環境；以及更好的電流輸出，比普通IGBT高出15%左右，提高車輛的加速效能。
除了IGBT技術，比亞迪的DM雙模技術也不容小覷，如今已經迭代到DM-i，將會在秦plus上搭載使用，有著更好的效能和經濟燃油性。
三、超級混動技術DM-i
DM也即Dual Model（雙模技術），油電混合動力模式。從03年比亞迪就開始了研究，從第一代DM主打經濟性，到二代三代定位高效能，如今演變而來的DM-i更像是集大成者，首發車型秦plus DM-i有著虧電油耗3.8L，綜合續航1000公里的亮眼資料。
這套DM-i超級混動技術主要由插混專用的驍雲1.5L發動機，EHS電混系統以及公升級版的刀片電池組成，其中驍雲1.5L發動機是DM-i的核心，其最大輸出功率為81kw，峰扭為135N·m，動力引數看著不太亮眼，不過這台發動機有著高達15.
5:1的壓縮比和43%的熱效率，能夠保證車輛有著較好的燃油經濟性。
比亞迪DM-i技術的推出很可能促使傳統的燃油車市場進行洗牌，比亞迪一直在默默憋大招，打了所有人乙個措手不及，具體表現如何還需要等實車上市後市場進行檢驗成色，不過能夠看到比亞迪在新能源技術上的積累水平，確實是國內頂尖的層次。
最後，比亞迪可以說是國內新能源汽車的領頭羊，也是自主品牌裡唯一可以媲美國外三電技術的車企。除了純電動汽車，比亞迪也在積極探索混合動力汽車。比亞迪取得的成績有目共睹，我們希望這樣的中國產車企會越來越多。
2樓：Xie Harry
比亞迪電動車技術非常棒
特斯拉Model3/S和保時捷taycan減配到引擎蓋下空空如也以及前雙叉臂懸掛，再看比亞迪秦Pro和漢引擎蓋下滿滿當當以及前麥弗遜懸掛。
3樓：
來自於打的和司機的聊天。
師傅是私家車主，他說國內電動車現狀是都靠插一晚上的電來給電池充電，在騙國家新能源補貼，做不到邊開邊充，但他說比亞迪是唯一一家能做到邊行駛邊通過能量轉換給電池充電的。
私以為這個技術超棒
4樓：新的
04年進的比亞迪，待了六年離開，這段時間也是比亞迪電動車打基礎的時期。比亞迪電動車起步很早，在03年進入汽車領域同時電動車研發就開始了，04年北京車展就展出了電動概念車ET及基於福來爾平台改裝的電動及混動展車。到現在電動部分的技術已經很成熟了，欠缺的反而是傳統汽車相關的底盤技術。
5樓：柳公子
電動汽車的癥結不在於汽車，而在於電池。個人不認為比亞迪能在電池上取得革命性的突破，也不看好特斯拉。預計革命性的電池大概率會是在發達國家的科研院所裡先取得進展，類似於石墨烯的發明。
倒不是崇洋媚外，主要是新材料、新能源是當今各國都緊盯的研究方向，國內起點畢竟太低，爆冷概率不大。一步一步來吧！
6樓：scfor
比亞迪應該和國內傳統車企合作，畢竟比亞迪是做電池起家的，在汽車底盤技術、變速箱幾個關鍵技術點上需要累積的比較欠缺。總體而言比亞迪的電動汽車技術在國內算領先，但和國外大廠比價，全方位落後，但距離不大，假以時日，一定可做到全球領先的。
7樓：
我不懂汽車。不過，我今年去英國，在街上能看到的唯一中國品牌車就是比亞迪的電動車。能打入老牌帝國主義國家，應該還是有點料吧
8樓：張志謙
比亞迪的電機、電控、電池在全世界都是排得上名的，而且排名肯定是很前面的；而且它還是全世界唯一一家掌握這3個核心技術的廠家，所以他的大巴才能買到全世界；國內的上海，北京反而因為地方保護而拒絕比亞迪。
不過比亞迪的營銷和公差水平確實需要提高，和它的技術水平嚴重不符。
9樓：ding andy
電動車核心技術包括電機、電控和電池，尤其是運營里程經驗積累，世界上無人能出其右。短板在外形設計、內飾配搭和整體的質感（如人的氣質）。不過，公司已經意識到了問題，不斷努力一步一步改善中。
長期前景看好，預見會成為華為一類的中國真正能走向世界的偉大企業。
10樓：
看DENZADENZA的成立就知道, 比亞迪自己也承認自己的技術在電池而非車. 中國連自主品牌的豪華汽油車都沒有，談何電動超跑呢？ 純電動的推廣阻力太大, 石化產業的蛋糕不是分分鐘就能分到的.
再加上充電樁, 充電站的資金誰投入的問題, 正如王傳福自己所說, EV的家庭消費現在還是個"如果啟動"的階段...
11樓：王小磊
我認為電動車或者新能源汽車不單單是汽車的問題，而是整個社會的系統工程，電池藉口應該統一方便充電，充電站應該有加油站那樣的密度，日本搞混動就是先搞容易的再搞難的，循序漸進。直接上馬純電動的太費勁
12樓：maomaobear
1、電動車技術，主要包括電機、電池、電控。然後就是汽車傳統方面的底盤。
2、比亞迪在電池，電機上的技術都不錯，電機的功率重量比已經達到比較先進的水平，電池的產量穩定性也經過考驗。選擇磷酸鐵鋰路線比較保守，但是相對安全。
3、比亞迪的技術缺陷在底盤，這是傳統技術廠商多年的積累，特斯拉先用蓮花的，後來讓馬自達的人給設計的。比亞迪山寨豐田的花蓮，山寨本田的Accord，檔次本身不高。自己開發能力也有限。
這是比亞迪的弱點。
4、比亞迪的電子部門相當厲害，給很多電子產品代工，包括htc one手機，在車上也很強。山寨能力一流，上一代賓士數百萬S600的頂級技術，比亞迪拿來改改就能給10萬出頭的思銳用上。但是電子和機械集合的部分，距離老牌車廠還有很大的差距。
13樓：Lin Song
這個問題對比亞迪本身不公平。比亞迪的電動汽車技術決定算不上很牛，但是也決定不是忽悠人。電動汽車可以分成兩塊來看，汽車+電動。
汽車技術這麼多年來的發展，比亞迪絕不是一朝一夕就能完全理解的。而電動部分包括電池，電池管理，電機控制，逆變器技術，控制技術，等等。在這個部分，絕大多數廠商都在不斷摸索進步，比亞迪也在積極投身其中。
就像QQ想當年大家也認為很差，但是假以時日，一定能越做越好。
電動汽車技術並不複雜，為什麼流行特別晚？
潘冰 目前我認為最大的技術問題是快充問題始終不能很好的解決，有快充產品出現但是成本高，普通消費者接受不了，其次電池組質量和能量密度也是制約新能源汽車發現的瓶頸，再者鋰電池的效能也不是宣傳的那麼強大，串並聯後的電池組的不一致性所帶來的維護維保管理也是相當麻煩。 裴曉博 這是肯定的哇，是損害了一些人的利...
比德文的電動汽車怎麼樣？
比德文電動車誰買誰後悔，18年花了2000元入手比德文電動車一輛 結果我的憤怒就開始了，一直持續到現在 1 車子在使用1個月的時候，電瓶里程嚴重縮短，去找了門店，他給我的解釋是，電瓶電線接觸虛，給我重新焊接了，但是還是不管用，後來就將就了 2 在用到1年的時候，後剎車 我們這邊叫後閘 一點用不管，不...
比亞迪汽車的電池怎麼樣？
東天石 以我們服務的比亞迪為例回答，但回答前要有幾個概念梳理哈。使用壽命。我們服務的比亞迪多為計程車和網約車。比亞迪對計程車的承諾，是電池衰減到60 就免費進行更換。我們認為這個是電池的週期壽命，而不是使用壽命，使用壽命是在電池最後一次免費維護後，還能用多少年。基於上述概念，回答您的問題 問題一 我...