電動汽車技術並不複雜，為什麼流行特別晚？

1樓：潘冰

目前我認為最大的技術問題是快充問題始終不能很好的解決，有快充產品出現但是成本高，普通消費者接受不了，其次電池組質量和能量密度也是制約新能源汽車發現的瓶頸，再者鋰電池的效能也不是宣傳的那麼強大，串並聯後的電池組的不一致性所帶來的維護維保管理也是相當麻煩。

2樓：裴曉博

這是肯定的哇，是損害了一些人的利益，既然是大勢所趨必定還沒到了它爆發的時候，因為潛藏的利益更高，還是需要個過程，人民的消費慣性需要個過程轉變，再就是那些配套設施的建設問題，電動自行車都是搬了樓上，汽車顯然不現實

3樓：

其實十九世紀末的時候電動汽車挺流行的。那個時候汽車用內燃機還不成熟；而電動車不用換檔，操作簡單，還清潔。當時汽車並不是很普及的東西，今天看來的電動車的劣勢，比如續航里程、充電在當時都不是痛點。

後來內燃機技術發展得很迅猛，內燃機汽車就成為了主流，而電動車卻進入了瓶頸期。尤其是汽車越來越普及之後，內燃機汽車及其配套設施（比如加油、維修），相比電動車的優勢就凸顯了。

內燃機作為汽車發動機，實在是太好用了，要不是環境問題和石油臨近枯竭，幾乎沒有人會想念電動車了。

4樓：

就樓主的問題來看，應該指的是電動汽車這個概念。

技術並不複雜，但仍有瓶頸。一是電池，現在已有的電池技術上，電池的容量和重量成正比，如果容量低，對於用於遠距離行使的汽車來說必然是不行的，短期內就需充電也是個很麻煩是的；如果容量高，重量就是大問題，也會造成能耗加大。二是方便度，汽油可以攜帶，半路上沒電了咋整？

帶個充電器在後備箱裡？

新事物的產生要以舊事物的滅亡為基礎。一是汽油是現階段汽車能源的主力軍，電動汽車的普及必將危及他們利益，而這些企業的影響力都相當強；二是電動汽車普及的前提是加電站的建設，這個成本就太高了，不是相當強的企業很難接手這個事。