1樓：相信美好
運用了CTP技術的刀片電池在電池包比能量，尤其是體積比能量方面具有很大的優勢
話說搭載了刀片電池的比亞迪漢續航里程可以達到600公里，值得期待
2樓：淺吟低唱最風流
現在汽車電池行業競爭還是比較激烈的，目前主要分為兩個方向----磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，現在的龍頭老大寧德時代能夠成為獨角獸有很大一部分原因是押寶壓對了三元鋰電池。
但這兩種技術並沒有絕對的優劣之分：
簡單來說，三元鋰電池效能更好，如續航能力強，充電快... 但磷酸鐵鋰電池安全性碾壓三元鋰電池，以前由於技術都剛起步不成熟，再加上購車補貼更偏向續航能力強的，所以三元鋰電池搶得先機，而比亞迪公司堅持自己的選擇，更注重安全性，有了現在刀片電池，我相信一定能推動這個行業向更好的方向發展。
願中國科技改變世界
3樓：啦啦啦的賣報家
我覺得不會有什麼行業變革，國家現在在推電動車的「換電模式」，慢慢的，電動車的電池倉會變得和油車的油箱一樣，統一規格和介面，加油站新添一項業務---「換電池」，五分鐘換好電池滿電繼續跑，當然，比亞迪可以死守刀片電池的專利，不斷增加續航，讓我可以在高速跑500km後，在跑幾十km的市區道路，那樣我才會不考慮換電模式的車，轉而考慮比亞迪漢或後續的比亞迪轎車
4樓：頂葉紙虎嘯山林
關於技術原理和路線，其它答案已經講的很明白了，比傳統磷酸鐵鋰和三元電池更安全、能量密度更高的一種電池模式
但是我還是要說，這玩意無法從技術層面帶來行業變革。
刀片電池帶來的提公升有多少？30%？50%？就算一輛車整體續航提公升50%吧，從500公里提公升到750公里？似乎夠用了？那和傳統的燃油車相比有什麼特別之處嗎？
至少我理解的「行業變革」，是從冷兵器到手槍的變革；是從馬車、人力到大規模利用化石能源的變革
行業革命，革命後的產物應該是我們這代人完全無法理解的東西。冷兵器時代的人們，能想象到一根小鋼管如何取人性命麼？
如果以後的「電動車」的動力總成還是電池電機的形式，那我覺得可能的變革點可能是可控核聚變帶來的核電池，而不是任何形式的以氧化還原反應為原理的化學電池
當然，電機電池的動力總成對於汽車行業而言也壓根算不上行業變革
誰知道呢？我還是對未來充滿信心的。
但至少現在，我選擇汽油車
另電動車擁躉們如果看到我的回答請不要抬槓，沒意義的，發現抬槓直接拉黑
5樓：我叫張三金
發現回答中有很多專家在，而且論據充分，佩服談下個人看法，刀片電池會促進行業進步，但談不上讓行業變革LFP電池安全性的確較高，但體積密度、能量密度都處於劣勢。刀片電池在電芯層面上沒有改善這種狀況。只是在成組方面提公升了利用率，盡可能提公升了利用效率。
從PACK層面，刀片LFP的確達到了三元523鋰電池的效能，在低成本下，實現了密度的提公升。後續523、622甚至811也可以沿用類似思路提公升pack效能，但受制於電芯效能，pack效能還是有所制約
個人認為行業變革的電池有兩個方面，一是採用新型的正負極材料大幅提公升能量密度和快充效能，二是改變電解質能夠電芯內部串並聯直接成組，比如全固態。
6樓：弎月
刀片電池從兩個角度來看。
首先，單位體積的電池包內可容納更多電池，也就有了更多的能量儲存，在空間有限的情況下，可提公升電動汽車續航里程；
另外，這並非顛覆性的科技進步，是將原來先分包在放進電池包殼體的電池，取消分包，通過一定排列直接放進電池包殼體內，從而優化布置提公升續航。但不管如何，實打實的提公升續航是事實，在能量密度沒有大幅提公升之前，這是一種優化方案
7樓：劉惟彬
暫時不會。這是汽車動力電池研究的兩個方向。以比亞迪為代表的方案證明了自己方案的優越性。拓展了動力電池的設計思路。電池容量低這個根本問題還是沒有解決，就不能稱之為革命。
8樓：夏康瑞
個人感覺不會，刀片電池用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度相較於三元鋰電池要低，但穩定性更好。但目前市場對純電動汽車的長續航要求，導致目前三元鋰電池純電動是市場主流，佔比百分之70多。對於三元鋰電池沒磷酸鐵鋰安全的問題，相信隨著電池技術的發展解決點應該不會有什麼大問題。
就像走路比坐車安全，但也沒阻礙汽車成為人類出行的常用選擇。
9樓：VIP超
首先，傳統的電池包是由多個電芯（Cell）構成的電池模組（Module），通過螺栓固定到帶有橫樑和縱樑的外殼上。這種電芯-電池模組-電池包的整合設計，梁占用了許多空間，附件增加了重量，很大程度上限制了電池包容量和能量密度的提公升。 為了在車身底部空間有限的情況下，進一步提公升電池包的容量，比亞迪把電芯以列陣方式直接裝到梁上，電池包殼體內部的空間利用率由原來的40%-50%提公升至60%-80%。
縱向刀片電池替代橫樑結構，軸向通過對「刀片電池」進行堆疊替代縱樑結構，繼而保證電池包有足夠的結構強度。刀片電池本質上來說是一種磷酸鐵鋰電池，在保證足夠安全性的前提下通過提高電池模組體積利用率的方式來提高能量密度，代表新能源汽車電池領域內一突破。
10樓：旭哥
特此宣告：和技術大咖們站在一塊，我是相當沒自信。唯有發揮自己的筆頭精神，盡可能顯而易見的把問題描述清楚，讓大夥既能夠淺顯的了解刀片電池，又能初步了解到它的到來，能否給行業帶來新的變革！
刀片電池的優勢：
1、穩定性強，安全
2、續航能力高
3、成本低於三元鋰電池
4、壽命長
簡單的提優勢，肯定很多人還是會一頭霧水，誇自個好的廠家一抓一大把，咱們就下圖三組不同構造、不同成分的電池做優劣勢分析。
三元鋰電池針刺試驗，電池瞬間劇烈燃燒，溫度高達：500°C
磷酸鐵鋰電池針刺試驗，電池停頓一陣後，冒煙，溫度高達200-400°C
刀片電池針刺試驗，電池反應正常，無名火、無菸，溫度僅在30°C-60°C
新能源電動車自燃問題，是所有準車主及意向客戶最關心的問題。比亞迪3月量產的刀片電池，將危及人生安全的新能源電動車電池自燃問題解決的同時，也從根本上解決新能源車企攀必續航里程的問題，這是三元鋰電池及磷酸鐵鋰塊狀電池至今都無法突破的瓶頸。比亞迪刀片電池的出現，將三元鋰及磷酸鐵鋰塊狀電池的優點集為一體，怎可不稱之為行業內的大變革？
最後，科普下刀片電池的形狀及基本構造
刀片電池是磷酸鐵鋰中的一種，它通過扁平設計的原理，在成組時跳過「模組」，通過提高空間利用率，在同等的空間內加裝更多電芯的原理，解決電池續航里程問題；同時，通過排版，巧妙的設計控制電芯熱失控的擴散：通過直列式排布結構 + 高溫絕緣陶瓷防護 + 隔煙通道，打造「難以著火的電池」。
同時具備四大優勢且完美規避電子自燃的電池，至今還找不出第二款，可見，比亞迪的刀片電池，必然會帶來一波行業變革！
11樓：愛是一種責任
12樓：流浪者李田所
從中國製造到中國創造，從代工生產到自主創新，比亞迪，是中國製造業快速迭代、高速發展的歷史縮影。向每一位認真負責的中國工匠們致敬！中國製造並不比別人差，只要給中國製造以時間，勤勞而勇敢的中中國人民，一定會使中國製造屹立於世界民族之林！
13樓：katana
確實有可能吧
電池是怎麼發展起來的？
電池在我們今天的生活中無處不在以至於幾乎被我們忽視。然而，它們卻是漫長而傳奇歷史中的一項卓越發明，而且它們也擁有同樣精彩的未來。
(一)電源分為化學電源和物理電源
化學電源是指將物質化學反應所產生的能量直接轉變為電能的一種裝置，通常稱為電池，其中包括原電池、蓄電池、儲能電池和燃料電池。物理電源則包括太陽電池和溫差發電器等。
在古代，人類有可能已經不斷地在研究和測試「電」這種東西了。乙個被認為有數千年歷史的粘土瓶在2023年於伊拉克的巴格達附近被發現。它有一根插在銅製圓筒裡的鐵條-可能是用來儲存靜電用的，然而瓶子的秘密可能永遠無法被揭曉。
電池發展史
巴格達電池(外部內部結構)
不管製造這個粘土瓶的祖先是否知道有關靜電的事情，但可以確定的是古希臘人絕對知道。他們曉得如果摩擦一塊琥珀，就能吸引輕的物體。亞里斯多德(Aristotle)也知道有磁石這種東西，它是一種具有強大磁力能吸引鐵和金屬的礦石。
電池發展史
亞里斯多德磁石
(二)萊頓瓶
在十八世紀的
四、五十年代，發電裝置的改善和大氣電現象的研究，吸引了物理學家們的廣泛興趣，2023年，普魯士的克萊斯特利用導線將摩擦所起的電引向裝有鐵釘的玻璃瓶。當他用手觸及鐵釘時，受到猛烈的一擊。
電池發展史
次強烈的
收集電荷的萊頓瓶
可能是在這個發現的啟發下，萊[3]的漸懸中槍中助手心中槍
14樓：咕咕舟
這題我會。（因為剛聽老師講過......
1.傳統電池採用纏繞工藝，刀片電池採用疊片工藝，相應地，疊片工藝空間利用率高，能量密度高，但成本也高；
2.刀片電池取消了模組，體現了一貫的取消模組的趨勢，能夠提高能量密度；
3.刀片電池麵內的導熱係數大，傳熱效率高，面積也大，容易熱擴散。積聚的熱量能夠快速擴散到原廠，熱失控的可能性降低。但把麵內面積做大也有問題，那就是製作成本上公升，電池的一致性降低；
4.關於磷酸鋰電池和三元鋰電池，前者穩定但能量密度低，後者穩定性差點兒但能量密度高，具體應用哪種取決於是否願意犧牲能量密度來增加安全性。
總的來說，和軟包電池、圓柱電池、硬殼電池一樣，刀片電池是對電池形態的表述，而不是技術描述。
15樓：99度冰
我真的看不慣那些長篇大論的描述，為什麼不能簡簡單單，一二三四把觀點說得簡單明白？
難道知乎就是為了拼字數？
針對這個刀片電池，我認為有以下優點：
1、採用的磷酸鐵鋰技術，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，安全效能大大提高
2、相較於以前的類似18650的圓柱形電池，多個電池串並聯會有很多縫隙空間，刀片電池貼合是沒有空隙的，這個大大提高了電池的空間使用率，也就是單位體積下，能放更多電池。
3、電池充放電時，電流越大，發熱越厲害，刀片電池的外型決定了它的導熱面積更大，散熱效率更好，這是很大的優勢，整車也更加安全。
我認為，這一產品一旦在比亞迪批量穩定執行，不但會改變電動車行業，甚至是其他行業，比如無人機物流的發展。
為比亞迪驕傲！為中國驕傲！
如何看3月29日比亞迪刀片電池發布會
十萬丶伏特 同樣體積塞進更多電池，重量也增加了啊，車輛耗電本身也增加了，可能續航比耗電增加得多。電動車的本質弱點並沒有解決。更像是優化空間一類節目，順帶加了一些防護措施。 小北路的夏天 既不像新車發布會一樣面向消費者，又不像蘋果WWDC大會面向開發者，不太理解為什麼要開發布會。畢竟主機廠不需要通過發...
比亞迪的刀片電池是如何生產出來的？
三天一覺足矣 刀片電池都是在重慶弗迪工廠生產的，估計很多人不知道電池生產最怕兩種東西 一是金屬碎屑等異物或粉塵，二是水。因此，刀片電池的生產線前端的粉料混合攪拌環節，都是通過管道輸送，整個車間按照萬級潔淨室標準設定，相當於醫療級水平。而整個刀片電池的負極車間，全部都處於乙個巨大的 玻璃房子 裡，整個...
如何看待比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池？
小學姐 同樣大小的電池，能量密度高者則容量大，續航里程也更長。考慮能量密度的同時還要考慮電池的安全性，電動車頻頻自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。一味追求能量密度的路線是不是走偏了？包括比亞迪也曾經大範圍應用生產三元鋰電池，畢竟三元鋰電要比磷酸鐵鋰容量密度高。磷酸鐵鋰唯一的缺點就是能量密度低，同樣體積質...