1樓：痴情的那個蘿蔔
總的來說，廠家投入的成本決定了這輛車在外形設計方面的投入。
換個殼不容易，模具什麼的好貴，所以，在原來車型的基礎上修改一下，省錢省力省心。
話說回來，說比亞迪好看的，基本都不買比亞迪，呵呵。
2樓：墨逸
我不覺得醜，就像很多人說路虎好看一樣，我覺得真是醜到爆
找個人畫張圖就能造出乙個外殼？笑死了，這麼簡單，我們乙個外行都能畫出還不錯的車，你以為人家專業人員畫不出來乙個倆拉風的車？畫出來是一回事，能造出來又是一回事
3樓：趙明鑫
個人覺得外觀挺好看的，只是後備箱空間小了一點而已。比亞迪的進步大家有目共睹，技術的不斷突破讓我們看到中國汽車的希望，不再受外國限制。期待民族品牌的崛起！
4樓：
樓上的回答是對的，山寨太久，根本沒有培養自己的設計能力。
實際上，外形設計並不像樓主說的那麼簡單，敝人雖不是汽車相關專業，但在汽車企業接近高層的地方幹過兩年，知道一點。。
汽車設計，實際上是整車設計中最核心的能力，外形只是很小的一部分。
說簡單點吧，其實是我的理解有限：
設計師（團隊）得知道要設計一款什麼樣子的車，那麼設計師得有一定的審美水平
審美水平之外，設計師得知道，消費者希望得到一款什麼樣的車，因為你不能說哪些油畫大師審美不行，但是大眾可看不懂。。這需要汽車企業進行多年的積累、調研。。。
而設計師還要考慮到，圖紙上的車是不是能通過工程技術手段變成實車，並且，現有生產工藝可以批量生產。。否則。。設計的再好也只能停留在紙面上。。
同時，還要考慮到空氣動力學、碰撞安全性、成本等等。。。
最後，外形的布局會影響其他總成的安裝，比如大到動力總成、平台布局，小到大燈總成等等。
外形設計，其實是牽一髮而動全身的系統工程
所以，外形設計從來都不是像樓主提問時那樣理解的，所謂的「最簡單」的技術。。
實際上，國內自主廠商，不少把設計外包給專業設計公司。。比如CC最近和其設計合作夥伴就在鬧彆扭。。
自己養乙隻設計團隊，成本是非常高的，而車又賣不上價。。實在划不來。。
正向開發一款車，少說得8-10億元人民幣。。相比較而言，山寨一款車可能2-3億就夠了。。
還要宣告，我沒學過汽車設計相關東西，只是道聽途說的。。有謬誤之處，請專家指正！
如何評價比亞迪秦pro？
royreal 我是提了秦pro DM不到兩周的車主。我才摸這台車四天，它已經躺在4s店維修站一周了。因為低壓供電系統故障，要換配件，居然還要一萬多，而且給我維修了差不多一周多。我已經對中國產車沒有信心！ 鷹揚 本人座標北京，提車3個禮拜，實測續航最多400km，諮詢了4s店，被告知前兩次續航里程顯...
如何評價 比亞迪秦Pro ？
Gray 剛提車，動力外觀都沒問題，內飾不能看細節，駕駛位車門內側塑料都沒密封好，能扯出來乙個指頭的縫隙，座椅套也沒有封邊，往裡摸能抓出來一把海綿碎末 不在意細節的可以試試，動力還是挺足的，一腳油門刷刷的就飆出去了 易車 秦Pro的上市已經有一段時間了，這一次手動擋車型推出全新的動力總成，將使用1....
如何評價比亞迪秦PLUS搭載的DM i混動技術，為何被稱之為 超級混動 ？
惡魔來敲門 比亞迪泰PLUS搭載的DM i混動技術之所以被稱為 超級混動 我認為首先是它的油耗相比較來說不算高，而油耗低使用者的使用成本也就隨之降低。其次，它的動力比較強，起步也比較快，行駛過程中也比較平順靜音，這就能夠極大程度的提高使用者的駕駛體驗感。最後就是它相對來說比較環保，環保這個優點又很符...