1樓：回夢遊仙
秦plus dmi 120尊貴
優點:1、省油:目前高速里程超過800公里，高速平均速度97km/h左右，電耗15.
6千瓦時/百公里，油耗5.8L/百公里，市區電耗最低接近10千瓦時/百公里，油耗2.9L/百公里。
今天跟熟人的18年買的Sylphy對比了下，高速油耗略高(5.3)，市區穩贏。山東油5.
3元/L，每公里費用約0.24元。
2、平順:起步和日常行駛是真的平順，跟純電車感受完全一樣，新車情況下比CVT和濕式雙離合有提公升，比乾式雙離合提公升很多。如果非暴力駕駛大部分人對這方面提公升應該無感。
少了個變速箱就是不一樣，起碼不用擔心油車的方向盤抖動。這條也有點不確認，因為我剛拿車那段時間，未知原因方向盤也抖過。
3、綠牌:我用不到，但是限牌城市必備。
4、大PAD:怎麼說呢，夠用，比其他車的車機好一些，但是沒有車機互聯，比別的車又差一些。看個人喜好，最常用的車機版高德導航版本太低，旋轉屏支援手機版導航，給了比其他車輛的可選項。
5、動力:別考慮dmi了，這車發動機直驅比電機費油，而且發動機直驅目前只是定速巡航時出現，一般說的60km/h發動機啟動時，從能量流上來看是作為增程式發電機介入工作的，大部分工況都是電機在工作。197馬力大電機我這種業餘人士高速加速從100KM/H-145KM/H也就花了10秒左右(膽小沒踩死油門)，感覺剩餘動力很富裕。
缺點:1、底盤:最大的短板，對比同價位油車高速穩定性及轉向的舒適度嚴重不足，娘胎裡自帶右偏的毛病。
不常跑高速，市區不經常急加速插空超車的佛系人士不用看這條。對於以前開德系、美系和吉利的車主來說，這點比較明顯。
2、NVH:這條就呵呵了，發動機噪音的確接近沒了，但是落地8萬的燃油轎車發動機噪音也很小，如果燃油車發動機噪音大了就去索賠雞腳就行。因為胎噪和風噪控制不利，導致整車駕駛品質下滑嚴重。
3、輔助駕駛:只有頂配有L2和360全景，對於買這車想省錢的來說，就別考慮了，對比10萬能落地的同級別帝豪GL、繽瑞、艾瑞澤5plus差距巨大。
4、小儀錶盤和運動座椅:很奇葩的配置，不是效能車整這倆配置幹嘛？我沒想明白，反正開起來略難受，看起來也不舒服。
僅供參考的個人建議:對於不需要綠牌的城市混動車家用省油不省錢，我是濟南的，如果買帝豪GL1.4T領尊版落地9.
5萬，每年全險比55旗艦便宜1200元左右，比55旗艦多了自適應巡航、主動剎車、方向盤加熱，少了後排出風口，家用除非滿載200斤大胖子，兩者動力感受區別不大。兩車的差價約3萬，每公里駕駛成本差價約0.2元，需要開15萬公里才省出來，家用基本十年開外了。
不對比55尊貴，沒有參考性，基本上沒車。
改進建議:
1、180匹和197匹的大馬力在這車上嚴重超標，不如增加136馬力的小電機車型，更適合節省成本。
2、提公升底盤水平，大動力導致底盤這個短板太明顯了，嚴重拖累整車駕駛品質。
3、優化剎車邏輯，前半段太軟，後半段給人的信心也不足。剎車距離懂車帝也有評測，也是很落伍。估計也是底盤的毛病。
4、提公升NVH，把小電機減少的成本都放在這裡，對駕駛感受提公升巨大，肉眼可見的提公升。
5、標配L2，輔助駕駛真是加分項，而且是很明顯的加分項。
2樓：一半一半
先占個坑，55km的高配版，丐版的四兒子店說提車賊慢，就算了。
南京這邊，我是預售訂的，4月份轉的正式訂單，說是5月底6月初能提車，到時候回來繼續更新。
3樓：獅子似的兇心
開著挺好，油耗低，續航1000沒問題，偶爾充下電純電行駛的時候體驗更好。
紅綠燈，堵車的時候比燃油車體驗更好了，安靜，不為發動機頻繁啟動焦慮。
之前不明白加速線性是怎樣，後來試駕了一下朋友的燃油車才明白，秦plus dmi加速的時候舒服很多。
方向盤很輕，轉彎後回正一鬆手就行了。高速會自動加重。
大太陽時提前遠端空調很實用，停車場看到好幾次空車在那裡啟動的最開始還以為別人忘記熄火了，後來才知道是特意開的空調，有個遠端空調就是好。
自己的車沒出過什麼問題，其他車主反饋的問題很多，都一一沉寂了，不必站車頂去自己也比較安心。
保養時間還沒到，後續再更新。
不足的地方：1.主駕駛安全帶一丟一丟，把駕駛座旁邊打出坑坑窪窪的點，已經碰到同款車主了。貼膜保護貼什麼好？
2.坐Sylphy的座椅真的比這個舒服，我這個電動座椅怎麼調都調不到那個感覺，總感覺他那個微微翹一點踩剎車和油門切換時會舒服一點。
建議：能量流是顯示在中控屏上，可以實時觀察發動機啟停或直驅模式，我在研究怎麼搭配ECO. NORMAL.
SPORT和智慧型保電，強制保電兩個保電策略時想看看能量流，就得把導航懸浮。為什麼不能把能量流顯示在儀錶盤上呢？顯示在儀錶盤上感覺更搭噶。
比亞迪秦plus dmi低配和軒逸經典選擇哪個？
大川說 這確實是個難題，乙個是新能源新產品，乙個是燃油車老選手。選擇Sylphy，肯定不會出錯，好開，省心，同級別油耗也不高。選擇秦PLUS的話，雖然動力更好，造型更新，但需要承擔太新的動力系統帶來的不確定性。好處是，如果這套系統沒有問題，那更好的動力，綠牌的福利，更低的油耗，更長的保養週期，都是帶...
把比亞迪 秦plus dmi當燃油車只加油不充電有沒有問題？
方恨少 好問題，可惜沒乙個正經回答。問的就是，它相對兩田混動電池更大，能不能不充電但電池照常保持效能而不出問題。為什麼不充電？沒私樁，商業充電省不了幾個錢，而且費時間。至於為什麼不買純油車，為動力平順有力且省油啊！比亞迪dmi最吸引人的地方不就這個嗎？上下班開，天天堵的路況，混動比汽油的感覺好很多。...
能解答一下比亞迪新出的秦plus dm i及其搭載的熱效率43 的發動機，其虧電行駛的油耗一些疑問嗎？
以秦的尺寸和重量，市區低速百公里電耗估計在12 13 包括你說的這些損耗，因為特斯拉在低速時都能開出15以內的電耗 高速則大概率不止15度，畢竟不是誰都按最省油的方式開，但秦dmi高速是發動機直連的。3.8L的油耗大概率是綜合考慮了市區和高速的情況，所以跑去試車的開出比3.8L還低的油耗也沒啥好奇怪...