1樓：莫不空
智慧型手機比傳統手機更好嗎？
製造傳統手機的品牌比最早開始製造智慧型手機的品牌更好嗎？
回頭想想現在的華為小公尺也才出來多久，諾基亞摩托羅拉現在也出了智慧型手機有多少銷量？
產品決定品牌，跟得上時代才不會被淘汰，吉利和北汽也在擺脫品牌的固有印象，也有子品牌要出電車了。
2樓：孟明瑾
這個問題有些類似智慧型手機和傳統功能手機作比較，未來誰更好取決於傳統車企的自我進化程度。目前看至少比北汽要好，不論是產品還是公司經營。
3樓：消失的麒麟角
說實話，如果是看智慧型化，蔚來，理想，小鵬是真心比比亞迪，吉利這些要好。比亞迪的語音喚醒是真心很不靈敏，聲音小一點都喚不醒，坐在後排也是很不靈，然後它的輔助駕駛是真的很不好，要60公里以上的時速才能開啟，而且彎道大一點就失靈了，確實危險。蔚來和小鵬的智慧型系統真的是甩那幾個傳統車企幾條街了，舉個簡單的例子。
坐在這兩款車裡你在對ai說開窗的時候，它可以從聲音傳來的方向來判斷要開哪乙個窗，比亞迪就做不到。
但是從開的舒適型來說比亞迪，吉利，北汽會比那些車更好，拿蔚來舉例，這款車的剎車實在太靈敏了，輕輕一點就剎死了，這對於車上坐了老人來說，是件非常不友好的事，真的很暈。但比亞迪和吉利這點做得很好，你在踩剎車的時候有個緩衝的過程，舒適型強了很多。
最後我想說，這個看個人傾向於哪一塊，有些人就喜歡蔚來小鵬那種駕駛感覺，有些人離不開傳統汽車的那種駕駛感覺。但我覺得中國產汽車是真的越做越好，p7，es6，es8，ec6，理想one，唐，漢，這些都不比二三十萬的BBA差。
4樓：一問三不知
各有所長，新興車企在營銷上的創新做法、在自動駕駛領域的探索，是值得傳統車企學習的。而傳統車企在整車、底盤上的核心技術和經驗積累是新興車企所不能及的。新能源市場很大潛力，市場的啟用需要眾人划槳。
一起加油，互相學習，烏拉～
5樓：胡慶平
新勢力，沒有包袱。
傳統勢力，有一些點點技術積累。
新勢力，在新技術方面投入非常大。
傳統勢力，在傳統製造領域，投入非常大。
沒法簡單的說哪個更好哪個不好，我只能說相比來說，我更喜歡新勢力一點，因為確實之前對他們沒有壞印象，而傳統勢力，或多或少都有一些搞砸口碑的車型，印象差了點。
6樓：一懶眾衫小
新勢力為了搶市場是不惜代價的，所以前期都是虧著來，買到就是賺到，前提是要承擔一定的風險。而傳統車企包袱比較重，產品定價都是有套路的，定低了會對自己已有產品體系進行傾軋，得不償失，決策層往往也不敢冒這風險。
所以說你要從什麼角度看，想佔便宜並且願意承擔一定風險的，買新勢力，求穩的就買傳統車企不會錯。
我選擇了前者。
7樓：Elroy
各有千秋吧，新勢力活下來這幾家都有各自的產品特色，比如蔚來主打服務、體驗、換電這些，小鵬主打自動駕駛。至於理想不是很了解，主打增程式技術嗎？哈哈哈哈哈
新勢力的優勢在於其對市場、客戶需求的響應快，從使用者需求角度來講有產品競爭力。但是汽車這個東西畢竟還是比較複雜的，短短幾年時間積累的造車技術肯定還是不如傳統車企的。而且這些新勢力其實最終盈利賣點並不單單是車本身，強如特斯拉也經歷了十幾年虧損，這兩年汽車才盈利。
因為新勢力整個車銷量低，體量小，分攤下來造車成本很高，而且又不能一下子定價太高，所以指望他們短期靠造車賺錢也不現實。
這其實也間接回答了你的問題，看你購車需求是怎樣的，如果是希望獲得新勢力主打的那些體驗、功能的話，就考慮他們。如果是單純希望乙個功能不錯的，安全可靠的車還是推薦你選擇傳統造車公司的。
8樓：Evilkaren
我覺的回答這樣的問題一定要分清楚立場與場景，不要把車、行業、場景、品牌混在一塊比較。我自己買的小鵬P7，我來說說自己的看法：首先是車，我覺的從造車的角度，沒有新舊好壞之分，畢竟這個沒有獨家秘方，新勢力也借鑑和挖了很多傳統車企的人，有的直接用傳統車企的生產線，所以在車上面，就看機械零件的好壞與造價；其次是新能源，這個層面，只要比較用油還是用電，看的是續航和充電的便捷，現在的電池技術也不是什麼先進的東西，而續航長短不僅僅是電池的原因；再次就是智慧型化，消費者的認知在這個層面就會出現分化，所謂的傳統和新勢力也在這條嶺上分水，嚴格的說智慧型化一定和自動駕駛緊密相關，所以不要拿搭載娛樂功能和導航功能的車機和自動駕駛的車機做比較，這個就需要一定的科技素養打底，我本人是做自動駕駛相關行業的，知道這裡面的技術含量與投入（首先，車子的硬體就不一樣），這個行業布局比較早的是上汽大眾和吉利，但傳統車企比較保守，在自動駕駛領域並沒有什麼獨特的見解與實踐，觀望態度比較明顯；再進一步就是生態，在這一點上，我覺的小鵬做的非常好，他是唯一一家全棧研發的，他的鵬友圈很好的延展了車子的可玩性，把車聯網做的很極致，也是目前我看到的唯一一家；最後是品牌，我喜歡把錢花在硬體上，比如小鵬的高階內飾、丹拿音響、寶馬前懸、保時捷調教、BREMBO剎車、國內頂尖的真.
自動駕駛軟體（搭載12個超聲波感測、4個環視攝像頭、5個自動駕駛攝像頭、5公釐波雷達），所謂品牌，就算一種身份的象徵，我和特斯拉的銷售聊過，買model3的人在他們眼裡都是精緻窮，附加值都是馬老師給的，但馬老師關我什麼事呢，還不如馬爸爸親近。所以比較一輛車，就拆解它的架構，知道自己的需求在什麼層次，在這個層次上去做比較，量力而為，不要混而談之。
9樓：一格
從品牌溢價及當下市場傳播角度，新勢力品牌比傳統汽車品牌有更好的品牌溢價及傳播口碑！
但從產品角度而言，因技術介入角度不同，客戶定位不一，因此只能說各有所長。
新勢力在智慧型化部分及人機互動更好，傳統車企在產品價效比，服務保障，產品一致性方面更好。
10樓：丘意
新造車勢力公司接受新概念的程度要高於傳統車企，新理念決策速度排名應該是這樣的：新造車勢力＞傳統私企＞傳統國企。這也就是為什麼打架可以看到小鵬蔚來各種酷炫的功能。
這也是傳統企業需要學習的一點。
11樓：大李斷往也
不能說直接好不好，只是比亞迪，吉利北汽這些屬於從傳統製造業繼承過來，隨時現代製造業的改革以及移動網際網路的快速發展，智慧型化，聯網化等，導致原來臃腫的機構一下子沒有完全適應新時代的潮流。
而蔚來，小鵬等造車新勢力，更多是帶著網際網路基因，基於互聯快速迭代的新時代公司，只是涉及到製造業。
總體來說，各有各的優勢吧，但是傳統的OEM改革也是勢在必行的，否則都有可能被淘汰
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