1樓：威廉
剛創辦一家車企就想著乾掉特斯拉....如果能有這麼多錢讓你燒的話可以想一想如果沒有還是先想一想首款產品是否可以打市場拉投資吧
2樓：官方給的改名許可權
有乙個趨勢：2023年，汽車能實現自動駕駛；30%由滴滴等出行公司購買。
結論：
做一家類似於滴滴公司的、精於自動駕駛的、精於軟體和車載娛樂的，出行服務公司。
然後整車設計整合和生產，全部交由傳統車企代工。
3樓：知識廚子
我覺得汽車可以這樣做
針對題主的問題，我覺得可以從這幾個方面來安排布局。
產品配置上
關於車身，通過這麼多年的汽車觀察，我覺得汽車在車身安全性上，要到符合美國IIHS標準的強度，最好全部上全鋁車身，既可以減輕重量，同時可以批量化投產，減少製造成本。
關於安全，我覺得所有車型全系標配6氣囊+2氣簾，主動剎車、防爆輪胎、自適應巡航、ESP、盲區監測、全時四驅、行駛記錄儀這些配置可以讓車子出現極端情況的時候，為車輛乘客提供更多的安全保護和必要的資訊證據等。
關於配置，我覺得汽車配置越簡單越好，那麼就是低配和高配兩個配置，現在汽車配置，被認為的弄複雜了。低配就做安全配置全配齊。高配在影音娛樂上提現差異化就可以了。
能源方面
新能源領域，我覺得還是要兩條腿走路，一條維持生計一條未來布局。維持生計，實際現有的成績電池技術開發的車型，未來布局，還是要研究氫能源的可行性。動力性要保持在6秒左右，才有競爭力
市場表現：
上免得車輛配置組合，應該可以說是無敵，但是市場接受是需要時間的，至少5年以後才能看到效果，但是很多職業經理人等不及這個結果的，所以從來都是不計後果的加菜，只要今年達標就行，來年再說來年的，這樣早出來的產品，雖然段時間市場火爆，但是經不起市場檢驗的。所以打造產品還是要從產品質量、可靠性和使用者口碑下功夫，這玩意慢工出細活，大眾就是例子，精耕這麼多年，如今他們生產紙殼車，都不影響銷量。
4樓：
說乾掉不合適，擠進前五還是很有機會的。
方法一，就類似恆大的玩法，你足夠有錢，拿錢砸進前五，甚至再狠一點，直接註冊資本就甩開他們的市值。
方法二，我會直接投產無人駕駛，重新開乙個賽道。
5樓：卡路里管理員
Easy模式：乾掉理想，威馬，小鵬
Normal模式1：乾掉比亞迪/蔚來
Normal模式2：乾掉比亞迪，蔚來
Normal模式3：乾掉比亞迪，蔚來，小鵬，理想，威馬Hard模式：乾掉BBA，兩田
Hell模式：乾掉特斯拉
6樓：空中樓閣
何必乾掉？統冶他們不是更好。改造高速公路安裝全程無線充電系統申請專利。銷售車用無線充電元件給它們。收取專利費和充電費不是更好
7樓：
歷經數年我們已經有了非常好的產品和周密的計畫將現有新能源車企全部擊敗，工廠已經開始復工，由於疫情我們還欠缺一些資金，待資金募集後。下週回國後向大家展示我們的實力將他們從正面一一擊潰。
8樓：葛焜霖
除了特斯拉，理想能被乾掉以外，其餘的很難，首先，特斯拉的質量問題很多人都知道了，買了以後就後悔了，下個普通的大雨裡面就出現鏽跡，理想，混動車，還得加油，浪費，自燃率又高，在我這裡，所有的混動車都不屬於新能源汽車，都是屬於常規的，只有電動汽車是新能源
9樓：阿西
新能源車企裡面比亞迪和蔚來是一檔，乙個中低端，乙個高階，這倆都有核心競爭力，產品技術有護城河，幹不倒了（蔚來去年是最困難的時候，但是熬過來了）
小鵬有自己的優勢，就是智慧型駕駛。
理想是最有可能被乾掉的，增程式技術只是過渡路線，技術路線都有問題。
10樓：Jet Dong
引入碧桂園、萬科、萬達、新城控股做戰略投資人。
設計和研發做到行業平均水準即可。
製造外包，把麻煩扔出去，售後全部委託途虎養車。
包裝為科技公司，以打造N+空間，人類住、行全鏈條解決方案為使命；——其實是為了能按科技行業估值IPO給各股東回報。
只做4款車，分別是，
無人車，目標客戶物業公司，均價2w左右；
四座硬頂敞篷車，比Smart for4略大，均價10w左右，主打家庭第二台車及個性化市場；
中型SUV，類似ES6，均價30w左右，主打家庭第一台車；
中型轎車，類似小鵬p7，均價25w左右，家庭第一台車不喜歡SUV的；
產品出來後，
讓四大股東統計沒有賣掉的車位，以經驗判斷總數應該在80~140萬個之間。
買我們的車送充電樁，再免費送N≈6年車位使用權，和M次萬達廣場、新城廣場免費充電權益。（可根據競爭程度調整N和M）
——沒賣掉的車位屬於地產公司的沉澱資產，事實上送使用權對各股東沒有任何損失和成本。
以此可鎖定至少100萬的基本盤使用者。並且參考目前換車時間及6年的免費車位使用權，預期約有50%的客戶會在第6年選擇複購更新車輛。
通過各股東集團層面下發檔案指使各物業公司優先配合本品牌充電樁的安裝。並對購買本品牌產品的業主減免車位服務費，費用補償可由電車公司每年的分紅分擔。
截止2023年，4家股東合計約有800萬戶業主，以5%的比例計算，此舉預期可影響到40萬台銷量。
以上兩項合計至少有140萬的基本盤使用者。
在萬達廣場、新城吾悅廣場的一層開設space，只要中庭沒有別的公司租用做活動，就擺著自己的車做快閃展示。
在股東的小區內空閒區域，設定廣告。
因為各家集團的緣故，這些推廣舉措事實上也是沒有成本的。
這些措施預期至少可影響到20萬台/年的銷量。
綜合以上，做到50萬台/年的銷售規模，是完全可以期待的。
做到以上，無論流量還是價效比包括使用體驗，已經足以碾壓題主提到的任何一家公司。
然鵝，這才是剛剛起步，後面還有可以有更大的舞台。
idea有了，投資人快來吧~~
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