1樓：方恨少
好問題，可惜沒乙個正經回答。
問的就是，它相對兩田混動電池更大，能不能不充電但電池照常保持效能而不出問題。
為什麼不充電？沒私樁，商業充電省不了幾個錢，而且費時間。
至於為什麼不買純油車，為動力平順有力且省油啊！比亞迪dmi最吸引人的地方不就這個嗎？
上下班開，天天堵的路況，混動比汽油的感覺好很多。而且它省了購置稅，沒比油車貴出多少。
為什麼不買兩田？緊湊型車，豐田太醜，本田中保研資料不好看，還有就是只要中國產還不錯，為什麼不支援
坐等第一批車主半年後的回答
2樓：新能車
當然沒有問題啦！
插電混動設計的初衷，除了政策導向之外不就是要既可以用油又可以用電嗎因為行駛的過程中發動機會把一部分動力儲存在電池裡，你要不要專門充電都可以，電池是終生質保，出於電池保養的情況，有時間的時候充滿一下就好了
如果選擇入手，那就考慮乙個關鍵問題：等不等的了！
目前等車至少要三個月，當然崑崙上仙除外
其他的，這個價位就是COROLLA雷凌這些常見的車了
3樓：
當然可以，只是那為什麼要買DM-i車型呢？秦pro燃油版，車輛尺寸，軸距都一樣，還便宜！買了PLUSDM-i不充電就沒辦法發揮出DM-i的優勢，1.
花錢買了兩套動力系統結果，只用乙個燃油發動機，你說虧不虧；2.混動最大的優勢，是電動機在就是起步，加速是動力優勢也沒有了；3.城市內堵車，用電動機，日常通勤，半徑30公里，基本不用燒油，節約油費！
4樓：caucam
純電續航里程五十幾公里版本車型的誕生就是來應對這個問題的。
但是，完全依賴發動機對電池充電，在兩田混動版本上來看當然不是問題，因為電池容量小啊，但八點幾度電版本的DMI，純加油不充電的話，即使將電量保持模式設定到上限，也不能將電池充滿，長此以往的情況下，確實對電池壽命不利。所以說明書當中對此也有提及。
確實沒有充電條件，可以考慮按照說明書的要求，選擇適當的時候在商用樁上充充電。
5樓：丁丁小大哥
只加油不充電問題很大！不建議買秦dmi，我覺得你可以考慮COROLLA混動，不用充電。保值率高，省心成熟。
當然最主要的原因是，你前面的人都提不上車秦dmi，大家都急的沒車，你再來搶，多不人道！
買了比亞迪秦plusdmi的車主們，開著怎樣？
回夢遊仙 秦plus dmi 120尊貴 優點 1 省油 目前高速里程超過800公里，高速平均速度97km h左右，電耗15.6千瓦時 百公里，油耗5.8L 百公里，市區電耗最低接近10千瓦時 百公里，油耗2.9L 百公里。今天跟熟人的18年買的Sylphy對比了下，高速油耗略高 5.3 市區穩贏。...
比亞迪秦plus dmi低配和軒逸經典選擇哪個？
大川說 這確實是個難題，乙個是新能源新產品，乙個是燃油車老選手。選擇Sylphy，肯定不會出錯，好開，省心，同級別油耗也不高。選擇秦PLUS的話，雖然動力更好，造型更新，但需要承擔太新的動力系統帶來的不確定性。好處是，如果這套系統沒有問題，那更好的動力，綠牌的福利，更低的油耗，更長的保養週期，都是帶...
能解答一下比亞迪新出的秦plus dm i及其搭載的熱效率43 的發動機，其虧電行駛的油耗一些疑問嗎？
以秦的尺寸和重量，市區低速百公里電耗估計在12 13 包括你說的這些損耗，因為特斯拉在低速時都能開出15以內的電耗 高速則大概率不止15度，畢竟不是誰都按最省油的方式開，但秦dmi高速是發動機直連的。3.8L的油耗大概率是綜合考慮了市區和高速的情況，所以跑去試車的開出比3.8L還低的油耗也沒啥好奇怪...