1樓：FakedJoker
售價近30萬，能一直跑的最高時速高達140的旗艦？現在冤大頭這麼好找的嗎？
比亞迪-漢30分鐘最高車速為什麼才140公里？
2樓：遊客88456885
配置高，內飾豪華，加速快，外觀吸睛，太讚了。
如果車標換成豐田或者大眾，這車絕對賣爆了。
問了問家中的老人的意見，都是黑人問號臉，二三十萬買個中國產車？還是電動車？
問了問我老婆的意見，同樣黑人問號臉，二三十萬買個中國產車？還是電動車？
3樓：左撇子車神
特斯拉重壓下的比亞迪：業務受阻，有息負債逼近800億300多個核心專利一派胡言比亞迪誤導投資者！刀片電池根本不是重新發明鐵電池王傳福在大會宣布新產品涉資訊披露違規以身試法？
比亞迪水軍
比亞迪銷量
特斯拉水軍
jackye 的知乎主頁 -
zhihu.com/people/jackye-83特斯拉銷量
累計交付超80萬輛，特斯拉成為全球電動車銷量最高的公司
4樓：
4月10日，比亞迪-漢EV正式下線。漢EV是中大型豪華轎車，具有前衛動感的造型和豪華品質，還是比亞迪新能源智慧型車領域先進技術的結晶。
比亞迪-漢EV已正式搭載量產狀態的「刀片電池」和比亞迪即將發布的「DiPilot」智慧型駕駛輔助系統。刀片電池具有高安全、長續航、長壽命的特點，漢EV搭載刀片電池後，相比採用傳統三元鋰電池包的純電動車，不僅安全性成倍提公升，且續航里程可高達605公里；DiPilot則是基於行業領先的自動駕駛輔助功能，融入比亞迪獨到的演算法優勢，具有自學習、自進化特點的智慧型駕駛輔助系統。
比亞迪-漢EVDiPilot的智慧型駕駛輔助系統，已經與全新開發的DiLink 3.0軟硬體系統融合，形成了新的人車互動方式，除了基礎的車道保持、自動泊車等功能之外，比亞迪還基於自身獨到的演算法開發能力，推出獨創的「教練模式」，可實現將使用者個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，具備自學習和自進化能力，使之成為真正智慧型的駕駛輔助系統。
刀片電池、DiPilot、最快3.9秒零百加速、碳化矽電控模組、智慧型整合制動系統、量產車前十風阻係數0.233Cd……在一項項領先科技的融合下，加上前衛現代的造車審美，共同打造了這款比亞迪當之無愧的新旗艦。
5樓：葉兒飄飄
一般乙個品牌的旗艦車型應該是這個品牌最具產品力和代表性的拳頭產品，旗艦車型必須在動力、尺寸、科技等方面全面公升級。
我覺得比亞迪可以車型按級（轎車、SUV、MPV）分別來推出自己的多款旗艦車型。
很明顯，現在比亞迪的SUV旗艦車型，我覺得全新一代唐當之無愧。
首先，比亞迪全新一代唐所採用的比亞迪Dragon Face設計，讓比亞迪有了其品牌所有車型史無前有顏值高峰；再者，比亞迪全新一代唐上搭載的第三代DM技術，不僅保留了二代的優勢繼續貫徹「542」，同時還加了全新高功率高電壓的BSG電機，開創了P0+P3+P4動力架構，在動力性、平順性、經濟性等方面都得到了全面的公升級，成為業界混合動力技術流派的標桿。
現在比亞迪的三廂轎車，如果比亞迪「漢」上市的話，我覺得「漢」也能是比亞迪轎車的旗艦車型。
據悉前不久，上海地面交通工具風洞中心（「亞洲最繁忙的風洞」）對比亞迪的「漢」做了一次風洞測試，測試結果足以震驚掉你的下巴，風阻係數只有0.233，這是什麼概念，據悉，全球只有寥寥不到10款車的風阻係數能夠達到0.235以下，而比亞迪「漢」就是其中之一。
並且，百公里加速成績2.9秒也是目前比亞迪所有車型裡表現最好的一款車型；
比亞迪「漢」
同時，在續航方面，由比亞迪此前最高紀錄600到605，看似這個進步非常微小，但，重點是，「漢」這款車型將由三元鋰電池再度回歸磷酸鐵鋰電池——它的名字叫「刀片電池」，這是業內首款在續航和密度上能夠與三元鋰電池相抗衡的磷酸鐵鋰電池車型，不僅讓車型底盤空間得到了有效的優化、讓電動汽車的電池壽命得到了有效的改善，有效降低了動力電池的成本，並且還具備了三元鋰電池不及的更高安全性，從此，帶領電動汽車將邁進高安全性和高續航雙重保險時代。
比亞迪「刀片電池針刺實驗」結果
在比亞迪所有三廂車裡面，「漢」無論顏值還是動力或是效能，應該算是其中最「豪橫」的一款車了吧，如果把「漢」定為比亞迪三廂車旗艦車型，我覺得合適！
比亞迪「漢」
嗯，目前MPV車，就一款，而且不足以擔得起MPV旗艦車型的重擔。宋MAX雖然在MPV市場裡算是顏值比較好的車型，但我覺得沒有將比亞迪的技術實力應用盡有，可能是因為MPV車追求價效比、實用性和舒適性，不得不做一些捨棄，但我希望比亞迪在MPV車型上不要過於傳統，能有更大的突破。
6樓：
如果比亞迪真的用心要把這車做成旗艦，就不會連個雙叉臂懸掛都捨不得用，吉利，紅旗至少還知道高階要堆料，比亞迪是不是覺得只要電機堆上去加個大的液晶屏就行了。考量一輛車的好壞要看內飾，nvh，還要考量底盤，動力輸出和制動平順性，這些比亞迪是劣勢。底盤先天的省成本就指望乙個德系優化就能媲美豪華品牌，這是當消費者是傻子還是其他車廠太笨了。
我估計著比亞迪連個全鋁底盤和風琴踏板也捨不得用。自己就沒決心走高階。
7樓：
奧迪+比亞迪EV車主。
只想問這車從功能上來說和秦pro有啥不同？就跑得更快更遠了？然後賣30萬？
特斯拉不香嗎？
國內電動車個人這麼看，10萬元，18萬秦pro，30萬特斯拉。再往上別買電動車了。
8樓：胖嘟嘟的小可愛
比亞迪漢，作為B級轎車，用漢來做命名，可見比亞迪野心勃勃。漢朝作為中國歷史上難得的幾個強勢王朝，對外遠攻匈奴，對內教化黎民，既建立了絲綢之路與西域相交，又延續四百年，成為乙個民族，乙個人種的代號。漢族漢人的影響力，足以讓這款車有足夠高的期待。
9樓：依然是他
比亞迪漢這款車競爭力十足，擁有當前最高的技術水平，還有著最高的車型定位，很有可能定價也是最高，明顯比亞迪打算用這款車正面硬剛特斯拉和外國品牌，用勝利的姿態來喚醒消費者的民族自信心。
10樓：恛忔笑看各種豿
比亞迪用漢朝來命名這款車，寓意如何，不言而喻。這款車寄託了比亞迪所有的期望。比亞迪也把自己所有的技術和實力，毫無保留的全部傾注到了這款車上。
這款車正式發行後，所展現出的產品力，代表的就是當下比亞迪的全部實力，肯定會是比亞迪新旗艦車
11樓：蔡市場
上圖modle3，中圖漢，下圖比亞迪未知車型。比亞迪把磷酸鐵鋰的電池系統能量密度做到和特斯拉21700差不多水準，同時三元鋰電電池系統能量密度超越了特斯拉。光這一點個人認為就非常值得稱讚。
12樓：
我懷疑比亞迪dm4.0經濟版將採用P0+P2組合，成本比P0+P3低，動力弱，但是節油效果好；效能版將採用P0+P2+P4組合，成本也會相對低一點，動力弱一點，節油效果還是好一點，但是可以通過對車本身進行優化最終實現更強的加速效能
13樓：修修修
之前比亞迪有說過，雖然他們註冊了18個王朝商標，但是這裡面並不是每乙個朝代都適合拿來命名。說明比亞迪在命名車系的時候都有經過認真考慮和慎重選擇。
那麼我們乙個乙個來看。第一款車命名為秦，寓意很明顯，這是一款開創性的車型，拉開了比亞迪插電混動技術的大幕，這款車上市的同時，中國也開始了轟轟烈烈的新能源推廣運動，鉅額補貼由此開始。不論對比亞迪而言，還是對中國新能源汽車行業而言，都有劃時代意義。
秦這個朝代，作為中國歷史上第乙個大一統國家，征戰列國，統一中原，統一度量衡，某種程度上，寓意是相同的。
之後第二款車命名為唐。作為比亞迪當時的最高技術標準，也是世界上最領先的插混車型，這款車毫無疑問可以樹立比亞迪高階形象，宣傳營銷打造品牌目的高於實際銷量的一款車。威服海內，盛唐氣象，貼合的很。
第三款車是宋。宋定位於緊湊型SUV，這是中國產品牌的主陣地，也是最容易出銷量的車型。宋朝外戰不行，國內經濟卻搞的很好。
因此比亞迪對這款車的希望應該是在中國產SUV中佔得一席之地，有銷量，有利潤，靠這款車來賺大錢。可惜宋之前由於變速箱問題導致銷量一直不佳，直到宋pro開始才有所好轉，不知道後續能不能實現比亞迪賺錢的目標。
第四款車是元。元作為乙個外族王朝，存續時間也不長，比亞迪對這款車的定位也很明顯，應該就是為了填充乙個市場空白，並不打算花多少精力和資源去打造。
第五款車型漢，作為B級轎車，用漢來做命名，可見比亞迪野心勃勃。漢朝作為中國歷史上難得的幾個強勢王朝，對外遠攻匈奴，對內教化黎民，既建立了絲綢之路與西域相交，又延續四百年，成為乙個民族，乙個人種的代號。漢族漢人的影響力，足以讓這款車有足夠高的期待。
這款車競爭力十足，最高的技術水平，目前最高的車型定位，很有可能定價也是最高，明顯比亞迪打算用這款車正面硬剛特斯拉和外國品牌，用勝利的姿態來喚醒消費者的民族自信心。
至於其他幾個車型命名，目前流傳的有兩個，一是商務車商。比亞迪其實已經有類似的車型產品推出，比如M3M6，但是都沒有用商這個朝代，要麼是比亞迪還沒有打算重點推這個車系，要麼就是覺得商這個朝代的特點沒有足夠的寓意來命名這個系列。
其實最值得期待的應該是另外一款車，明。從朝代特點來看，明朝驅除韃虜，重建漢人王朝。這個象徵性意義放到汽車行業，簡直就是所有汽車人的夢想。
能夠讓中國的汽車品牌戰勝外資品牌，呈現家電和手機產業的局面，那時候的產品實力，品牌形象，中國人的消費傾向，甚至向全球輸出產品營造全球競爭力都會是美好景象。
14樓：phylxj
先說外觀。車頭很驚豔，車尾設計很差。車尾給人感覺過於厚重，一點也不簡潔光滑，尤其下部的黑色非常違和。
很簡單的一點：如此厚重且大量多餘細節的設計使得本來很好看的尾燈變得很不顯眼（想想之前還處於神秘宣傳階段時，比亞迪總是只把車尾燈周邊露出來，當時看著相當不錯。而現在全部顯現後，就如同乙個帥小伙穿了一件很寬大，很不合身的老土粗布外衣一樣讓人看著不舒服）。
如果比亞迪不能改變這個糟糕的車尾設計，將是嚴重的敗筆，會令人極其遺憾。另外，這車最高時速只有185千公尺，雖然更高車速其實也用不上，但說明車的動力水平還是有限，容易給人水平低人一等的感覺。剩下的只有看電池究竟如何了。
綜合而言，如果外觀設計沒有前述的敗筆（希望比亞迪能有改進），電池水平足夠高，這個車還是很有競爭力的。
補充：乙個優秀的設計應當如何？最minimal的要求應滿足如下特徵：
即一眼望去，最引人注目的應當是其最精華的部分。漢的車尾設計顯然尾燈是最重要的部分，然而一眼看去，最顯眼的卻不是尾燈，而是下面那一團黑色。由於車尾過於厚重，下部黑色佔比太大（相比於車尾總高度明顯超過1/3），使得本來漂亮但較為細長的尾燈很不起眼。
漢發過如下效果圖，圖中尾燈和其他部分的比例協調得多，而下面黑色部分佔比小（相比車尾總高度小於1/3）。這看著舒服許多。很可惜實際出來的車尾卻並不是效果圖的樣子，導致這個設計失敗。
強烈建議比亞迪盡早調整車尾，否則漢EV的前途增加不確定性。
效果圖實際圖
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