1樓：十萬丶伏特
同樣體積塞進更多電池，重量也增加了啊，車輛耗電本身也增加了，可能續航比耗電增加得多。電動車的本質弱點並沒有解決。更像是優化空間一類節目，順帶加了一些防護措施。
2樓：小北路的夏天
既不像新車發布會一樣面向消費者，又不像蘋果WWDC大會面向開發者，不太理解為什麼要開發布會。畢竟主機廠不需要通過發布會這種場合去了解刀片電池。
3樓：楊慕晨
只能說新能源汽車還是朝陽產業吧，怎麼瞎扯都沒什麼人反駁。
按照專利來看，比亞迪的刀片內部是N個小電芯連起來的。只要針刺穿過的是極片，用一根金屬棒接觸正負極，誰家的極片能不放電。電壓一點不下降，一點也不放熱？
我平時拆的時候不小心碰一下正負極還刺啦冒火花呢。
惡意揣測，針刺的位置估計是內部連線處，根本就沒刺到極片～當然還是希望比亞迪能好好做下去，我也很想知道他們內部搞連線怎麼解決一致性問題，還有如果為了保證強度把刀片緊密排列怎麼緩衝膨脹～
4樓：Yzz
2擦擦啊啊啊啊多少撒阿薩啊啊啊啊是撒是撒啊啊啊撒啊啊~啊安慰我知道問問我問問問問2我我問問2啊去娃娃我我我是撒呃呃呃多大阿達！
5樓：夜 夢追隨
看到有回答在好奇比亞迪刀片電池是怎麼提高續航能力的，我來說一說我的理解，有錯誤或者不足的地方希望大家指正。
我看了發布會，了解到刀片電池本身並不是電池材料的創新，而是通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀。由於由於電池單體看起來刀片，故稱為「刀片電池」。這樣的電池可以陣列的形式插入到電池包裡，提高電池組的能量密度。
就是通過提高電池組的空間利用率來提高電池組的能量密度。
根據比亞迪官方的說法，刀片電池採用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提公升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%。所以刀片電池的續航里程能達到高能量三元鋰電池的同等水平。
6樓：叫我花花
3月29日下午，比亞迪通過線上直播的方式，正式發布了比亞迪刀片電池，比亞迪官方表示該電池將最先搭載於「漢」車型上。正在考慮要不要購入「漢」車型的我，認真地看完了整場發布會。
前面那麼多大佬都談了刀片電池的安全性問題，我想它的安全性應該毋庸置疑了吧。
我想談一談刀片電池的高壓放電能力，漢EV作為首款採用「刀片電池」的車型，搭載了高效能碳化矽MOSFET電機控制模組，採用前後雙電機全時四輪驅動形式，前後電機總功率達到363kW，使得其百公里加速時間僅需3.9秒。這一點非常吸引我。
7樓：兩天
燃油車是何時開始走進千家萬戶的？
從福特的T型車開始。
新能源汽車是何時開始走進千家萬戶的？
從刀片式磷酸鐵鋰電池開始。
為什麼這麼說？
T型車是把已有的技術和產品進行改良、公升級、優化後，形成流水線作業，大幅降低生產成本。T型車不是乙個嶄新的發明，但是它在原有基礎上的創新，前無古人。
刀片電池的本質是什麼呢？
是把已有的技術和產品進行改良、公升級、優化後的乙個產品解決方案。它並不是乙個嶄新的發明，但是刀片電池的創新極具革命性。
T型車各方面看都不咋樣，平庸，但是夠用了，最重要的是，便宜。
刀片式磷酸鐵鋰電池同理。各種引數也沒多優秀，但是也夠用了，最重要的是，安全、便宜、壽命超長。
燃油車成本高的問題被T型車解決了，然後走進了千家萬戶。
新能源汽車最大的兩個阻礙：安全和成本問題被刀片式磷酸鐵鋰電池解決了，剩下自然就是更快速的普及了。
所以，比亞迪對其引以為傲，各大車企對其表現出極大的興趣，不是沒道理的。
8樓：田哥
感覺非常好！1、中國在新能源電池方向研發開始成為創新者和引導者，這是中國汽車行業里程碑！2、中國一直以來都是市場換技術，市場給了，卻沒有得到技術，但是卻使中國汽車基礎設計研發，配件生產體系得到質的提公升，部分配件生產是全球份額最大，希望越來做多的汽車配套廠成為技術的創新者和引導者！
9樓：
想起雲軌雲巴，對比亞迪的產品已經不報期望。
刀片電池發布會沒有關注度，是營銷的原因嗎？是比亞迪留不住「人才」，特別是在一線城市深圳的十八線區-坪山。比亞迪生產口罩，殘次品發給員工，一天倆個口罩，也算良心企業了吧。
但還是希望比亞迪能變好，畢竟養活24萬員工的傳統製造業的確不容易。
10樓：一溧浮塵
有個疑問，刀片電池應該也是類似18650這類電池的乙個封裝方式，如果把磷酸鐵鋰電池換成三元鋰電池，那電動車不就可以突破1000KM公里了？可能三元鋰電池不太安全吧，不過總有一天會突破的
11樓：「已登出」
我覺得這東西就是個堆疊方式的優化…換湯不換藥，並不是真正的革新。。
電芯能量密度上不去，光靠改外形提高體積能量密度，每kg能量密度照樣上不去，多佔了車重。
唯一優勢大概是更便宜？
12樓：
安全性方面，過針刺測試確實厲害，不過這裡穿刺測試有點討巧（雞賊），做薄了，穿刺層數少自然安全性有提高。但是最後上整車以後還是一排排碼在一起行，那麼真是情況下安全性有多少提高還要評估。
能量密度方面，提高是實實在在的。
綜合來說，具體怎麼樣還要下游廠商考量，不過短時間看資本市場反應似乎不錯。
13樓：雲中客
感覺比亞迪技術研發實力強，但文化和宣傳就是車禍現場。
說新電池的好處是可以為國家省稀有金屬(鈷)，這種發布會硬凹愛國是不是離譜了，這是問題所在嗎？國家會因為你省鈷就支援你嗎？還是你心歪了想靠打愛國牌再騙點補貼。
電池行不行最終還是要看市場選擇，你再牛b市場不認可，光愛國還不是扯淡。
還有王傳福以前在個汽車行業會議上發言，呼籲國家發政策停止一切汽油車生產，全力推動電動車行業。你是為國考慮呢還是借刀殺友商呢，說話之前有沒有考慮過自己的身份和地位。感覺這人格局真小，不知道怎麼把公司幹那麼大的。
14樓：李尋歡
首先這個發布會的受眾不是使用者，這是弗迪科技的乙個發布會，對汽車整車廠的。其次這半年能看到很多外行說這很容易的，又不是什麼材料創新，這就呵呵了。推薦知化汽車，citroen，劉雷博士，玉龍這幾個內行的分析。
補充一下低溫的擔心
15樓：兩個喔槽
鐵鋰有兩個比較重要的缺點是能量密度低和一致性差。
能量密度低這個，刀片算是跟三元鋰差距不大了。
一致性差的問題，會直接導致尿崩（比如顯示30%的電，但是直接開不了了，趴窩），早期的e6、e5的常見問題，但是刀片提都沒提，說明進步不大。
所以對於刀片電池持謹慎不樂觀態度。
16樓：妙先生
看了發布會，強烈建議比亞迪收購蔚來。
既然如此，比亞迪直接收購一家會做營銷的汽車品牌好了。
在國內，論營銷，吉利/領克不逞多讓，但這家真的買不起。
但是蔚來買得起呀！股價都跌成狗了。
而且蔚來也是造電動車的，還主打30w+的高階市場，比亞迪收購蔚來，可以給蔚來提供生產資質和電池技術，還可以藉機打造統一平台降低蔚來的成本，至少在國內市場，可以跟特斯拉正面剛一剛。
而蔚來，則可以給比亞迪提供乙個高階品牌，讓比亞迪安心的在30w以內的市場盡情的發揮，還可以幫助比亞迪做營銷，什麼年輕人的第一台電動車啊、新國車啊、為賓士而生啊、騎士人生啊，都懟上來，取之不盡用之不竭。
這畫面太美，我真的不敢看。
17樓：真二哥
1.路線正確。電池安全、壽命長、綜合能量不差，材料充足，不使用或少使用鈷。
2.有實力。電池結構綜合優化後模組化、標準化、批量華，對製造業意味著成本優勢。
0到1已經走完，接下來複製粘賺錢了。
也是王總說的自力更生走完，開始對外開放（賺錢）了。
比亞迪元Pro官圖 3月21日上市 公升級刀片電池
反對說不用改的。不是要求跨度很大地改成軟萌那種，這樣大的轉變不僅自己難以接受，男朋友大概也接受不了。但是，是個男的就會有保護欲，適當地撒撒嬌 表達方式根據你個人接受程度選擇，不是很軟萌 有點作的才行 證明你和他的朋友們是不一樣的，這很重要，不然他和一直和朋友在一起就好了，找你幹什麼呢。選擇戀愛，還想...
比亞迪的刀片電池是如何生產出來的？
三天一覺足矣 刀片電池都是在重慶弗迪工廠生產的，估計很多人不知道電池生產最怕兩種東西 一是金屬碎屑等異物或粉塵，二是水。因此，刀片電池的生產線前端的粉料混合攪拌環節，都是通過管道輸送，整個車間按照萬級潔淨室標準設定，相當於醫療級水平。而整個刀片電池的負極車間，全部都處於乙個巨大的 玻璃房子 裡，整個...
如何評價比亞迪的 刀片電池 ，是否會帶來行業變革
相信美好 運用了CTP技術的刀片電池在電池包比能量，尤其是體積比能量方面具有很大的優勢 話說搭載了刀片電池的比亞迪漢續航里程可以達到600公里，值得期待 淺吟低唱最風流 現在汽車電池行業競爭還是比較激烈的，目前主要分為兩個方向 磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，現在的龍頭老大寧德時代能夠成為獨角獸有很大一部...