1樓：其心悠揚
沒有合資品牌情節自主品牌車企已經在25萬之內的汽車市場做的非常好了。
現在的自主車企已經從價效比為賣點的道路裡走了出來，專注與品牌的經營與鞏固。未來不斷的對標合資車企，並與其不斷競爭。
我覺的不出10年肯定會發生巨大變化。
2樓：
一線的中國產自主品牌從16年開始就突然發力了，效能，質量提公升很快，
相對來說價效比也越來越高。
到17年下半年，幾款新車型的發布，
及幾款老車型整體公升級設計更換後，
讓我更看好中國產車的未來。
現在的合資車，在價效比上實在是不理想，
而且引以為傲的質量上，也不盡如人意。
不知道以後的電動車咋樣，
反正現階段我是不看好電動車的普及，
但是電動車肯定需要車企去做，
然後靜等電池技術的革新。
3樓：
中國的自主品牌大概分兩種吧，一種是解放、陝汽這樣的歐洲模式，廠家從零部件到整車都是完全控制的。另一種是重汽、東風、江淮這種，以從市場採購零部件進行整車製造為主，模式類似於美國的卡車製造。前者匹配比較好，但是選擇比較少，後者匹配差一些，但是有更多選擇來滿足不同需求。
總體而言，自主品牌普遍具有超越法規進行營運的能力。輕型車幹中型車的業務，中型車幹重型車的業務，重型車幹大件車的業務。相比與進口車接近100%的綜合稅率，自主品牌可以節約很多稅，業務沒有特殊需求的話，前期投資低、後期利潤率比選擇進口品牌高很多。
4樓：MasterMiao
吉利發布了領克，長城發布了WEY，福田的寶沃搞的有聲有色，BYD的唐宋元在新能源汽車領域再上巔峰，紅旗搞了個h5據說和ATENZA同底盤，蔚來量產車下線，長安這兩天也發布了新車。以上廠商2023年大多都搞的紅紅火火，著實給自主品牌爭了一口氣。可是就這點名聲，給不知道哪周回國的賈老闆敗了個精光。
氣哭，實在是，氣哭。
5樓：
家人買過的車包括323，奇瑞a5，雅力士，FOCUS，高6，賓士c，觀致。（親戚的a6，雅8，也開過）反正是工具而已，國產的價效比相對高（長城除外），目前看來按時保養，都沒有大毛病。（奇瑞12w公里，雅力士7w公里，都沒有大毛病）
身邊的同事，有的沒錢還要供合資車，大有人在 。
12w非要買大眾的朗逸mt。
這是他們營銷的成功，也是中國汽車文化必須經過的階段。
6樓：
本人在某中國產汽車製造廠工作，對中國產車也算是有一定的了解吧，就比如說奇瑞瑞琪有一款g6，那款車絕對的奧迪a6的配置，可是價錢呢？銷量呢？特別低，為什麼沒人買呢？
一因為買車，就是買麵子，還有，中國產車確實偶爾的會出點小新聞，但是，好多外國車不也一樣都發生過召回事件嗎！所以，我個人覺得，現在的中國產真的不比合資差
7樓：
花同樣的錢，買中國產車的話可以得到更多，買合資車可以在價效比和bg之間盡量平衡，買進口車可以提公升bg。 只是相對的說......
有一輛幹活的byd，絕對是便宜好用量又足，各種配置齊全，但是，可是，這個名字北方人接受起來確實比較難，哪麼出個副牌......
純中國產車還需要時間，需要空間，純中國產還得看民企，一汽上汽廣汽北汽什麼的都是扶不起的阿斗……
8樓：
我認為同價位來說，也就是價效比來說中國產是可以買的。說到質量，合資車問題就不多了嗎？
你們以為十萬多的合資車都是些什麼玩意？福克斯，凱越，科魯茲，查查他們的底細吧，和榮威350有區別嗎？都是南韓貨，你以為合資車同品牌同名字和國外就一致了？專坑中國人！
中國產不強，信不信捷達依然二十萬！！也就是中國產不夠強，所以合資車敢拿老舊捷達改裝下成了朗逸，速騰。
最後我買的就是二十多萬榮威950，一年多了，沒有問題啊，服務美美噠，比我前一輛英朗好多了。
9樓：小張
不怕告訴你，曾經我也很鄙視中國產車，但是有一點不能忽略，中國產車在有些國家，中國造的都是寶貝。而且近幾年，中國產車的內飾也越來越好看，包括最近看到的吉利帝豪什麼型號去了。中國產車還是有好車的，比如觀致，納智捷，北汽等，德國BBA可能已經深入人心無法撼動，但是你要想，汽車行業的發展不可能一帆風順，都在壓力競爭中成長，中國產車也會有出頭的一天
10樓：wave
我沒開過中國產車，但是從乙個常識出發，有些地方不能理解。
現代工業，成本，利潤都控制的非常精準。豐田這樣的採購規模，已經車型更多，共用同樣零件，那麼它的整車成本應該算是業內最低了。那麼自主品牌在規模上不去的情況下，是怎樣做到高配還低價呢。
我的理解是，在很多零配件上降低標準，可能時間一長，問題就會出來。那麼是不是可以這樣，傾向於經常換車的，中國產車也是不錯選擇，而對於可靠性有要求的，還是選擇豐田這類的呢。
11樓：UltraAuto
該山寨山寨(看瘋舔膩喪如何發家的) 政策保護方面稍微降低一下政策大力支援對外銷售如:減免出口稅零件進口稅如果有幸能一直良性耕耘海外市場幾十年好了那就成功了
12樓：
中國產的就別抱希望質量出類拔萃，我們幹活太靈活了，總能想到變通法子，從一線到後方，裝置再好也要人合作的，在銷量和質量之間，永遠銷量第一，前幾年汽車銷量井噴，各廠產量遠超設計產能，你覺得這影響質量嗎，很多細節客戶不會在意的，比如整車多幾個灰粒，內腔省了清漆，也不影響使用，漆膜厚一點薄一點，鋼板換廠家，最大的差距在與人，裝置可以買最好的，人是要訓練監督管理的，自主如果不是老誇自己裝置世界一流，而是強調一線員工素質高技術好，那我就信他能造出好車了
13樓：唐伯虎點蚊香
低端的還是國貨強，外國牌子包括合資你看價效比，側氣囊，安全輔助類的少。
有錢當然還是外國牌子，畢竟中國產中高階要麼沒有，要麼剛起步。無論買什麼都應該買成熟的。中國產剛起步的時候當然差。
很多人還在用以前的見識來看中國產呢。買東西要買主打款，基本沒大問題，主打的都出大問題那還要不要跟別人掙市場了。
家裡有一輛中國產3年多，裸車8萬內，反正比大眾速騰強吧。
14樓：乖乖弄的冬
我十二年前買了一輛吉利車。開了十年，又撞了一下，想換車了。
去年春節又買了一輛吉利。車子的進步很大。
從來不開車前熱車什麼的，不注意保養。它就是為我服務的。
人家覺得難開，我一直覺得挺好。十年前敢開一百三四十碼，越來越膽小，現車開車最多一百碼。
大家可以查一下吉利EMGRAND EC7的月銷量。本來也想換這款，外形好，但車庫太窄，只好買了另一款吉利車
15樓：飛行
可能有人會去嘲笑byd以前是做電池的，現在卻來做汽車，真是不像話.
標誌以前也是做自行車轉行做汽車的.
我相信，自主品牌的汽車起點高，一定會有非常大的進步空間，與其他品牌的汽車抗衡，絕對只是時間問題。
各位切忌浮躁.
有心的就多支援中國產，買買中國產車.
喜歡高品質的就多買買合資，進口車.
沒有什麼需要糾結和指責的.
16樓：張凌群
這事吧……
你看外頭那些汽車強國，都是有強悍的汽車零部件企業打底的，大家耳熟能詳的變速器製造業的ZF，艾利遜，傑特科，倫克，雜相的格克拉特，博格華納，電子的博世，大陸，馬瑞利……
一輛汽車就是這些零件組起來的
可是明顯現在中國沒有任何乙個企業，能負擔起上述任意乙個企業的能力那麼作為最後的總承包、總負責—整車廠會是怎麼個競爭力，大家就明白了。
……分隔線……
我覺得BYD似乎更有前途點，他這條路其實是中國很多行業壯大歷史的翻版
17樓：草門佳
最近剛入手Trax，買之前的目標是前段時間很火的某國產品牌以及其很火的一款suv，尺寸很好，各種用的不用的功能很齊，沒有自動擋沒問題咱可以開手動。但是：去了人家4s店，恭敬熱情咱不敢奢望，連笑臉都很勉強啊（也怪我穿的買菜的衣服就去了）！
一起幫忙去選的朋友問了三四個比較專業的問題，回答都不超過兩句話啊！最後莫名奇妙來一句「你到底想知道什麼」，差點吵起來啊！且不說網上熱議它斷軸啥的，還沒買就這態度，作為半車盲的我，敢買嗎？
這要是要求個售後，維護啥的，得做多好的心理建設才敢踏進他家大門囉。
可能這是個別情況，但是經過這次後，我個人是不太關注國產車了。
所以，國產車不一定是生產和技術跟不上，可能和國產裝置儀器類似，軟實力方面差距更大。
18樓：成尚水
既然有合資的實力，其實自主也有實力，只是品牌打不響，不太可能投大錢進去發展豪車。然後人們總拿著幾萬的自主車喊差。…這不是廢話嗎？
錢擺在那呢。當然，我們的汽車製造業跟歐美，日系還有相當的距離，不算好，只能打60分，但被噴黑成了20分。
19樓：尹逸
本人研究電動汽車的，偶爾會關注自主品牌的汽車。個人認為，國內的消費者和生產商似乎都沒把汽車本身的品質當回事，長久以來走的都是低端路線，這樣的思路導致現在國內市場普遍對自主品牌看衰。
十年前，低端車市場是十分火爆的，因為大部分國民剛剛有足夠的收入將非機動車換成汽車，於是中國產的奇瑞QQ這類車賣得很火。
而現在隨著收入增加，人們對汽車更看重的是舒適型，安全性，動力性，這些是那些低端品牌滿足不了的。有一些自主品牌可能仍有思維慣性，要靠低價車搶市場，拼銷量，這樣反而與現階段人民需求背道而馳，給人們造成一種中國產車不舒適，不安全的錯覺。
也有一部分車企意識到這個問題，現在著力去推出中高檔轎車，比如廣汽傳祺，，長城哈弗，上汽榮威。這些車外觀效能都不錯，雖然可能短時間內沒辦法對外企和合資品牌產生衝擊，但至少是良心之作，能夠在消費者心中樹立乙個好的形象，這樣以後自主品牌才有更多的路發展。
20樓：柴繹
說到中國產車，也是我一直都在關注的（主要是俺也沒錢。。。）我有乙個大學時期的同學畢業之後去了某汽的4兒子店工作，有次閒聊的過程中他給我推薦了他比較中意的幾款中國產車（某安的一款兩廂車和一款SUV），後來我也開始關注，主要是被外觀吸引了，但事實是就連在俺這樣的四線小城市都沒幾個人認可它。。。每天上下班看到最多的依然是各種合資車。。。
這就是現狀吧，大概。。。心塞
21樓：高岩
不管自主合資還是進口，汽車都繞不過幾點：效能、外觀、工藝和可靠性。這裡把汽車的加速能力、舒適度等統一歸結到效能。
效能來自設計和用料。在這塊，自主和合資有一定差距。不管是自研的發動機，還是外購的避震器之類。
自研的受限於經驗和材料，比如發動機的耐磨塗層；外購的受限成本和使用經驗，比如同樣十萬的車，自主的尺寸大一級，那麼小件比如火花塞之類確實會比合資的用的便宜。
外觀好追趕，看看SONATA8，一代的變化頂歐美好幾代。只要肯花錢請好的設計師，外觀有立馬國際化。
工藝主要靠錢和經驗。晚上繼續填抗
自主品牌汽車哪個最好？
冰可樂 安全性方面，A級車毫無疑問是觀致3，可惜觀致3那個定價，決定了這款車的銷量就是3位數。B級車的話，估計應該是吉利GC9。SUV的話，長城H6 H8 H9，BYD S6 S7都很好。 安全性的話，有測試標準比較好評價和宣傳，比如觀致3拿了五星冠軍後就宣傳了好一陣。但是我想說其實老百姓最關注的，...
自主品牌汽車到底怎麼樣？
老公 簡單點概括，中國產車細節和調校做得不如合資好。比如噪音，異響，駕駛感受都不如合資。合資車開著舒服，中國產車有些調校方面就沒那麼平順至於你們最擔心的質量總是有，同學的f3六七年了，具體公里數不明，問過有啥問題不，只說車年頭久了跑得多了，動力略差一點，別的問題沒出過。自家之前一輛，f3，4年7萬公...
如何評價自主汽車品牌發動機熱效率突飛猛進，是真的技術進步還是宣傳作假？
Kaccr 最近熱效率這個詞確實比較火，我想主要原因還是因為近年來自主品牌的發動機熱效率技術進步較快導致的，畢竟之前一提到發動機大家想到的都是國外的產品，現在突然中國產發動機崛起了，有些人往往不大適應。這裡要提醒一下，雖然發動機熱效率的提公升比較困難，但近年來中國產發動機的進步還是有目共睹的，各位還...