1樓：單細胞草原鼠
並不算狂妄，尤其以他的身份……首先吉利目前絕對算自主品牌最露臉的了，不管什麼因素造就如今的吉利，成績在那裡放著呢；其次，韓系壓根也不怎麼地，能拿得出手的也就勉強現代和起亞算倆，雙龍都提不起來，自主名牌中各方面碾壓韓系的不止乙個吉利
什麼時候能叫板日德美三系，才是真正的強大啊，任重而道遠……指望國家隊，只能說呵呵了
2樓：七柒
沒開過多少車，得益於身邊朋友家境都比較殷實，從高中畢業開始坐的車著實不少，Excelle，昂科威，雪鐵龍c5，銳志，雅閣，gla，高爾夫，指南者，基本上每天出門網咖他們必開車，憑我自己感覺，除了速度上去以後風噪有些大，個人認為帝豪gl光從乘坐感受來說，底盤的濾震性已經可以跟上述車型媲美了。重點是人家才十萬
重點重申，上述只是我個人的感覺，也可能是我屁股比較木，不同意的勿噴。
3樓：
當然跟韓系差距還是比較大的，現代起亞的質量控制在我看來起碼和二線日系品牌持平，略優於大眾和通用福特。
中國產品牌裡以我的了解，還是有差距，當然吉利新出了乙個領克怎麼樣還有待觀察。
但是呢李書福這樣講，我還是支援的，吉利一路走來非常不容易，遭遇了很多挫折也走了很多彎路。現在在國內市場能有這個銷量很厲害，
4樓：
說一點，在17款新吉利博瑞採用了上一代的摩比斯6AT變速箱，對比第一代用的DSI變速箱燃油經濟性有了明顯提高，李書福說這話，請問他有底氣麼？
5樓：衝鋒槍手
自主品牌多了，一線這些產品力還是不錯的，跟南韓品牌可以一拼，沒有問題~但是書福哥這句話要有個語境限制，那就是現代起亞的合資車…因為如果歐美那邊的南韓品牌也是我國合資現代起亞的這操行，我實在理解不了他們為啥在歐美賣的還不錯。
6樓：嘟嘟貓
品質不是全部。
中式漢堡的口味可以做得比麥當勞更好，但要在全世界達到後者的銷量和影響力，還有很長的路要走。
這不是妄自菲薄，而是正視差距。
7樓：隋昕嘉
從中中國人的買車習慣來看，沒毛病，配置做工都更好，外觀也更「大氣」（雖然因為天津太擠個人更喜歡小車），現在底盤雖然運動性不怎麼樣但是厚實感上來了，大多數也都是舒適調教，但是三大件還有兩件呢：發動機落後了至少十年（居然還在有廠商用三菱N年前的機頭），變速箱大家都在全球化採購就不說什麼了，但是調教還是有一定差距（不過比起發動機還是小多了）。現在的問題是各廠商能不能把新能源車吃政策騙來的補貼花在正經的地方，如果能端正態度好好搞技術儲備，那十年以內超越不是問題（這並不慢，今年韓系車的進步也是爆發性的，尤其是北美市場），但如果倚仗國家的庇護繼續吃政策飯，那真的不好說。
以上觀點僅限於吉利、傳祺這種靠譜的，至於眾泰、陸豐這種企業我只能說，死乙個少乙個，別給汽車產業丟臉了，中國的消費者越來越精明了，坑蒙拐騙鑽空子混的了一時保不了一世。
8樓：馬走田
這句話其實是有個大問題的：
自主品牌不是乙個品牌，韓系也不是乙個廠家。
幻速和眾泰也是自主品牌，Genesis也屬於韓系。
如果不考慮這個問題，自主品牌預設為吉利，韓系預設為現代或起亞的話，那必須說：
1、自主品牌進步非常快。
得益於SUV和MPV在中國的熱銷，自主品牌大都得到了較高的增長。典型的比如長城、眾泰。吉利算是乙個例外，是少數在非SUV上能站住腳的、苦練了內功的企業。
2、自主品牌的增長，很大原因是這是乙個增量市場。
誰都知道，增量市場好做，隨大流就能賺錢，正所謂雷軍所說的「站在風口豬都會飛」。
2023年，中國乘用車銷量為517.6萬輛。（2023年乘用車銷量破500萬輛增幅超三成【圖】_中國汽車消費網）
2023年，中國乘用車銷量為2437.7萬輛。（2023年乘用車銷量超2400萬輛中國品牌首次超過千萬輛）
十年時間，增長到原來的4.7倍，蛋糕做的如此之快，像奇瑞、夏利一樣沒趕上車，也不容易。
更誇張的是SUV：
2023年，全國SUV總銷量為22.9萬輛。（長城獲06年SUV銷量和單品牌銷量雙料冠軍【圖】_行業資料_太平洋汽車網）
2023年，全國SUV總銷量為904.7萬輛。（2023年乘用車銷量超2400萬輛中國品牌首次超過千萬輛）
僅僅十年，銷量增長到原來的近40倍，我就問你怕不怕？
3、部分自主品牌的品質有很大提公升。
還是以吉利為例。2023年，吉利銷量20.4萬輛，但大都是自由艦、優利歐（這個名字的意思是「優於夏利和賽歐」）、華普等低品質車。
2023年，吉利銷量76.6萬輛（還沒有跑贏大市），但博瑞、博越等品質良好的車型佔了很大比例，平均車價增長一倍不止。
4、就此認為自主品牌比韓系強還有點早。
雖然自主車在提高，但是其他也沒有睡著。2023年，吉利/上海大眾的銷量分別是20.4 / 35.
2萬輛，2023年變成了76.6 / 200.2萬輛，差距其實是拉大了。
好，咱們不說銷量，不說大眾，就說汽車品質，就說現代。
吉利的真的比現代的汽車動力強勁嗎？
吉利的真的比現代的汽車省油嗎？
吉利的真的比現代的汽車新車故障率、5年故障率低嗎？
吉利的真的比現代的汽車保值嗎？
5、沃爾沃不是自主品牌。
沃爾沃（不含商用車）是吉利的全資子公司，吉利是自主品牌，但是沃爾沃不是。
沃爾沃的產權曾經屬於福特，現在屬於吉利，以後就永遠屬於吉利嗎？
歐洲人對智財權的保護意識和咱們完全不一樣，認為可以通過購買沃爾沃公司然後就直接把它據為己有的，這想法也太簡單了。當然我相信以中國人的智慧型一定會學到手的，但是這真不是短時間可以搞定的。
9樓：常非
現在這話屬於吹牛，十年十五年後，怕就是真的了。這才是中韓關係惡化的真相。當然就目前國內來說，十五萬元以內的吉利吊打現代起亞還是妥妥的，畢竟誰讓南韓人自己作死，連個ESP也不肯標配，這好歹也是曾在美國拿碰撞測試優加的。
10樓：胡扶樹
人家堂堂乙個車企巨頭老闆，肯定比我們這些人懂車懂市場！！人家站在市場競爭者的高度，有著蠶食市場是實力，銷量證實了吉利領導者每乙個決策的英明之處！身處國內第一，目光瞄向世界！
吉利的現在每乙個決策都是可以在國內掀起大浪的，談笑間都在改變國內汽車市場格局！乙個年銷量即將破百萬的車企老闆，實業巨頭，說話的分量也不是那些網際網路嘴炮滿嘴跑火車的人能比的。人家說這話的底氣是年利潤5b＋!
年銷量70w＋。吉利對市場的把握，對自己的定位，不會比外人差，李書福對吉利的了解沒人能質疑，他說的話，自然會有銷量去驗證，拭目以待，不用幾年，再回頭看自己的回答就會覺得現在的想法多麼幼稚！我們拭目以待。
11樓：荀常
話說的有點大，感覺細節、品控、發動機技術中國產車還沒追上南韓，還有車標真是中國產車的槽點，沒有最醜只有更醜，車型外觀設計有很大進步了，奇瑞依然奇醜。
12樓：蝙蝠
且不說實際情況如何，光憑他的那股子衝勁兒，我覺得都應該為他鼓掌。
為什麼就這麼多中國人不支援、不相信李書福呢？難道詆毀他能給這些人帶來什麼好處？
作為乙個中中國人——不管是國企的、民企的，合作夥伴的、競爭對手的，還是浙江的、上海的、北京的——都應該給予李書福鼓勵與祝福。
希望自主車企能更上一層樓！
13樓：梁輝輝
大家都把火力集中到韓系上了，但是你們沒注意到李總後邊還有一句咩？
「現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有餘了吧，跟日系車比，我覺得明後年也能追上。
明後年追上日系。
也就是說韓系和日系也就兩三年差距？
知乎裡的日系粉們可不答應啊……
你們真是拿衣服了，審題要審全，被題主刻意提出一句話就帶了節奏。
14樓：殭屍馬克兔
李書福是個實在人，說的話也是未來幾年內會發生的事。
你們啊還是要提公升自己的知識水平，老李的眼光難道是放眼於當下麼？說的話自然代表未來幾年，誰跟你們一般見識？
15樓：洛川
中國產汽車最大的敵人不是韓系，日系，德系這些外來的和尚，而是一汽，廣汽這種合資工廠，他們擁有中國最優秀的工程師和設計師，但是幾十年來一直被別人牽著鼻子走，國內龐大的市場利潤很大一部分都貢獻給外資企業做開發了，自己這麼多年一直沒多少進步。
利益相關:汽車行業從業人員
16樓：
有目標是好事情。
這也就是騙騙消費者的營銷遊戲，到底怎麼樣自己心裡有數。都看著自己的孩子好，醜點缺點也不覺得。
自李書福說汽車就是四個沙發+四個輪胎，就沒看好他。創業的人憑藉這股子天不怕地不怕沒問題，但是要發展成持續成長的企業就不夠了。
17樓：涵暄
這個事得分開看
如果說上汽集團的榮威，MG，大通
廣汽的GA，GS系列能和韓系掰掰手腕，這話還靠譜吉利自己產品，能和韓系抗衡的幾乎沒有，這是現實（我說的韓系是現代起亞，吊打雙龍還是沒問題的）就看凌克咋樣了
至於長城，外觀內飾已經沒啥問題了，動力匹配是個大問題。豪華品牌wey，包括H7這樣的主力產品全系無四驅，作為乙個專做suv的品牌真說不過去
比亞迪的電動機水平是個大優勢，但是汽油機水平...
其他的品牌，還處在依賴三菱4A和4G系列發動機的階段至於一汽東風北汽，不想說啥了，祝老國企好運吧空談誤國，實幹興邦
18樓：雨絲情愁
拆車坊實打實把博越和宋拆下來對比，整體水平還不如宋宋可是中國人最看不上的比亞迪啊
不過從價效比來說，國產車確實超越了南朝鮮車。
在幾個自主品牌中（一汽二汽東風敗家玩意除外），吉利油耗確實很感人，發動機、底盤、齒輪箱一直是國產車面臨的三大問題，其三者調教又是難上加難，不是收購沃爾沃就能山寨得來的，還是要老老實實一步乙個腳印慢慢自己搞出來
19樓：
吉利的車除了外觀和內飾哄人點還有什麼？發動機簡直是油老虎，沒有一點自主技術，全靠水軍營銷上位，未來就算有超越韓系的，也不是吉利
20樓：凌三
我們一直有個錯覺，南韓車不如歐美日。其實，南韓車走的是日本車的套路，經濟可靠。在可靠性上不比日本車差，好於美國車和歐洲車。
索納塔在美國的表現連凱美瑞都會怕。我們自主車這幾年確實發展很快，但是仔細想想，如果沒有這波SUV 紅利，講真，國產車有幾輛拿的出手的轎車？
21樓：tensorspace
是騾子是馬牽出來溜溜。南韓車在北美市場已經越來越得到認可了，不知道李老闆啥時候打算把博X出口到北美來啊？連fiat都藉著收購chrysler成功重返北美，李老闆不要慫，我們支援你。
22樓：
想多了，現代起亞的份額在全球都已經有相當數量了，質控完全不太輸豐田，吉利雖然比起以往大有進步，但是連三線國際品牌的水準都還做不到，而哈弗更是還在拉皮藍標紅標H6的路上堅定的走著
如何評價自主品牌汽車？
其心悠揚 沒有合資品牌情節自主品牌車企已經在25萬之內的汽車市場做的非常好了。現在的自主車企已經從價效比為賣點的道路裡走了出來，專注與品牌的經營與鞏固。未來不斷的對標合資車企，並與其不斷競爭。我覺的不出10年肯定會發生巨大變化。 一線的中國產自主品牌從16年開始就突然發力了，效能，質量提公升很快，相...
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