1樓：三木
「特定軌道」的自動駕駛車輛已經有了。
部分地鐵已經實現無人駕駛了。
另外，在貨運碼頭，還有物流倉庫，有自動駕駛的裝卸車輛，當然，它們走的不是軌道，而是各類標線。
但是，這種只能在特定環境中執行的車輛，其自動駕駛水平比較有限，如果要上真實的道路上行駛，恐怕會寸步難行。
自動駕駛之所以難，是因為真實道路上，交通情況極其複雜。
其中，突發性和不可預見性是最大的難點。
比如，突然橫穿馬路的行人，扭來扭去的自行車，不按規定行駛的機動車等等。
另外，還有地面標線不清晰，訊號燈故障，路牌標識不精確等也是增加自動駕駛難題的問題。
2樓：Hanson
如果是像鐵路那樣的既定軌道，個人覺得這一定不是發展方向，因為這樣的鋪設會嚴重限流，火車之所以這樣是因為它不存在私家車這一說法，它們有既定的線路，而且一列火車的載客量相當之多，無需鋪滿整個火車線。而城市道路或者高速就不是這種情況了，私家車體積很小，而且每個人有每個人的線路，用軌道給它們框架起來，這將會非常不便利。
但如果是鋪設專有的網路道路，車在一定範圍內（即網路道路路面以內）行駛，可以共享資訊，隨時調整車輛狀態，個人覺得這應該會是自動駕駛以後的發展方向。
隨著5G的發展，甚至以後的6G，網路的速度實現實時傳輸，這樣的網路道路可以在第一時間將路面資訊共享給具有自動駕駛裝置的車輛，再通過車輛自身的應急探測系統輔助，這應該能夠實現完全自動駕駛的目標。
3樓：成都汽車人傑森
目前智慧型網聯汽車的測試要考慮人、車、環境、任務複雜系統下的高度不確定性。
也從側面看出智慧型汽車面對的路況複雜程度，有人戲言：一旦自動駕駛汽車趕上人們趕集，基本就停路上走不了了。甚至有時候過馬路就是行人與駕駛員之間的心理博弈。
4樓：花月之南
不需要。
我實在是想要抖個機靈，說今年是2023年了，不需要秦始皇「車同軌」那一套了，5G，大資料，跟高精地圖了解一下？
後來想想這麼做不好。畢竟渣乎不是乙個靠抖機靈恰飯的地方，而且這麼做態度也不好。
其實呢，自動駕駛汽車確實是需要乙個特定軌道的。不過不是乙個物質的軌道，是乙個數字的軌道。
通過數學建模的方式可以把這個「特定軌道」抽象化，虛擬化，數位化，達到你看不到軌道但是感測器可以「看到」軌道的效果。
AI是怎麼開車的？雖然駕駛邏輯是按照法律規定進行處理，但AI駕駛的本質還是用機器語言和感測器訊號，對車輛系統進行自動化操作。
車是乙個實實在在的車，但它的AI行駛在高精地圖那個帶座標的數字世界裡面。數形結合啊有木有。
這個高精地圖的資料容量是非常龐大的，而且要根據實際路況進行維護，並且時時傳送到單車系統中執行。
假設魔都內環9月1日晚21:57分，在武夷路出口附近發生一起刮蹭，事故車輛設定了警示路牌等交警。如果這條資訊不能時時傳送分發至到大資料系統並及時分發給附近行車，AI駕駛的汽車地圖中沒有這個事故點，當然可能認為那條路暢通無阻。
如果恰好攝像頭被灰塵遮擋無法辨識，豈不是要一頭撞上去，造成更大的事故？
這對整個社會的大資料、數字通訊、基建等能力，都是考驗，也是社會先進性的檢驗指標與衡量尺度。
而且無疑的是，只有在搞好這些數字建設的基礎上，進一步進行精神文明建設，讓路人能遵守交通法規不亂穿馬路，讓行人能保護環境不亂扔雜物……才能確保路面暢通，才能放手讓AI老司機來幫人們開車吧。
「賈維斯，現在出發，我7點鐘要準時到浦東機場接我老婆。」
「好的先生。現在時間是5點38分，路況通暢，預計時速83Km/H，用時1小時22分。請繫好安全帶，睡個好覺。
順便提醒您，目前電量60%，今晚要給我充電了。另外攝像頭積灰較多，需要清理。」
「好吧你贏了，預約周五下午洗車。周五上班的時候，別忘了提醒我。」
「明白。」
「走你。」
5樓：文刀半瞎
我倒是希望，能像電影《機械人瓦力》一樣，畫一條軌道線，所有人都沿著軌道線前進。
這，就是自動駕駛的未來。
個走個的，互不干擾。
能夠最大的減少交通事故的發生，甚至都不需要紅綠燈，可以緩解交通擁堵。
沒有擁堵，也就能減少汽車怠速狀態下的排放。
只不過，在未來，這將是一項非常大的挑戰。
而且，並不是所有城市都適合開通自動駕駛專用車道。
每個國家的發展速度也不一樣，每個國家的每座城市發展速度也不一樣。
甚至是每個國家的發展需求也不一樣。
非洲部分國家的計程車，還是我們上世紀80年代的28槓。
即便在很多國家發展了自動駕駛汽車專用車道，那也只會是少部分發達城市。
對於一些十八線城市，額外建設自動駕駛專用車道，可能得不償失，可有可無。
建專用軌道，不如像電影機械人瓦力裡面一樣，鋪設專用的引導線，類似於訊號發射器一樣，指引自動駕駛的車子向前行駛。
自動駕駛汽車與非自動駕駛車輛在安全配置上是否應該存在差異？出於安全考慮，在造型設計上需要做出哪些改變？
CorruptedCat 安全配置上是肯定有差異的，但是造型是不一定的，我們做產品，把產品做的隱藏起來，或者放在車內部就是為了不影響車原有的資料，比如不會因為增加了乙個安全產品就影響風阻，也不會因為增加了乙個醜陋的雷達就影響了車的美觀。 yuezili 在出現革命性的新技術之前，安全帶 安全氣囊 堅...
自動駕駛汽車涉及哪些技術？
毫末智行 回答來自毫末智行首席交付官甄龍豹，以下，Enjoy。從硬體維度來說 硬體從上游的感知到下游的執行，中間整合了很多類別。感知一共分為三類 一類是 公釐波雷達 雷射雷達 智慧型攝像頭 V2X HDMap 超聲波雷達 環視及側視，這一類主要識別車外的實時交通環境 每乙個感測器裡面還有細分技術類別...
誰最需要自動駕駛？
司有普 調高怠速會產生油耗增加的問題，本身廠家在設計的時候就是這樣設計，後期調高完全是為了掩蓋燃燒不好產生抖動的現象，沒有從根源解決問題，高怠速感測器也反應變的遲鈍，其實是對車量的綜合效果產生負作用。石化和石油2月清潔一次地下油罐，清潔前的油加個誰了額，你怎麼保證是燃油沒問題？汽車油箱和地下油罐比較...