1樓：貞夢星
我曾經幾次近乎把滑行道當作跑道降落(慶幸的是沒有真的發生),總結原因主要為以下三點:
第一,自然是非精密進近,我通常叫作ILS進近,由於不是每個機場都會有ILS系統,所以有時候真的沒有辦法.
第二,有很多機場的滑行道都是曾經的跑道後重新修新的跑道改為滑行道的,所以滑行道上會有曾經跑道的包括跑道號和一切標識(去除不夠乾淨).尤其是當新跑道和老跑道角度接近的時候非常容易搞混(即使是在早上),因為一樣寬,遠處看角度相近,不靠近根本沒法判斷.
第三,那就是晚上啦,好多坑爹的機場滑行道的燈比跑道燈亮,雖然兩種燈顏色不一樣,可是沒有辦法的是目視飛行的時候只能以最亮的作參考標準.我的親身經歷就是有時沒辦法只能看著小藍燈(滑行道燈)當作跑道開始進近,直到能找到跑道為止,稍微調整並降落(實際上相距不會很遠,不會真的很影響進近).但是如果真的到最後都找不到跑道的話,腦袋一時間卡殼,降落在滑行道上也是有可能的(我不會,我會復飛的XD)
不過話說回來,真的在滑行道上降落沒什麼特別大的危險性和危害性.只是會很大程度上的威脅到安全性 PS,前提是滑行道上沒有任何飛機和車輛,並且不是A380那種超重型飛機
2樓：狼主
目前得知的訊息是民航方面將當時天氣條件定成能見度1.8，雲低高100，機長是江蘇省勞模，累計飛行時間一萬兩千多小時。東航方面力保飛行員！
不過當時天氣真實情況是3～4個量的卷雲，雲底高700，能見度大於10。也就是說這是一起人為的事故症候！
3樓：Capt狸
為什麼飛機會誤降落到滑行道上？
因為南寧機場a滑行道就是舊跑道改的，所以和新跑道未免有些難分辨，只有一黑（瀝青）一白（水泥）和跑道號，還有引進燈的區別。MU2005航班使用05號VOR/DME進近，從航圖可以看出，南寧本場VOR臺設在05跑道中間的東南側，所以由此VOR進近是不能準確分辨跑道的，畢竟不是ILS。而機組在目視跑道後錯誤地認為a滑行道就是要降落的05號跑道，所以錯誤地將飛機降落在滑行道。
這其中的原因乙個是VOR/DME進近不可避免的缺點，還有就是CRM，機組的合理分工，精力分配的問題。
最壞的結果有可能是什麼？
我認為最壞的結果是兩飛機在滑行道上相撞，落地的飛機先行進入滑行道，然後滑入此滑行道的其他機組也沒有仔細檢查滑行道是否淨空。還有在滑行道上滑跑，使飛機發動機吸進異物或導致喘振。
飛行員會受到嚴厲的懲罰嗎？
會的。我也不敢多說是什麼懲罰，請木航的 @Erroll Garner 萌機長和 @JoVi 機長爆料吧。
如何避免落錯跑道？
對於機組：首先機組要針對非精密和目視進近有所對策，飛行之前應仔細研究進近圖，機場平面圖，降落時還應該數清楚機場跑道和滑行道的數量。
對於機場：機場方面可以考慮在滑行道上寫乙個大大的「TAXI」字樣，美國有些機場就這麼做了。
附圖：南寧05號VOR/DME進近圖（傑普遜擷取）：
南寧機場05號跑道和滑行道（來自微博）：
美國的機場（來自微博）：
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