1樓：Cap Mach
飛機地面滑行時仍然處於乙個相對危險的階段，主要原因有以下三點。
一：飛機地面滑行時，可能因為機場地面執行調配的原因加速減速或轉彎，未繫安全帶的乘客可能會因此摔倒，對於擁擠的客艙而言，摔倒的過程中還有可能造成其他乘客的誤害，曾經有一名旅客，飛機正在滑行時，這名旅客為了盡早出機艙，就站起身將放在座位上方的行李拿了下來。但是因為行李太重，飛機又在滑行，導致乘客一時沒拿穩，行李摔了下來，砸在了另一位乘客背上，導致這名乘客遭受較大的身體傷害。
二：飛機從跑道上脫離一直到停機位，在繁忙的機場滑行道上會發生如撞擊等意外情況，例如與車輛或其他航空器相撞，撞擊時產生的巨大衝擊可能會使站立的乘客受傷，此時安全帶能最大程度保障乘客的人身安全，嚴格意義來講，不管坐車或者乘飛機，只要交通工具開始移動，繫好安全帶就是對自身安全的最大保障。
三：最關鍵的一點原因是，地面執行階段也屬於高危執行階段，一旦發生危險情況，例如意外的火情，一旦發生此種情況，座艙需要立即進入緊急的乘客疏散狀態，但此時混亂的座艙布局，不利於乘客的有序疏散。
2樓：蘇颯寧
出現意外情況，飛機緊急剎車可能造成倉內旅客受傷，不管是自己摔了個狗吃屎還是讓行李砸了個仰八叉，只要受了傷，航空公司都得賠錢，顯然，鬆開安全帶拿行李的行為更容易拿到賠償金。
3樓：泡泡影視
飛機即使已經落地，只要是在滑行中也存在各種風險。因為在繁忙的機場滑行道上會發生如撞擊等意外情況，這時安全帶能夠最大程度保護乘客的安全。
這次事件中，粉絲在飛機未停穩狀態下擅自離開座位，甚至往前衝的行為，會帶來兩個安全隱患：
一是提前解開安全帶，在突發危險時失去了束縛裝置，乘客可能會被拋離座位造成意外傷害。
二是乘客擅自離開座位，打亂了艙內秩序。如果發生火情等意外情況，會影響飛機緊急疏散，乘客遭受意外傷害的可能性會增加。
4樓：笨笨
客機為了減重省油，設計安全裕量非常非常小，隨便乙個大點的衝撞都有可能會把機身懟個大口子甚至撞成兩截，如果衝撞的時候有人沒繫安全帶，怕是會透心涼。
5樓：想騎三輪的海龜
大多數大中型機場地面滑行的速度是25節，換算成千公尺每小時差不多45，飛機的高度比較高，飛行員視野是有盲區的，萬一前方遭遇機場車輛橫穿滑行道，飛行員乙個急剎，你站在過道上，豈不是要摔倒？
6樓：
飛機在地面上滑行的時候，其實是個三輪車。
而且是那種前輪跟後面倆輪之間距離很大的那種。
所以，它的穩定性，遠遠比不上大巴。
甚至還比不上環衛工人的腳踏三輪車。所以
7樓：ivnoidea
任何一種交通工具在移動過程中，坐穩，抓牢都是為了防止摔倒、碰傷等意外發生。
或者你自行站起來亂動要真摔倒了，受傷了，航空公司列印乙份科學依據給你，你接受麼？
8樓：夢斷酒醒無歸處
對於大多數人而言，講科學依據其實作用不大的。並非是由於科學依據有多麼深奧難懂，而是大多數人相信這些意外在現實世界中確實會發生，但是一定離自己很遠。
很多回答模擬了在車裡系安全帶，但是我們回頭想想，司機系安全帶的習慣是如何培養出來的？絕大多數司機是因為不繫會被扣分罰款而開始系的，等所有司機都自覺開始系安全帶了，新手司機們也就開始「基於安全」的考慮自覺系安全帶了。
而車上乘客系安全帶的問題，現在依然很多人不繫。我老婆現在坐上副駕不用提醒就主動系安全帶，原因是有一次急剎車，她體會到了整個人衝向前方的刺激，我女兒坐後座，不提醒就不會系，她沒體會過安全帶的作用，只是覺得系上安全帶限制了她的自由。
我有個同事，曾經坐飛機顛得比較嚴重，此後，再遠的路，寧願中間倒一次車多住上一晚，也不坐飛機了。
所以，如果是想讓別人明白飛機滑行過程中不能起身，找一些曾經發生的案例看看最有效。如果是單純想研究科學理據，請參考其它回答，我覺得有一些說得已經比較清楚了。
9樓：修飛機的中年彥祖
這個跟你在高速公路上，汽車以一百邁的速度前進，你不能起身乙個道理，說白了就是為了安全，因為突發事情隨時有可能發生，一旦發生緊急情況，後果不堪設想。所以，做事不能只從自己方便的角度來，而是要考慮到嚴重後果。
10樓：去你燒雞個麻辣蛋
問這個的就是年輕人吧，
做個電扶梯，稍微站不穩就會摔下來，更何況是滑行中的飛機呢。飛機在陸地上就是個三輪車，還時不時的剎車拐彎，這可比電扶梯忐忑多了，電扶梯有的人扶著都得摔，更別說飛機了。
如果覺得我是危言聳聽，那就多做幾次飛機，總會遇到新手飛行員猛踩剎車，或者小角度拐彎的。
套用個話，很死板，
每條規章制度背後都是血淋淋的教訓，這裡的血淋淋，指的是，人受傷後，射出來的血，沒有任何虛指。。。。。
有的可能射完了，嗝屁了。有的可能還活著。
為什麼要這麼血淋淋的規定，因為，沒有這種血淋淋的教訓，人性都是盲目自大的，這種事情是不可能在我身上發生的。
11樓：絨贊-卡瓦格博
主要怕剎車，轉彎摔倒，不知道為啥很多人一坐飛機就立即變的脆弱，見過太多一點小事鬧的沒完沒了，最後賠錢解決。如果摔倒了航空公司怕得賠不起，所以公司怕呀，乘務員也怕，畢竟旅客是上帝。
12樓：馬曉峰
2023年飛香港落地後滑行中、後幾排有熊孩子解開走到過道裡、乘務員剛喊出聲、突然飛機急剎車（後來知道是機場有個車不知道怎麼違規過跑道）、熊孩子一下子滾出大約五公尺頭磕在乙個椅子上面（我坐過道角度正好看到過程）血馬上下來….一陣混亂。哭喊….
其實落地滑行初期差不多時速還要100公里以上、不帶安全帶車上的結果大家都懂得. 所以為人為己不要起身
13樓：
走路摔一跤都有可能會骨折；
騎車摔一跤都有可能會喪命；
以上速度一般都不超過30km/h
那你憑什麼認為200km/h下的緊急制動，你會安然無恙呢？
14樓：柯喵醬
飛機在滑行道時的速度一般不會超過27節，也就是50km/h，但都不會跑那麼快，因為從滑行道到停機坪並不是筆直的一條直線，中間還得轉彎，而且不同的位置有不同的限速。
轉彎有轉彎的限速，跟角度有關，經過障礙物時有限速，進入停機坪有限速，進入停機位也有限速。
但也並不是越慢越好，不同的機場有不同的最低滑行速度要求，為了避免出現堵飛機。
至於為什麼不能起身，首先，飛機在地面上轉彎時會產生離心力，雖然速度慢，但不一定能站得穩，稍有不慎就有可能摔傷。
其次，雖然在機場一切運動的物體都有人在指揮，但並不能保證它們之間不會互相影響。滑行過程中突然來了一輛工作車或者別的東西出現在滑行道上，飛行員肯定要踩下剎車避讓。有些比較複雜的機場，比如需要橫穿跑道，或者出現滑行道衝突，因為要聽從地面指揮人員的排程，出現多次前進和停止都有可能。
飛機降落後，飛行員要控制飛機移動，還得仔細聽排程，同時還要觀察周圍環境和指示牌，不可能再有更多的精力來提醒乘客飛機要轉彎了，或者要剎車了。所以最好的辦法就是乖乖待在座位上，等飛機完全停穩後再起身。
至於這種還在滑行過程中就想衝向前艙追星的行為，腦子燒壞的人才會這麼做。
而且這種都沒聽說過的所謂的明星坐飛機，機上有這麼多人同時追星，很難不去懷疑這是一起有組織有預謀的蓄意行為。
15樓：左舷
你們記得坐上飛機後，底部的貨艙還在一件一件地裝行李的時候嗎？每裝一件行李，飛機就會輕輕震動一下。想象一下如果滑行的時候機頭、機翼翼尖或者機尾（任何離重心遠的地方）擦碰到什麼別的地方，對飛機機體的衝擊力會有多大，對在座的乘員衝擊力有多大。
滑行道和停機坪有多擁擠你們只要坐過窗邊肯定都知道，哪怕飛機的滑行速度不快，撞到其他飛機或者撞到航站樓的話，那個衝擊力都會夠你喝一壺啊！
和所謂的「請開啟飛行模式」之類的我們飛行人員自己都不信的話比起來，「請坐好、繫好安全帶」絕對是句真話。
16樓：知胡
近四年，有一起旅客由於滑行拿行李，癱瘓了還是手骨骨折。狀告當班機組和航空公司賠償的案例:2023年3月10號，國航某航班上，一位旅客在飛機滑行過程中起身拿行李，不料失手將行李砸在了另一位也站起來的旅客腰上，被砸旅客當即下半身失去了知覺。
科學依據飛機滑行速度一直0-50km的速度區間不停的變化。你坐著不會受傷，你站著受傷了，人家丟了飯碗。您看您砸人家飯碗的行為，是應該放任那些滑行站著那群人不管嗎？
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