1樓：天空八戒
如果飛的是前三點飛機，兩個前起落架無比粗壯結實，碰巧你又因為消化系統問題高速進場著急著陸，你也可以選擇水平接地或者低頭接地。後果是如果你沒拉住的話可能會拿大頂（頭朝下栽地里）。機頭高於雞尾的目的：
1前三點飛機（前面乙個輪，後面一堆輪）前輪不夠結實，需要慢慢落地上，否則會斷2飛機減速時有下俯力矩，會使飛機鼻子繼續向下。。。
2樓：獨攬月下螢火
起落架一般是分兩種，前/後三點式、自行車式。
現代客機大部分都是主起落架+兩后起落架。在飛機降落時，高速下降的飛機，輪胎會高速撞擊地面。通過起落架內部的阻尼系統，將衝擊力緩衝、傳導到機身骨架上。皮球掉地上會彈起，飛機也是。
不過，現代飛機大多採用前三點式。因為，相較後三點而言：前三點降落時不容易蛙跳，更加平穩的降落。再加上阻尼系統，飛機上的人只能感受到顛簸而不是跳動。
二戰及之後一段時間，後三點式飛機確實很多。但是，降落時會跳動、起飛前駕駛員視野差（後三點主起落架高）所以，後三點式被淘汰。前三點式後起落架左右兩組，能承載較大的衝擊力，所以後輪先著陸。
這也就是降落時為什麼機頭高，機尾低。
3樓：
這個問題很好，但是看了一下回答，基本上沒看到有答到點上的。
飛機接地時的速度向量可以分解成垂直向下和水平向前的兩個分量，其中的垂直速度造成飛機與跑道之間的瞬間彈性碰撞，對飛機結構的衝擊最大，而水平速度因為起落架輪子的滾動摩擦力相對很小，所以對機體結構不是最主要威脅。
那麼怎麼樣降低垂直速度（也就是減小垂直分量）呢？
思路一，讓降落時飛行速度盡量減小。這樣垂直分量也就相應變小了。但是，固定翼飛機都有乙個水平飛行的最低速度極限，也就是失速速度，如果低於這個極限，那麼飛機機翼就無法產生足夠的公升力以維持飛機繼續可控狀態的飛行。
並且，一般飛機在進場時都會根據地面風速，速度保持比失速極限高一些，以防止降落過程中風向突然變化帶來飛行速度瞬間低於失速速度（因為失速速度是空速，飛機相對於空氣的速度，風向如果變化180度，飛機空速會瞬間減少二倍風速）。所以，飛機的安全著陸速度無法降低很多。
思路二，使接地速度向量與地面之間的夾角盡可能的小，這樣垂直分量也就小了。這就需要乙個非常非常平緩的下滑軌跡，也就是說，飛機要麼從非常遠的直線距離上就開始對正跑道，並且穩定下滑；要麼在接地前很短時間內，準確地使速度方向與跑道變成很小的夾角，但是飛機本身慣性很大，而且受環境和天氣的干擾因素影響，在實際中幾乎不可能。
所以，在實際的降落過程是這樣的。在最後一次轉彎對正跑道後，飛機要保證處於乙個下滑通道上，使下降角度不會太陡，並維持乙個比較安全的不高不低的下滑速度，在下降過程中減速，當接近跑道時，飛機俯角慢慢減小到水平，這時垂直速度已經為0了，可飛機還離地面有一定高度怎麼辦？不要緊，繼續緩慢拉起，使飛機仰角加大，飛機機翼與氣流之間的夾角叫做攻角，飛機機翼公升力與攻角的關係如下圖，
當攻角超過一定限度後，公升力會降低，公升力低於重力時飛機就進入了乙個以很小加速度下墜的狀態，可以理解成乙個可控的失速過程。同時由於仰角增大，飛機的水平速度也會因為水平阻力變大而迅速降低。這樣就在乙個很短的距離上，完成了靠直線下降需要很長距離（時間）減速同時減高度的過程。
要知道，起飛和降落是飛機風險最大的兩個階段，縮短兩個過程所需時間，也就減小了飛行中的風險，所以現代噴氣式飛機不止通過拉機頭減速減公升力，還通過各種複雜的襟翼裝置來控制飛機機翼公升力的變化。
說因為前三點起落架設計，前起落架強度的諸位都是倒果為因了，因為有這樣的降落過程，所以才會有這樣的起落架設計。如果只是擔心前起落架脆弱，把主起落架挪到前面不就好了？這就是以前螺旋槳飛機常用的後三點起落架，隨著噴氣飛機速度越來越快，後三點式最大的麻煩就是飛機一旦著陸速度過快，後三點飛機重心靠前就更容易「彈起」，所以噴氣時代開始後，基本上都變成前三點了。
4樓：
不然就會跪安了
其實主要原因在於飛機降落時（起飛同理），飛機速度降低需要機頭略微翹起改變機翼迎角增加公升力，同時使舵面操縱效率提高。相反如果低頭降落，舵面將可能完全失效，同時失去公升力。至於前起折斷這是附帶結果，不是原因，更不是為了保護前起而抬著頭著陸。
5樓：wanghrobin
大部分前三點起落架飛機降落時是機頭高於機尾，讓主起落架先著地。
但是也有特例，加拿大的DHC-4「馴鹿」短距起落運輸機降落的時候就是前輪先著地，以便充分利用短跑道。
6樓：skyhawk
看起落架結構形式，現代飛機大多使用前三點結構，主起落架在後面，接地先用主起落架，充分吸收垂直載荷，同時較大的姿態也可以獲得更大的阻力，有利於減速。
你去看二戰時期的飛機，那個時候後三點的起落架布置形式用的更廣泛，這種主起落架在前面，飛機接地是需要做乙個抱桿壓尾輪的動作的，不然容易翻跟頭。
7樓：「已登出」
1，由於飛機起落架通常是前1後2，自然是後輪先著地保證橫向穩定。
2，空速低，提高攻角加公升力，保證不會低公升力砸後輪。
3，前低後高叫俯衝，你開的不是斯圖卡，後面坐的不是揹著傘兵的機槍手，你後面坐的是數百個想回家的乘客！
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