1樓：Shine
提供個資料吧，我們公司有段時間飛行有「節油獎」所以飛行員們為了節油想出個法兒:咱降落就踩剎車！ 321剎車轂大概8個月更換一次，那段時間記得3個月左右就得更換，輪胎磨平也很快，剎車液壓系統故障頻發。
本身降落就是慢車位了，手冊既然有操作程式，必然有其道理，對於大型運輸機反推作用很大，要不設定反推幹嘛
PS:剛參加工作時候，沒用包皮幫浦，手抬反推包皮真的累
2樓：none
飛機的自動剎車都是減速率，和反推拉沒拉沒關係，拉反推只是為了減少剎車磨損。。當然你要用腳踩反推效果還是很明顯的。。然後結冰跑道反推就更有用了。boeing飛機，小桌板不清楚。
3樓：
只因為程式要求，飛行員執行SOP罷了。
要不然19跑道落地，停機位301，一腳剎車不踩（或者到後面補一點剎車），全靠反推停下來不是更經濟？誰會這麼幹？
4樓：章北海
不反推時間太長影響後續飛機起降，機場是很煩忙的!
如果剎車磨損剎車系統與輪胎，剎車系統散熱時間長影響下個架次啊！另外萬一輪胎爆了，危險啊！不爆輪胎的話，輪胎也很磨損的很快，換輪胎很費時間!
那些說剎車系統成本的太小家子氣了！時間就是金錢啊！你公司的航班少了就被別人佔據市場了！
人力的壓榨也沒達到最大，為了維持市場勢必要增加飛機數量，飛機的租用和維護都是非常貴的，多一架就是巨大的成本!
所以還是反推合算啊，人家發動機設計時就允許反推啊！
5樓：TOP747
給你出個選擇題：
1.飛機落地，發動機慢車位推力。 全靠機輪剎車。 後果：
乾燥道面：發動機正常運轉產生向後推力、機輪剎車負荷高致使剎車溫度高導致下一段航班延誤、剎車正常次數磨損。但可能導致脫離距離長，後面的落地飛機復飛，等待起飛的飛機延遲起飛。
溫度過高甚至可能導致爆胎。。。參見全重起飛V1中斷。。。
溼滑道面：機輪打滑制動效果顯著下降，滑跑距離過長，在短跑道上可能飛機衝出跑道。可能後果參見巴西孔戈尼亞斯機場空難。
2.飛機接地，發動機慢車位推力，反推開鎖。 發動機70%的推力向前噴射。
乾燥道面：減小剎車系統工作負荷，剎車次數磨損正常。盡快減速脫離跑道。後面的飛機正常落地。
溼滑道面：減少了40-60%的滑跑距離，飛機安全停下脫離跑道。
你選1還是2？？
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