1樓：航旅縱橫
機場跑道太短是不是不安全？
跑道是不是越長越好呢？
自然地形地勢條件不佳的情況下一般無法鋪設較長較寬的跑道，只要機場按跑道標準承接其能夠承載的飛機機型的起降（如跑道較短窄的機場只承接小型機）、機組按要求執行起降，機場跑道較短也不會導致更多的跑道事故。
而其他風險因素（如天氣和地形）導致的安全問題，並不是延長跑道長度可以改善的。因此跑道不需要過長。
同時，延長跑道的長度意味著大面積修整路面或拆除跑道附近建築物，大幅增加修建和養護成本。因此，延長跑道長度並不都是有必要的哦～
2樓：趙小毛
1. 從經濟的角度來說：首先按照既有規範來說，跑道的長、寬可以滿足各種特殊情況，例如溼跑道、側風、或者單發失效下飛機中斷起飛的要求。
現在國際民航組織還在研究F類跑道寬度是否過於保守這樣的問題...所以在這個基礎上再放大餘量不經濟。
2. 從建設的角度來說：機場範圍占地越少，徵地拆遷量越小，社會影響越小，專家越喜歡...
3樓：何在
既然是外行就只能通俗點講了。
你家小區有車位吧
車位就那麼長那麼寬對吧
停車入庫一開始很難對吧
為什麼不把每個車位搞成20mX10m的規格呢？這樣閉著眼睛停進去都刮不到隔壁的車
好吧你也可以多練練停車入庫，讓自己變成乙個專業的司機這就是為什麼民航需要那麼多專業人員
4樓：
民航是在安全前提下盡量省錢。包括跑道也包括飛行過程。成本高，都會轉嫁到票價上。
V1並不是乙個固定的速度，會根據飛機自重、環境、跑道長度等條件，調整出發動機的推力與襟翼角度之後確定。跑道延長之後，飛機的構型也會修改，使得達到V1的時間更晚，所以延長跑道並不會直接提高V1後的剩餘跑道長度，而是允許飛機以更低的油耗起飛。
降落所需的跑道長度短於起飛。因此降落衝出跑道，如果不是使用了獨立的降落跑道（例如法國戴高樂機場，降落跑道與起飛跑道不同），那就是跑了太遠太遠。靠延長跑道，得到的安全度還是有限的。
機場跑道的命名規則是什麼？
夜盡天明 中文網上的資料實在是匱乏，我來貢獻一下內容首先計算飛機在該跑道上運動方向 起飛 降落 與北極方向的順時針夾角，即北極向飛機運動方向順時針轉過的角度。假設該角度為95 對該角度除10，再四捨五入，得到10，該跑道為10號跑道。標號寫在跑道入口處，即飛機降落的接地點。另外，在這條跑道上飛機進近...
為什麼首都機場那麼長的跑道，飛機每次降落還都使用反推？開反推降落比不開反推成本高多少？
Shine 提供個資料吧，我們公司有段時間飛行有 節油獎 所以飛行員們為了節油想出個法兒 咱降落就踩剎車！321剎車轂大概8個月更換一次，那段時間記得3個月左右就得更換，輪胎磨平也很快，剎車液壓系統故障頻發。本身降落就是慢車位了，手冊既然有操作程式，必然有其道理，對於大型運輸機反推作用很大，要不設定...
為什麼機場跑道用水泥 而不用更加平整的柏油呢？
黑椒垂柳 前面乙個前輩說的很對，在工程驗收時候對於道面平整度的驗收標準是一樣的，沒有哪個更平整一說，而且瀝青混凝土道面的承受壓力能力實際是會更好，因為是柔性道面，而且飛機降落瞬間除非是暴力起降，否則在接地時候對道面壓力是不大的，而滑行階段也都是動荷載，跟強度沒什麼關係，主要國內多使用水泥混凝土道面的...