1樓：黑椒垂柳
前面乙個前輩說的很對，在工程驗收時候對於道面平整度的驗收標準是一樣的，沒有哪個更平整一說，而且瀝青混凝土道面的承受壓力能力實際是會更好，因為是柔性道面，而且飛機降落瞬間除非是暴力起降，否則在接地時候對道面壓力是不大的，而滑行階段也都是動荷載，跟強度沒什麼關係，主要國內多使用水泥混凝土道面的原因是為了後期成本考慮，水泥混凝土道面雖然相比瀝青混凝土道面建設成本大得多，但在跑道使用階段，水泥道面的壽命本事就比瀝青道面長，而且在跑道出現有裂縫、平整度、摩阻下等問題時，水泥道面的維護成本就比瀝青道面要小得多，而且維護次數會少，這也是兩者本身性質決定的，比如在同樣出現裂縫的情況，現在實施的方法都是用瀝青混凝土去填補再做平整，但是水泥混凝土對溫度不敏感，而瀝青混凝土在填補後可能會因為溫度的變化產生膨脹或軟化，填補區可能又會出現新的問題，而長期下來，這一點會存在危險應力點，對道面的損傷也就越來越大，所以與其擔負這麼高的維護成本，不如一早就建成水泥的
2樓：張帆
我就是做這個工作的 。目前接觸的機場來說，除了昆明長水機場外，其餘的機場在新建時都是水泥混凝土道面（我認為是造價的原因，水泥混凝土道面整體造價更便宜），在使用了幾年時間後，水泥混凝土道面出現破損現象且比較嚴重時，有的機場會考慮使用在水泥混凝土道面上加鋪瀝青混凝土，延長跑道的使用壽命。俗稱白+黑。
還有，並不是說瀝青混凝土道面就比水泥混凝土道面更加平整。在《民用機場飛行區工程
竣工驗收質量檢驗評定標準》中水泥混凝土與瀝青混凝土的平整度驗收標準是一樣的，都是不大於3mm。
3樓：燈太郎
我也說一下我個人看法。 因為現在的民航飛機大多是渦輪噴氣式，大多是渦扇。 當飛機達到v1起飛抬頭時，尾噴氣體溫度很高，長此以往，柏油會變形，凹凸不平，對飛機起降不利。
4樓：元亮
我來意淫一下因為柏油上的石頭子兒風吹日曬經常脫落。。。 高速下落的輪胎遇到石頭子那就如尖刀啊況且柏油更容易變形吧。 飛機下衝重力很大按下去乙個坑飛機是要在跑到上打水漂的節奏嗎？
機場跑道的命名規則是什麼？
夜盡天明 中文網上的資料實在是匱乏，我來貢獻一下內容首先計算飛機在該跑道上運動方向 起飛 降落 與北極方向的順時針夾角，即北極向飛機運動方向順時針轉過的角度。假設該角度為95 對該角度除10，再四捨五入，得到10，該跑道為10號跑道。標號寫在跑道入口處，即飛機降落的接地點。另外，在這條跑道上飛機進近...
機場跑道為什麼不建得長一些以避免很多空難？
ming 跑道長度主要由該機場停靠的飛機型別決定。建設機場時，設計師就考慮到了什麼飛機會在此運營，如果是輕小的飛機就沒有必要增加跑道長度，設計1000到2000公尺的跑道已經為飛機留有足夠的餘地了。如果是大型飛機就鋪設3000公尺以上的跑道，長度也是足夠了。高原機場等特殊機場的跑道會更長。鋪設過長的...
為什麼機場的跑道不設計的更長更寬一些呢？
航旅縱橫 機場跑道太短是不是不安全？跑道是不是越長越好呢？自然地形地勢條件不佳的情況下一般無法鋪設較長較寬的跑道，只要機場按跑道標準承接其能夠承載的飛機機型的起降 如跑道較短窄的機場只承接小型機 機組按要求執行起降，機場跑道較短也不會導致更多的跑道事故。而其他風險因素 如天氣和地形 導致的安全問題，...