1樓：小狼崽
這種情況很正常吧。
有可能下一程的航班是從T1起飛的，那要麼你需要擺渡車，要麼下一程航班的旅客需要擺渡車。二選一的抉擇，選哪頭不都是一樣咯～
2樓：yn yr
班機航班一般只有基礎交通服務，如果需要更詳細的服務需求，這個需要在購買機票的時候跟航空公司提出，可以定製的包括乘坐的機型、停靠的航站樓、機位、乘務人員的規格、駕駛員的資質。
3樓：Anny
憑什麼要投訴！真的超級討厭動不動就把投訴掛在嘴邊，真不知道內心真實怎麼想的。不要把投訴當作發洩情緒和不滿的途徑，投訴這個設立機制本身就不是為了滿足某一部分人群的自我宣洩，而是站在更高層面上為了一切越來越好。
多一些理解和寬容也許事情會變的不一樣了，航司從起飛到降落已經完成承運使命了，再說了你只是花了幾百塊人民幣買了張票而已飛機不是你的。刷存在感嗎？！
4樓：東 楠丶
我也不知道為什麼公司要這麼搞。怎麼就不能後續接的航班跟前序一樣是國內或者國際。。。。
但是我們員工所知道的是。這種情況是因為飛機後續接的航班是從國內變成國際，或者是國際變成國內。所以要停到符合要求的停機位。
那也就只能委屈旅客了嘛。麼的辦法，您就忍忍吧。排班都是提前排好的，包括飛機號。
除非臨時問題才會改機號。
當發生這種情況的時候，我們也沒有辦法的哈。只能。嗯。互。相。理。解。
5樓：
巧了，這個事我還真知道實情.
機場方面為了增加T1國內機位使用率跟東航協商出來的結果.
原本虹橋機場T1是國際航班的候機樓，後來春秋來了，劃分了國內區域給春秋
前幾年T1翻新，國內國際面積都擴大了，但是航班量沒上去，之前還是只有春秋一家在用，去年來了廈門航空
所以，很多機位空著，然後T2航班量又大，就搬過來幾班咯其實還好，別都怪東航，你這個投訴到天上去也沒用
6樓：燉白菜
哈哈哈。你以為航空公司不想停廊橋麼？他們最好每個飛機都靠橋好麼！靠橋多快，下客快，上客也快，時間節約下來趕緊飛一下一趟，不容易延誤經濟效率還高。
那為什麼靠不了橋？因為沒橋可以靠啊！！！
這和機場的設計有關，有時候你看有空的橋，為什麼不給我的飛機靠？ 對不起，每個橋都是有適合自己的飛機的，比如A380這種特別的大的，只能靠在某些特定的廊橋上。
虹橋雖然不是乙個小機場，但架不住客流大。遠機位自然也是情理之中了。
浦東以前遠機位也很多，現在靠橋率已經提高很多了，為什麼？因為衛星廳造好了，橋多了。
回到樓主的問題，怎麼投訴？嗯。。。其實沒法投訴，因為靠不靠橋，你投訴了航司，你認為他下次就能為你靠橋這事，其實是做不到的。
不過你可以投訴虹橋機場橋太少，導致每次都要擺渡車。。。不過這個投訴。。看起來也是很無厘頭的樣子，因為這和物理建築有關，物理建築短期內不擴建是改變不了的，所以這個問題的最終答案，其實是無法投訴。
7樓：
挺好的乙個問題，沒必要冷嘲熱諷。
這種情況不算備降也不算延誤，但旅客確實會耽擱很長時間。是否存在航空公司違約的可能性，如何證明？除了時間，旅客可能會產生哪些直接經濟損失？
8樓：blingli
可能是因為當晚飛機就停場了，後續有飛港澳台之類的航班，需要從t1國際港出港，下次盡量別買這個航班就好了，或者下次乘坐之前提前查查後續。我也遇到機場半日遊的情況，擺渡搖搖晃晃屬實難受。這種遇到的機率不大，心疼你……
9樓：Johnny Z
補充一下，廣深往返虹橋的航班尤為嚴重，10次有7、8次降落停在T1。航空公司只顧節省成本，不顧浪費旅客時間和身體疲勞，必須有改變。
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