歐洲一些重要的國際機場為什麼不是修在首都城市？

1樓：

把幾大中心湊到同乙個城市，會讓城市規模過大，承載壓力大。所以如果情況允許，就不要給大城市增加不必要的負擔。

另外就是很多國家的首都其實很小，比如美國的哥倫比亞特區，雖然有個機場，但是流量並不大。

2樓：許小白

其實大部分國家首都的機場都是其國家航空的樞紐機場，但是也要考慮歷史的行程，畢竟不是計畫經濟。

航空運輸有個名詞，叫做樞紐機場（Hub Airport），樞紐機場一般而言就是說一家航空公司的老巢，在這個機場，這家航空公司可以把到達的旅客通過他密集的航班網路中轉到國內或者國際其他的地方。

而樞紐機場的設定和歷史有很大的關係。因為航權的限制、飛機高昂的成本以及航程限制，航空公司發現在某個機場對旅客集中地中轉，會比開設兩個城市之間點對點航班更加符合公司的利益，因此樞紐機場就出現了。樞紐機場的設定受歷史原因約束很嚴重，一般公司早期經營的機場就會越做越大，發展成巨型樞紐。

而且樞紐機場的出現，使得航空公司如果需要擴大覆蓋網路的話，只要增加長程航點和短途航線，在近的距離內便沒有必要設定另外的樞紐。

法蘭克福是漢莎航空的樞紐，漢莎發展的時間點是在西德時期，那個時候只能選法蘭克福。甚至連柏林都不能飛。你猜為什麼？

因為東德的國家航空也想繼承第三帝國漢莎航空的光榮稱號，但是搶不過西德的漢莎航空，一氣之下就不准漢莎入境了，而飛柏林是要路過東德領空的。所以歷史原因導致漢莎的三大Hub：FRA、MUC、DUS全部在西德。

當時飛柏林的有沒有呢？有，都是美帝的航空公司，現在的柏林航空在兩徳合併之前叫做Air Berlin USA，註冊地在美帝。但是現在柏林航空依託柏林作為樞紐機場，發展迅速，我很看好柏林發展成為區域性的樞紐機場。

蘇黎世是瑞士國際航空的老巢，為什麼是蘇黎世而不是日內瓦呢？因為SWISS的前身是從蘇黎世起家的。像美國航空（AA）的達拉斯，達美航空（DL）的亞特蘭大，美聯航（UA）的芝加哥，都是他們的發家地。