1樓：小櫻
當然有過。那年去土耳其旅遊，伊斯坦堡到安卡拉的高鐵晚點74分，18：01到安卡拉一道。安卡拉到卡爾斯的車原定18：00開車。
當時還在緊張的考慮，是連夜大巴走還是改晚一天的火車。主要是30天簽證快到期了，晚一天可能來不及出土耳其。當然晚一天不至於上黑名單，僅僅罰款而已。
結果一下車就聽到車站裡清晰的廣播「乘坐東方快車前往xx,xx,xx,xx,xx的旅客請到二站台上車」，趕緊穿過地道往二站台跑。上車過了幾分鐘，18：08才開車。
2樓：北極
我來總結回答一下：
1、安檢、檢票方式不同。
飛機等人一般僅限於辦理了行李託運但未登機，或者過了安檢口但未登機，其它情況一般都是不等人的，反正我誤過機，飛機可沒等我。
飛機在辦理登記牌和行李託運時會有配平的操作（參見：飛機上擅自更換座位會影響飛機的平衡引數，從而危及飛行安全嗎？ - 航空安全）所以如果有人沒有登機，是可能對飛行安全產生一定影響的，所以原則上一定要等。
況且如果某旅客託運行李未登機，需要把行李拿出來，甚至不排除行李裡裝有危險品，以上都需要非常麻煩的手續，所以飛機等人是有原因的。
而火車沒有託運行李一說，火車也沒有辦理登機牌的步驟，所以火車站很難確認哪些人已經在車站但未上車，實際上由於火車客流太大，要完成這種統計很困難，尤其是經停站。一般普速車停5-7分鐘就算比較長時間了，但飛機登機到起飛至少是半個小時起的，相對於飛機100~200人的客流量，火車動輒幾百甚至是上千人，統計起來的難度過大，且檢票時間短。
所以飛機不等人會影響安全，火車不會。
2、火車線路有限，飛機線路較多，國內線路太繁忙。
飛機可以飛在不同的高度上（幾百公尺到一千公尺），從A地到B地可能有較多的選擇方式，但火車單方向軌道一般只有乙個，這就意味著飛機可以有更多的路徑選擇，對時刻表不敏感。火車在同乙個軌道上行駛時，出於安全需要，列車之間需要保持足夠的間距以防追尾，火車能選擇的路徑十分有限。
並且國內的鐵路大多數都處於十分繁忙的狀態，手頭沒有實際的執行圖，但印象裡很多線路十分繁忙，以至於想加一趟車都很困難，所以火車等人（延誤）會造成大批量的晚點，所以火車一般都不等人。
國外也只有少數線路等人，等人的前提是線路非常空閒，列車早點火車晚點發車都沒有安全風險，甚至不排除某些線路上實際只有一組車在跑。
所以火車因為等人會影響其它車（但飛機不影響），且可能對執行安全有威脅（飛機基本上無線路衝突），所以飛機可以等，火車一般都不等。
3、火車有改簽機制保障旅客延誤，飛機改簽比較麻煩。
因為火車不能等人，所以火車開放改簽機制（據說最近又放開變更到站改簽），可以免費改簽以消除延誤的影響，但飛機改簽一般都貴的要死，相對於飛機的改簽方式，我更覺得火車的改簽更方便一些。
所以，所謂飛機等人，也只是在有限條件內等人，目的是飛行安全，火車不等人也是為了行車安全，火車的改簽機制基本上是無限制的。
3樓：
第一次抖機靈，而且是用手機希望別噴。
割我的結論：
等不等是由你是否已經辦理登機牌和是否辦理行李託運。
原因：登機前注意觀察會發現，有運輸車將旅客的行李放進機艙，時間20分鐘-30分鐘不等。如果你辦理了託運，機長會盡量避免重新開機艙，把你的行李從一堆行李中找出來；注，從一堆行李中找一件行李大部分情況都比放行李的時間長。
所以，大部分情況機長會等你20-30分鐘。
當然，盡量不要遲到，給大家造成麻煩。哪怕你真託運了行李，說不定遇到跑道起飛排程緊張，機長為了能盡快起飛，把你的行李給卸了。
4樓：
家父以前是鐵路上的，那會說的是同一軌道前後兩個車的間距是7公里，也就是所謂的閉塞區間，前後七公里的範圍是不允許有其他車輛入侵的。所以，你在站台上等的這段時間，前後是清空的，列車的排程表也是按這個時間排的。
那麼，火車，你在站上多停一分鐘，這條線上所有火車都要等一分鐘。並且以前排程表上所有這條線上並進來並出去的道岔相接的線上的車以及這些線上後面的車的時間也會受影響，那麼這些車都要減速，甚至開紅燈停車。就像一棵大樹有無數的樹枝分叉，如果不幸是主幹延誤，那麼影響的是一整棵樹。
就按兩個大車站之間200公里算，這得影響多少個車次（現在提速了，就算前後20公里的閉塞區間吧）？多少人陪著一點一點的晚點？多少貨車會晚到？
造成的經濟損失就因為這個人晚到了一分鐘麼？
火車晚點也能趕回來，但是最小的閉塞區間是划得死死，一點都不能錯，所以很多火車晚點並不能百分百的趕回來。
飛機不一樣啊，在天上飛快的飛慢點都可以，而且要是不等這個人就走呢，還得把所有的行李卸下來過一遍條碼把這個挑出來再裝回去，麻煩也耽誤時間。萬一卸到一半這個人跑上來了，地勤會瘋掉的。
關於入侵閉塞區間的事故，比較經典的事故就是甬溫線7·28動車追尾。前車因故障停下來以後沒有匯報，自動閉塞裝置也沒有識別停車，給後車依舊開放的是綠燈，所以造成後車入侵、追尾。
另外前後7公里，是假設這條線上只有一列車的時候。有兩列車的時候，則是間隔7公里，而不是間隔7+7公里。
5樓：江勤緣
飛機少了乙個旅客麻煩事可能會非常多，比如行李的配置啊，善後處理啊，畢竟飛機票還是挺貴的，火車麼……別說特快，少個高鐵一等座對於整班車的利潤也沒什麼影響
6樓：
火車是否等人取決於站台上的發車員是否願意照顧你，通常是不等的，哪怕在歐洲也是，但是在一些帶有旅遊性質的線路，比如瑞士的冰川快車或者雷蒂娜鐵路，列車員是會等的。
此外執行圖裡存在換乘關係的列車之間是必須互相等的。
飛機等旅客和服務關係不大，是為了安全。因為check in的時候你託運了行李，如果人不和行李走，那就比較可疑了。我遇到過一次找人未果，機場花了半個小時把人的行李從貨艙裡扒出來然後再起飛的。
我有同學在轉機的時候忘了看時間，結果也有錯過的，後來坐了第二天的飛機。
7樓：黃金樹
從技術角度分析一下：
上飛機的時候，檢票方式是掃登機牌上的條碼。
上火車的時候，很多地方檢票的方式還是人工在票上剪口子。
所以，火車站其實很可能根本就不知道有幾個乘客還沒上車啊。
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