1樓：兩天
類似這種合資，其實有很多例子。
當年豐田和特斯拉也合作過一段時間，最後不了了之。
賓士和比亞迪搞了個合資品牌DENZA，一直不溫不火，沒什麼存在感。
現在豐田又想和比亞迪搞乙個。
這種合資，其實雙方都打著自己的小算盤，可以說各懷鬼胎，很難做到全力以赴，都怕對方把自己的東西學走了，又都想多學點兒對方的拿手絕活。
豐田此舉的主要目的，個人認為，無非是兩個出發點。
一是因為豐田近幾年的戰略布局出現了嚴重偏差，鋰電池車的產業布局已經嚴重落後。自己現搭爐灶已經來不及了，所以打算借雞下蛋。
二是依然不特別看好鋰電池車，不願投入太多精力，依然是借雞下蛋，當做過渡。
從豐田的角度來出發，這是雙保險，怎麼都不虧。
從比亞迪的角度出發，也不吃虧。
但是可能最後還是會做成DENZA這樣子。
2樓：我叫張三金
豐田更像是臨考前抱佛腳的心態。
豐田只是不看好動力電池的發展，燃料電池單靠豐田一家是無法大規模推廣的。在燃料電池不成熟、內燃機又諸多限制的情況下，大家都選了電動車。豐田之前一直強調油車過渡到燃料電池，路線中並沒有對電動車重視，現在當然要補課趕上。
放眼全球，除了特斯拉，國內新能源企業潛力便成為最佳合作物件
3樓：鐵未銷
又乙個電動車品牌叫DENZA，國產電動車普遍300續航時，DENZA已經四五百了，是比亞迪與戴姆勒（賓士那個戴姆勒）合資開發的，定位在高階電動車，那時特斯拉還沒火，然鵝這個DENZA到現在也沒火起來
這次又跟豐田合作，只能說，讓子彈先飛一會兒吧
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