1樓：卡爸司機
其實這個東西很難去一概而論。要設定比較的專案，才可以說誰更強。
特斯拉在硬體開發和半導體研發上面是很強大的。還有商業模式上也很厲害。新勢力的商業模式基本都是照著特斯拉的模板來做的。
而且搭載了最強的人工智慧晶元。也是特斯拉自己研發的。而且特斯拉在輔助駕駛方面目前也有很多技術預研非常先進。
但是本身這個難題是世界性的。所以特斯拉落地做的很不好。
小鵬是中國新勢力裡面的前三。硬體雖然不是最優秀的。但是根據中國使用者的習慣優化的是最好的。
而且小鵬日常使用的便利性還有自動泊車等都很不錯。體驗很好。所以我們說小鵬在軟體開發和優化應用上面是這三家做的最好的。
比亞迪有自己的全產業鏈，它生產自己的三電系統，igbt等等。比亞迪是產業鏈最全的。但是核心部件等水平不算最強的。
2樓：王呢瑪
特斯拉的技術優勢：
自動駕駛，特斯拉的自動駕駛水平是全球第一我想不會有人反駁，雖然有的時候會有故障，再雖然他在中國的自動駕駛效果比不上美國的效果。
自動製造/低成本製造。特斯拉能把Model3中國版壓到2多萬就很離譜。而且特斯拉的工廠需要的工人會越來越少。再這麼優化下去，中國電動車廠商的成本優勢會越來越小。
比亞迪的技術優勢：
電池大廠，磷酸鐵鋰玩的出神入化
全產業鏈，什麼都能自己造，美國制裁不了，而且成本很低，秦DMI這麼好的車賣10萬就離譜。
小鵬的技術優勢：
自動駕駛還行，好像沒別的了……
3樓：人間正道有滄桑
這個問題真的太複雜了，特斯拉跟比亞迪比較起來，智慧型駕駛和電池啟動的技術優勢怎麼能比較？特斯拉和小鵬汽車比較起來，乙個正宗乙個山寨，你是特斯拉的託嗎？這麼容易辨認還提問？
4樓：楊維
特斯拉最強，特斯拉技術幾乎全面頂尖且自有，比亞迪技術集中中低端三電硬體，小鵬主要是自動駕駛軟體，所以中國品牌還不夠全面、頂尖，畢竟金融實力、全球市場化程度不是乙個量級
5樓：tombull
特斯拉有點像蘋果，都是美國舶來品
比亞迪更像華為，自己是有技術的
小鵬感覺像vivo，說不出原因，看著它那個鵬翼門感覺真的神似
6樓：朕知道了
看專利，看技術，比亞迪最強。電機，電控，電池都是自己造。
特斯拉就是設計和組裝，零部件都是別人生產的。
小鵬，工廠都沒有吧？皮包公司
7樓：罐子哥哥
提問下吹比亞迪的真的有點兒尬！比亞迪的優點是啥都能自產，可是自產可不代表最好的。怎麼就得出了比亞迪的車會比特斯拉小鵬好的結論？
比亞迪的IGBT差英飛凌幾代吧，電機能比的過富田電機？電池比寧德時代好？，都什麼時代了現在的比亞迪漢的才搭配個3GB的執行記憶體 32GB儲存記憶體的車機。
現在的電動車廠商真的就是組裝廠，10年前的華為手機再怎麼弄，也比不過現在的小公尺手機吧。真的別尬了。
電動車的核心應該是智慧型化，不然跟傳統燃油車有啥區別？比亞迪連智慧型化的門檻都沒摸到。
蔚來 理想 小鵬 比亞迪，為什麼都「幹不過」特斯拉？
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特斯拉和小鵬汽車選哪個？
淺念車訊 相信大家對於這兩款車型的各種評測都看了不少，外觀 內飾 空間等各方面也都很熟悉。對此，今天就站在相對客觀的角度來看看新勢力車型小鵬P7和老實力車型特斯拉Model 3的對比分析，究竟小鵬P7和特斯拉哪個好。同一江湖不同門派，獨家駕駛秘笈 從駕駛感受來說，特斯拉Model 3走得是運動化路線...
特斯拉3和比亞迪漢比有什麼優勢？
王先生 比亞迪漢我個人覺得更像油車，加速快是共性，不值一提。漢說的L2的輔助駕駛就是智障，這個應該是很大的缺陷。當然更喜歡自己開的人那就無所畏了 買車這種考察自己體驗的事情，不要聽別人講。看一下兩邊的技術思路哪些是你能接受的。各自的bug哪些是能避免的。然後去試駕看車，買自己感覺好的那乙個。 che...