1樓：Peter123smile
有一說一，如果深入了解過豐田的話其實給豐田扣個「只會營銷」帽子非常不公平，這點按下不表，這裡說說本田為什麼被稱為技術宅。
因為如果用乙個詞來形容本田的話，那就是「頭鐵」。
對比一下兩田的發展歷程，豐田是踏踏實實，一步乙個腳印，吃下了哪片城池就把它牢牢的掌握在手裡，不讓他人奪走，同時對於未來的技術發展早早埋下種子，先從買菜車下手，穩固市場後再向上突破，新技術也是從下往上普及，讓跟多的人享受到更先端的科技。
而本田卻不同，由兩輪發跡的它，為了打響自己的名號，上來就要挑戰著名的曼島TT賽場，雖然首戰告負，但本田卻不是乙個輕易服輸的公司，在對冠軍的追逐中他們收到了許多非議與嘲笑，甚至還折損了一名經驗豐富的車手，但這些苦難沒有打垮他們，後來的故事我們都知道了，現在的電單車界，基本上本田=豐田+大眾+保時捷+勞斯萊斯在汽車界的地位。
就恰似「技術宅」所描繪的那樣，不在乎他人對自己的看法，對自己不感興趣的方面不聞不問，但對自己感興趣的東西傾盡全力。
什麼？豐田有冠絕世界的混動系統？我們也要搞，刻苦鑽研最後拿出來了I-MMD，在某些方面甚至能超過老對手的THS。
什麼？老對手搞起了燃料電池？我們也要搞，在新能源方面不能輸啊！
甚至，誰能相信這個二戰戰敗時只是給豐田做活塞環的小公司，在半個世紀之後，甚至拿出了一型自己研發的小型航空發動機呢？而這款發動機與普惠等公司的競品對比不但效能不輸甚至在燃油經濟性方面略有優勢。
說到這裡可能有些人不相信本田能研發航空發動機，本田官網專門有對這個發動機研發過程的描述
航空機エンジン｜開発の歩み
本田的航發基礎研究中心以及航發R&D中心都在日本，而這款來自GE Honda的HF-120發動機如果說有來自GE的哪些貢獻的話，應該就是幫助取得FAA認真以及在量產時用自己的經驗進行指導吧。
最後，再引用本田自己的廣告語：
看著挺多，總結一下就是：
不要問，問就是幹；
不要問，問就是頭鐵。
2樓：王者
消費者滿意度前十汽車品牌
排名前十的汽車品牌分別為Genesis、奧迪、寶馬、雷克薩斯、保時捷、斯巴魯、起亞、特斯拉、本田、豐田。《報告》稱，雷克薩斯的可靠性和安全效能綜合得分使得其高居前列，同時也高出其路測分數，但其路測分數卻要低於其他競爭對手。而最近一次調查期間測試的八款奧迪車型和兩款Genesis車型都是值得推薦的。
3樓：郭文汐
因為馬自達和本田的車沒啥好營銷的啊。不信你想想這倆品牌在國內的產品線，和同級別的豐田比有啥好吹的嗎？當產品沒啥好吹的時候，只能去談談像什麼「技術宅」這種玄學問題了。
4樓：Jacky Wong
你是不是還想說：世界上只有兩種混動，乙個是豐田的，另乙個是其他的。你已經被成功營銷了啊，其實他的使用體驗根本不如本田的i-mmd，你看本田吹啥了？這就是技術宅和營銷狂的區別。
5樓：胖胖噠
談不上，沒有技術早就完蛋了，沒有營銷也早就完蛋了，技術宅、營銷什麼的只是個人設而已，就像現在造明星一樣。
如果沒有營銷，普通人知道本田vtec？知道馬自達轉子？
沒有技術，本田的混動，還有皮實耐用的頭銜怎麼實現的？其它品牌不想皮實耐用？
6樓：lxlll
本田是技術宅，很多黑科技像vtec爆發的萬轉紅頭發動機號稱東瀛法拉利的nsx 。還有人家不僅造汽車摩托發動機天上的飛機也不在話下。馬自達重視技術也沒毛病，走別人不走的偏門搞轉子發動機結果差點破產，乙個這麼小的公司，卻能造出效能特別好的跑車效能車，油耗也很優秀。
豐田營銷也沒什麼大毛病，豐田的車最出名的是可靠性，有句話叫修不好的大眾，開不壞的豐田。先說CROWN，香港大部分計程車還是幾十年前的老CROWN，聽說開了幾百萬公里照樣槓槓的。普拉多陸巡為什麼那麼貴？
因為越野很重要的就是可靠性，之前蘿蔔報告陳震的越野路書，開的就是20年前的二手陸巡。但也不能說豐田就沒有技術，因為可靠性本身就是一項很難做到的技術，然後很多車型中庸沒有太多缺點。
7樓：半桶水
豐田2.5l代號「Dynamic Force Engin」，通過採用高速燃燒技術、可變控制系統，並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提公升的同時實現了高動力輸出。
1.2t電噴直噴雙噴射，Alto、阿特金森雙迴圈，小慣量渦輪，熱效率36%
混合動力行星齒輪專利，氫燃料電池加氫就走的「未來」（車型）豐田技術多了去了，只是用來省油、家用
8樓：
廣島的馬自達在2023年代前後不叫這個名叫東洋工業公司，馬自達轎車的賴以自豪的旋轉活塞發動機專利是二戰前後納粹德國的汪克爾發動機，用於飛機上，二戰前後引進日本，因為這種發動機活塞是近似三角形的旋轉活塞，缸體及活塞的加工精度要求高，美國和德國都放棄發展。馬自達發揚光大了這種旋轉活塞發動機，馬自達轎車的亮點僅僅是發動機而已。這點日本的其他幾家小眾車廠-富士重工的斯巴魯的水平橫置發動機也有特點，馬自達、富士重工、三菱汽車都在二戰期間造過飛機，戰後轉產汽車軍轉民而已。
走的是技術路線，有特點但就像皇軍一樣戰術精湛，戰略一般，雖然有技術功底，但是做汽車還是後來者！
相比較德國二戰前的造摩托的BMW，造軍用SUV的大眾戰後都成了大鱷。
9樓：譚靖東
豐田：車造成這樣好像會很好賣，所以我們朝這個方向研發吧。
本田：咦，我研發的這個技術好像挺不錯的。那我拿去造車賣吧。
本田：車就要跑得快！專注馳騁！
豐田：車幹嘛要跑那麼快，能開就好了！車到山前必有路，有路就有豐田車！
10樓：
其實豐田的強大讓大家忽略了技術，先不說lfa那種被很多人讚美世界最好的超跑之一的車了愛信電裝這種企業豐田也是有參股的混動氫燃料電池就不說了海克拉斯陸地巡洋艦霸道這種車還真沒有哪個車企可以一較高下的當然尼桑的Y61也是強大到不行三菱Pajero越野也很強大
11樓：CLARITY
這種說法本身就有問題，真說營銷做的好的，國內那是通用好吧。
T社H社M社因為各自體量級的不同，導致研發資源和研發方向不同，產品最終取向也不同。
給車廠貼標籤，的確是便於小白理解，但隨著了解的深入，就完全不妥了。
說T社營銷牛的，看看LC500的世界首款量產FR 10速變速箱？
說H社技術牛的，看看新出的RidgeLine有多扯，不能拖拽的polit，不是拿來營銷圈錢的？
說M社總能劍走偏鋒的，CX-9怎麼又搞小排量渦輪增壓了？是不是沒有錢……算了這樣有點欺負馬自達。
這三家在產品線、開發取向、技術上都各有不同：T社量級最大，產品線覆蓋超廣；H社量級第二，只開發公路向的產品，產品線短得多；M社量級最小，有限的開發資源只能在汽油機上發力。
12樓：
別的先不說，我入汽車坑半年，誰來告訴我本田家的車為什麼可以那麼醜……（Vezel和crv系列除外）……我在車展看見奧德賽簡直快哭了
13樓：
日產黑科技是比較多，也比較高調，但是可靠性和安全遠比不過兩田
本田黑科技也多，也比較高調。且安全性很牛，可靠性比較牛，但是會有偶爾下滑的現象，長期來看，本田是個值得信賴的車企。但是本田的飛機部門，機械人部門也挺利害的。
所以就算汽車利潤下降，本田也可以在其他產業上賺回來。
豐田的黑科技準確來說比前兩家只多不少，技術儲備相當豐富，很具前瞻性，但是相當低調，低調的讓人們誤以為豐田沒技術。。。豐田車安全性牛，可靠性超牛。。。但是，豐田的生產管理方式，豐田的純利潤，豐田的銷量，豐田的品牌價值，豐田的產品豐富程度，都在全世界車企中有數一數二的地位，，作為一家比較純粹的車企，綜合實力相當可怕
14樓：kamkwan
豐田比較務實吧，畢竟集團太臃腫了，身為世界第一不能太任性。就任性了一次吧，LFA，這車虧本研發虧本做，賣完了還虧本，哈哈
15樓：獵人濤Hunter
我只想放乙個鏈結（認真臉）http://
16樓：
因為本田和馬自達不會營銷。。至少在國內。。銷量真心不好看。。
技術宅嘛。。不擅長與人溝通自然也就不太會營銷了。。豐田也是有技術的。。
比較會市場營銷。。所以人們常常忽略了。。
17樓：
其實這三家都有技術，不過豐田不僅有技術還有營銷。
就像當人們說女孩漂亮，那麼這個女孩是真漂亮。
說女孩性格好，是因為她醜的只剩下性格好了。
18樓：無級變速自行車
營銷搞不過大眾！我不是黑！乙個渦輪增壓機頭和半成品DSG可以打造成世界最佳動力組合，消費者也吃這一套！還把日系車拉下水！
大眾還做什麼研發，直接主攻營銷，分分鐘教科書般案例。
19樓：MechanicLau
就馬自達曾經玩命折騰轉子，我只能說就算是技術宅那也是中二型的；
本田麼，發展自己的東西而且不愛宣傳，在小型車上面也沒用什麼所謂黑科技，如果要真是算的話耐久算的上了
而豐田，屬於真正悶聲發大財的，結合最近是某的生日，表示悶聲發大財才是墜吼的
20樓：
本田是一家研究機構，技術充實，讓人感覺就是把現有技術拿出來做些產品，然後把利潤投到人形機械人之類很長時間內沒法賺錢的東西
21樓：Summer
個人更喜歡HONDA，跟一日本朋友聊天他也說，HONDA技術更好。
有人也說HONDA跟TOYOTA區別是：買發動機送汽車的公司和買汽車送發動機的公司。
我記得前幾天看過一篇報到說HONDA放棄之前的銷量計畫，今後幾年重在技術開發。
TOYOTA能賣到世界第一，營銷肯定沒的說了。
22樓：
HONDA員工：百公里加速8.1秒，要不，乾脆讓它的成績進8秒吧。把那些沒用的重量都減掉。
豐田員工：哎呦，我們調查統計發現，只要多花200元成本給發動機艙加上塑料防塵罩，品牌認可度將上公升3個百分點。
----張耳朵
23樓：豪哥哥
瀉藥，第一次聽這種說法，豐田產品線比前兩個更長，適用人群更廣。本田和馬自達都喜歡走偏門，什麼ivtec辣，平行軸辣，創馳藍天辣，轉子辣；什麼牛背最速前驅辣，什麼全球最熱銷roaster辣。這些東西創造出來的成績只有喜歡車的那部分人才會關注，才會覺得臥槽，牛兒逼啊；豐田更注重均衡。
所以才會給大家乙個印象（或者給題主乙個印象），本田和馬自達是技術宅，豐田是營銷。
為什麼說本田是技術宅 豐田擅長營銷？
風吹過的沙 做技術宅的本田現在全系 除nsx外 三缸四缸FF橫置前驅結構，甚至變速箱還外購ZF 9AT 而做營銷的豐田做FF 也做FR 結構 發動機從L3 L4 L6 V6 V8 V10 V12 到水平對置，變速箱從4AT 5AT 6AT 8AT 10AT 到CVT ECVT 豐田做雙擎，本田跟著做...
為什麼說馬自達是真香車型？
工匠派 我覺得馬自達一直以來都是小眾品牌，當然大家認知他很大眾，但是在創始之初，馬自達是希望自己做出最好操控的車，mx5時代就是立志成為小眾小尺寸運動跑車。輕量化的精髓貫穿於轉子發動機的整個研發。但是現在的ATENZA創馳藍天和最早的初心還是變化了很多。但是我真的開過新ATENZA，120km h ...
為什麼是一日本田，終生本田，而不是一日雷克薩斯，終生雷克薩斯？
已登出 如果要對比雙田旗下的高階，那麼雷克薩斯最早進入中國，在大陸知名度高的多，當然在國外也非常成功。賓士寶馬在國內培訓業務員，甚至要求部分業務員還要去熟悉雷克薩斯，因為在我們內地雷克薩斯已經能和雙B去競爭部分市場。但是，雷克薩斯之前是偏向寧靜，商務，乘坐雷克薩斯感覺就是倆字 舒服。當然這幾年也有所...