1樓：風吹過的沙
做技術宅的本田現在全系（除nsx外）三缸四缸FF橫置前驅結構，甚至變速箱還外購ZF 9AT
而做營銷的豐田做FF 也做FR 結構 ，發動機從L3 L4 L6 V6 V8 V10 V12 到水平對置，變速箱從4AT 5AT 6AT 8AT 10AT 到CVT ECVT
豐田做雙擎，本田跟著做.
豐田做氫能源，本田跟著做.
豐田在美建立豪華品牌，本田也跟著做.
所以，那到底誰是技術宅？
2樓：台上男主角
糾結的兩田。想買Accord銳混動（目前便宜），年底兩田的新車都上市，估計沒優惠。又期待新凱美瑞混動上那台熱效率驚人41%都發動機，唉。都是錢惹的禍
3樓：longiness007
本田追求技術極限我信，看到豐田會營銷我就笑了，如果他會營銷那中國人根深蒂固的皮薄就不安全的觀點怎麼會存在那麼多年？豐田不需要營銷，靠著吊打其他品牌的可靠性，靠著口碑東西就很好賣，懂的人自然懂，說到產品本身，豐田的設計真心很醜，可就是好用，管用，不愛壞，說到越野車領域，這塊對車輛的耐久性，通俗點就是耐艹要求很高，豐田的強項啊！不管那台車有多麼狂拽炫酷吊炸天的效能引數，只要到了野地一拋錨說啥都不好使。
這個領域要是豐田做不好那就乾脆關門啦！本田畢竟比豐田年輕，來的晚加上大boss喜歡追求速度，F1方面比豐田強的多，越野車領域沒什麼建樹很正常
4樓：王小中醫
都是技術宅吧…只是本田比較運動一些，豐田更踏實一些而已啊。
本田皮卡都是承載式的，豐田非承載的越野車乙個系列就好幾款了。
本田更年輕化一些，更激進一些，老子就是車神這樣…豐田的話，比較適合30歲左右的家庭使用者吧，你們先走，我不是跟不上我特麼拖家帶口呢…
5樓：許飛
在外觀上本田可以甩豐田幾條街了......豐田是越來越醜了……當年那麼好看的CROWN和凱美瑞......現在都快進化成變形金剛了...
6樓：王洪浩
從未覺得豐田擅長營銷啊。豐田比較厲害的幾點是精益管理和現地現物。現地現物就是扎根本地市場，研發本地市場需求的產品。
所以可能豐田同乙個尺寸同乙個級別的車，在全球各個市場都大相徑庭。或許這就是被人訛傳的豐田擅營銷的緣由吧。如果說得準一點，豐田擅產品企劃。
說到技術，豐田的技術儲備比本田雄厚得多呀。我有乙個大學同班同學曾經在豐田的研發中心工作，他跟我講他們研究的方向他自己都不知道幾年甚至十幾年後能不能量產。
總結：沒看出豐田多擅長營銷；但豐田技術絕對世界一流
7樓：長城軍團
本田的第一款越野車crossroad和路虎第一代發現在外觀上幾乎沒有差別，除了車標不一樣，剩下真的幾乎可以說是全盤吸收、複製貼上。在內飾、動力系統、傳動系統等方面，本田也是沒有做什麼改動。
本田在生產Crossroad時，吸收了路虎的設計理念。並且在ISUZU的支援下攻破了四驅系統的難關。終於在2023年，本田推出了自己的SUV車型——本田CR-V。
8樓：johnne
首先，豐田技術絕對在本田之上。哪怕現有技術不如，那是沒有應用，儲備技術多的是。而本田是精，以前專做自然吸氣，專做vtec紅頭，再做不好，那就是笑話。
而且豐田自有以及持股的配套廠很多，所以利於技術研發。就像引擎，豐田和山葉有合資的發動機廠，要麼不出出了就是高效能名機，比如2zz 1.8L 9000轉的花冠發動機，牛魔王雙渦輪增壓發動機改裝潛力巨大，雷克薩斯v10自然吸氣發動機。
9樓：膽小如鼠式坦克
豐田當然不是 」只會營銷」。COROLLA，凱美瑞，陸巡的產品力硬的不得了，全球保有量都數一數二的，當年凌志LS400還直接跟BBA正面懟過。再看會營銷的xx品牌，這就是區別。
豐田最擅長造「偏科」的車。豐田的策略就是：正好符合目標群體的需求，多餘的一點也不給。
普銳斯就是很好的例子：車內空間大的驚人，乘坐還算舒服，市區特別省油，然而除此之外就沒了。駕駛感覺一般，動力很一般（1.
5阿特金森自吸發動機沒什麼力，尤其低轉數），外觀非主流（為了車內空間也是拼了）。多數豐田旗下的車都是這個特點：空間大，平順，省油，質量可以開到世界石油用完；駕駛感受基本沒有，懸掛一點不運動，動力也剛好（哦對，還有祖傳4AT）。
然而豐田造不出來運動的車嗎？可人家明明造出了特好玩的86！所以以此可以證明豐田並不是只會造買菜車。
本田「技術宅」稱號應該是80年代和90年代。90年代的本田車全是乙個模式：高轉VTEC發動機，硬邦邦的懸掛，手感好又非常耐艹的手動變速箱。
可以說當年的本田車，硬體配置比起定位嚴重過剩。思域用的是雙叉臂後懸掛，多數車型都有 Type R 版本（思域，Integra，連雅閣都有）。
還有像S2000 和 NSX，不管是駕駛感受還是價效比都是開掛一般的存在。
所以本田車被美國玩車的青年糟蹋最厲害，因為便宜好玩又好改。
不過之後本田也向家用化妥協了（本田宗一郎老爺子生前太犟，都犟不過他）。VTEC被閹割成了家用版的iVTEC，思域也減配了，Integra 墳頭草也茂盛了，CRV也成主力車型之一了，調教也沒那麼偏運動了。
不是有一句這麼總結的嗎：豐田先看市場定位，然後造車；本田是先造車，後考慮市場定位。
本田沒有越野車是因為本田是二戰之後造電單車起家的，老爺子也是玩賽車起家的。越野車既沒有經驗也沒有時機（比如二戰），自然比不上豐田日產三菱那些從二戰就造越野車的。再說VTEC也不適合越野車不是？
（滑稽）
10樓：親姐沒有乾姐好
本田在傳統汽車領域可以把車做到極致。而豐田可以在合個細分市場做到極致。每個細分市場幾乎都是王者。
本田可能意識到在小眾細分市場競爭不過豐田（如，如越野車，豪華商務車），索性不去競爭，因為這是出力不討好的事情。這一點很敬佩本田，懂得克制自己。
11樓：Gnimool
套用跟小夥伴聊天時的一句話，大家愛的是本田技研而不是本田汽車，愛的是地球夢而並非GK5，所以所謂技術，只是乙個層面。
而要論營銷，通用才是用營銷優勢提公升產品力的楷模（知乎式抖機靈～）
豐田的營銷真沒有什麼出彩的，國內豐田的廣告我乙個記得住的都沒有，似乎身邊買豐田的人都是信賴兩個詞：均衡、可靠。對於汽車來說，這是比較高的評價了
12樓：月亮邊的那顆星
如果你關心美國本田的油管，你能欣賞到許多驚豔不已的廣告
如果你關心中國本田的新車，你能發現消費者感知的新技術明顯多於豐田
上面那句頗有年代的話，大概有濃重的時代背景和地方特色
為什麼說馬自達和本田是技術宅，而豐田是營銷？
Peter123smile 有一說一，如果深入了解過豐田的話其實給豐田扣個 只會營銷 帽子非常不公平，這點按下不表，這裡說說本田為什麼被稱為技術宅。因為如果用乙個詞來形容本田的話，那就是 頭鐵 對比一下兩田的發展歷程，豐田是踏踏實實，一步乙個腳印，吃下了哪片城池就把它牢牢的掌握在手裡，不讓他人奪走，...
為什麼身邊的朋友說回合制是最沒技術的遊戲？
看 有狒狒 能說出這句話的人，是真的蠢 圍棋2個人也就是坐在那下棋，你覺得它沒技術含量嗎？難道不需要腦力計算嗎？籃球足球也不過就是把球弄進對方的球框 球門裡？有技術含量嗎？回合制，更多的是腦力的對抗，競技遊戲更多是身體機能上的對抗。 鐵城路人 因為回合制遊戲留給玩家大量的思考時間，給了雲玩家一種我上...
為什麼說增加肌肉是技術活，難道不是體力活嗎？
增加肌肉任何時候都是體力活，這是必然的。但如果希望高效安全的增加肌肉，那麼在是體力活的同時這也是技術活。這裡的技術一指動腦，你需要了解一些營養和生理方面的知識，合理安排飲食與鍛鍊。二指動作規範，你需要有合理的動作與發力方法來最大限度並安全的刺激肌肉。 Eric Li 中老年人肌肉萎縮，肌肉下降已經對...