1樓：頭大大大的老施
如果說實車大量交付之後，dmi的表現和宣傳沒有較大差距且沒有出現什麼致命缺陷的情況下，dmi完全可以替代現有的所有經濟性家用車輛。相比燃油車更加省油，有樁情況下峰谷電每公里也就8分。成本相比兩田更低，能上綠牌。
完全不誇張的說，至少從dmi的秦宋出來之後，比亞迪現有的燃油車已經沒有存在的意義了。
2樓：老翁
dmi技術和本田混動沒有什麼不同
但也不能說比亞迪抄襲本田，畢竟最早是比亞迪f3dm先用的當時就有很好的油耗表現
比亞迪曾經起訴過本田抄襲，但是不了了之了
所以其實二者是一樣的東西只不過比亞迪可以充電
3樓：天下純潔是一家
個人覺得缺點在於電池。由於電氣化程度高，大部分時間都靠電機驅動，發動機充電。對於電池的耐用性考驗很大。
而dmi車型電池又不會很大，公里數跑多了迴圈次數很快就上去了，三年五年後電池是否會壞？如果壞了更換成本又是多少？
4樓：
優點：便宜+綠牌體驗上更接近電動車，駕駛感受相對更好。
在中國，比亞迪的混動技術，絕對是位於第一梯隊的。但是隨著國內汽車廠商技術水平的提公升，面對的競爭比以前更激烈了。2023年，應該是中國汽車廠商的混動大爆發的一年。
長城，吉利，奇瑞，長安，上汽等廠商都會有混動車型上市，大家看各家亮活吧。
5樓：1379號監聽員
前18款Accord混動車主，跑了3.5W公里，剛把車賣了。車是好車，賣出去是因為經常自駕遊感覺轎車底盤低了，換了SUV。
從BYD發布的資訊來看，DMI動力系統與雅混非常相似，但是加大了電池容量、增加了充電功能。加大了電池會更加放大這套系統的優勢，之前開雅混時由於我駕駛風格比較暴力，受限於弱雞的電池放電能力，即使是市區稍微深踩一點發動機就啟動了，這發動機聲音又很難聽，有點影響體驗。DMI加大電池應該能很好地解決這個問題。
另外經常自駕遊需求輸出220V電的功能，這種混動系統簡直是自駕遊絕配，動力系統自帶發電機、逆變器，只要廠家願意就可以很容易實現220V電力輸出、而且不擔心影響續航。可惜本田太保守了根本不配備這個功能，我心裡罵了N多次了。但看唐DMI的配置單貌似標配了這個功能，又被種草了。
雅混開這兩年這套系統唯一的硬傷就是高速動力弱的問題，不知道BYD能不能解決。反正我非常期待這套系統，自駕遊隨時有220V電輸出還不擔心續航，這可太爽了。
6樓：ARES
網傳乙醇汽油保質期只有15天，中石油（中石化）闢謠，汽油保質期有30天。
家裡有充電樁或每天跑的里程比較少（比如我，小城市上下班，月均400公里），一箱油40公升，即使不充電百公里算5公升，一箱油得跑2個月。
7樓：傲嬌羊
首先結論，比亞迪的這套dm-i混動系統是誇時代創，相比兩田更優秀得多。
1，燃油車的缺點是發動機的效率底下，但是技術非常成熟，成熟導致技術指標進一步提公升過於困難。所以中國產車企乃至世界車企都無法對燃油車技術指標進行巨大的提公升。最近幾十年，世界燃油車企都在發動機熱效率上花費數十億元只能提公升不到15%的熱效率，又有各種的技術壁壘和專利壁壘，更難進一步提公升。
2，變速箱十分複雜，能夠生產變速箱的廠家不多。而且由於複雜的結構，變速箱的保養非常貴，可靠性低，車子難免有頓挫。響應遲滯還是乙個天生的缺陷。
3，混動車在去年之前都是在燃油車的基礎上加上一套電動系統，保持車輛在低速工況使用電機驅動。發動機可以直驅，也可以給電機提供電力。缺點就是車輛始終無法擺脫變速箱，結構複雜。
尤其是豐田的行星齒輪非常複雜，加大了成本和故障率。
4，増程式電動車的發動機只發電，由電動機全程驅動車輛。缺點是電動機高速工況能量效率低，高速油耗高。
下面是比亞迪dmi專區，為什麼我說比亞迪Dmi的技術。
1，比亞迪在動力系統上採取電機驅動車輛，發動機及少量參與車輛的直驅。所以比亞迪工程師可以將發動機的熱效率拉到43%的高度，因為發動機只要啟動，都在最高效率區間執行，不存在低效率區間的轉速。
2，變速箱，dm-i出來之前，所有的混動車都是由燃油車改的，拋不下燃油車的影子。比亞迪則是直接砍掉了變速箱，只保留了乙個單速的變速齒輪組。從根本砍掉了發動機需要變速箱的這個概念。
也就是說，DM-i是沒有變速箱的，只有乙個變速的齒輪組。沒有變速箱也就沒有了頓挫和動力遲滯，而且大幅度降低了車輛成本。結構簡單的變速齒輪組大大增加車輛可靠性，不會因為兩套動力系統帶來雙倍保養。
3，動力系統，動力系統類似於増程式，90%工況都由發動機驅動，只有高速超車和急加速發動機才會參與動力直驅。
總結：比亞迪dm-i的駕駛感受就像一台電車，但是沒有續航焦慮。同時相比油車，又有幾戶完美的熱效率，而且還有提公升的空間。
相比兩田混動的缺點就是成本更高，結構複雜，可靠性低。比亞迪砍掉變速箱讓車子的成本大幅度下降的同時還降低了故障風險和保養費用。
為什麼說他是跨時代？當全世界車企都一股腦撲在發動機和變速箱上做文章，只能帶來小創新。比亞迪直接重新整理了整車的製造理念，原來車子不要變速箱也是可以的，原來只要讓發動機在90%的工況中都處於乙個單一的轉速區間，熱效率就可以很簡單的得到鉅額提公升，所以我說比亞迪的發動機還有提公升空間。
比亞迪直接打破困擾世界車企幾十年的技術壁壘，讓車輛動力系統的思路開啟。dmi集合了燃油車和電動車的全部優點，又砍掉了混動車的全部缺點，這是乙個從0到1的過程。比亞迪的dmi混動系統完全可以替代市場上所有的燃油車動力系統，從dm-i開始，華系車才真正的憑著華系技術呈現在世界的眼中，而且是跳躍性的呈現。
從今天開始，國外車企終將體驗什麼叫技術封鎖，體驗專利封鎖。這或許不是最佳方案，但絕對是現階段最佳方案。加油比亞迪，讓華系車進入世界。
8樓：水岸
和兩田現在上市的東西比當然沒問題，可能還稍有優勢，不過國內廠家已經有三四家有類似的技術在研，例如長城的DHT，廣汽的GMI，萬里揚的DHT啥的
9樓：申超
DM-i是插混龍頭比亞迪在十幾年插混、電池、純電的基礎上的創新，有吸收輕混、增程、純電車的優點。
DM-i = 接近純電車的體驗 + 兩田混動的節油方便 + 接近燃油車的低成本+插混綠牌
首先體驗上超過兩田混動，純電110公里，饋電電動佔比80%，已經接近純電車了。
節油方便略超兩田混動，但差別不大。
成本低，低配和COROLLA燃油版差不多，免了購置稅能再省一些
插混優點還在，可充電，可綠牌。
品牌形象優勢，現在新能源已經不是概念了，已經在一線城市廣泛接受。比亞迪漢的銷量已經超過大眾兩田裸車20萬以上轎車。
現在漢唐綠牌車的典型客戶畫像是一線城市，有房有固定車位。和大眾兩田這種傳統機械車企，主銷車型10-20萬，二線或以下城市的客戶群是不一樣的。而且隨消費公升級，大眾兩田的裸車20萬中高階使用者會越來越少。
當然，大眾兩田不會坐吃等死，也會技術公升級，已經或準備推出大電池的phev車型，最終能不能扭轉局勢不好說，但肯定很難。
10樓：eechen
你真覺得日本豐田技術先進技術自信，你覺得豐田章男還有必要歇斯底里噴新能源汽車電池不環保麼？你以為豐田可以像蘋果一樣說充電頭不環保就不環保呀。豐田還有必要拆解比亞迪唐，有必要找比亞迪合作成立合資公司麼？
真那麼技術自信，日本為什麼還要放棄燃料電池，繼續開發呀，拿出來秒殺比亞迪和寧德時代呀。
看比亞迪秦Plus實測油耗在3公升以內，混動大佬兩田就這麼輕鬆被超越了嗎？
比亞迪的DMi跟理想的增程有什麼區別？
11樓：胖果果
單看技術是比兩田更好的，油耗低，系統體積和重量小，揹著大電池（插混）的狀態下，不用電跑出了媲美甚至超越兩田的超低油耗。
不過產品和技術還存在一點距離，據說比亞迪服務較差，而是具體的車輛配置還沒有出來，產品力還需要進一步觀察。
12樓：Mr.PandaZhao
單說dmi這套系統，從指標上不止能和兩田比，還能從各方面和兩田正面剛，還能剛得贏
缺點的話真說不出有什麼缺點唯一能說的就是動力會相比自家的542要差一些 ，但是相比兩田還是剛的贏
但是車這個東西不是只存在於紙面上的，真正好不好還是得消費者說了算
比亞迪DMI和兩田的混動怎麼選擇？
陳生 這問題沒啥很難選擇的。中國市場的兩田混動就象國內手機界的三星。國外是沒得選擇，所以三星仍排名第一，在中國就是others.比亞迪dmi和本田更象電車，豐田更象油車，電車體驗比油車是碾壓級別的，豐田首先出局。本田那堪比拖拉機的NVH和安全係數我也想不出有啥好猶豫的。要買個標特斯拉不香嗎？ 地球村...
比亞迪的電動汽車技術怎麼樣？
懂車研習社 新能源汽車成為當下的發展大勢，無論是造成新勢力，還是傳統汽車 大佬 不管情不情願都開始大力研發新能源汽車，其中自主品牌比亞迪非常的有前瞻性，早早就在新能源領域進行布局。雖說比亞迪在燃油車市場並沒有什麼太大的話語權，車子的銷量平平，也一直處於自主二線這個LEVEL徘徊，不過在電動車市場比亞...
比亞迪的待遇怎麼樣？
春光 我去年也是應聘這個崗位，但我沒去，聽人勸說別去。你到知乎上來問，很多人都以為學法律最好去律所或者法院，殊不知當法務也是乙個選擇，題主最終要看你想要什麼，可以當個替補，繼續再找找工作 為什麼？給你低需要為什麼？你以為給你4500或者6800是因為過一年兩年三年會給你漲工資？那都是你以為的。而且，...