1樓：
首先，作為汽車或者機械行業來說，一般稱之為工程師，而不叫做設計師。
每輛車的誕生，其前期階段並不存在像是衣服設計師之類的由於靈感而創作出來的事情。前期針對消費者和市場調研，根據現有技術及工藝來做設計輸入。這是經過多方論證的乙個資料，不是乙個人可以拍腦門能決定的，是乙個團隊的結論。
當有了這些東西，工程師們根據這些來做動力性，經濟性等方面的要求，這屬於總體設計。光設計就分好多，車身設計，底盤設計，電氣設計和發動機等部件設計。這些設計不是乙個人的事情，是乙個團隊的事情。
距離來說，底盤設計也包括很多，懸掛，橋，車架等等，這些後面都有一群工程師在做匹配，做設計。
這只是前期的開發，還有工藝工程師，他們的每一步好的工藝都能提公升車上某些效能。
總之，汽車設計不是乙個人的事情，是乙個團隊的事情，是一群人的事情，所以你記不住。但是這類人中的頂層還有乙個名字，技術中心主任或者總工。就是某乙個車廠的頂級設計師了
2樓：Touchfat
汽車注重的是公司品牌，因為汽車除了外形以外還有很多東西都會影響消費者購買，車廠會淡化設計部分。當然小廠喜歡說「賓尼法利納」。
而時裝屆的大牌設計師基本就是乙個系列的全部了，畢竟你宣傳面料的高科技優越性不如宣傳這是設計師親選的純天然材料……
3樓：XYGO
蛤？是這樣嗎？我印象當中能讓人知道設計師是誰的衣服，應該都比較高大上吧。
@古大勇 常年給我買衣服，類似這樣的
我咋從來都不知道這是誰設計的……
汽車也是一樣，我倒是知道我的手動破FOCUS出自歐洲福特，幾位設計高管是Martin Smith（已退休），Stefan Lamm（已跳槽到北美M-B前瞻中心），內飾是Tiago Dias和Ernst Reim——但是這是建立在我是汽車設計行業內人士、對行業資訊比較關注的基礎上的，要是在大街上隨便攔住乙個FOCUS車主問他自己的車是誰設計的，目測99%答不上來。而且就算是我乙個行業內的，我也只知道一輛車是哪個設計高管放行的（自家的除外），具體這個方案是誰做的，大多數情況下並不知曉。
設計和其他所有的工種一樣，是產品誕生流程中的乙個環節，執行這項任務的是乙個龐大的團隊，而不是一兩個明星設計師/設計總監。服裝設計的工作流我不是特別了解，但是一輛汽車的造型，需要有前瞻研究、內飾、外飾方案設計師、數模師、SDE、油泥師共同來完成，外加DM協調時間節點和資源調配，隨便拿掉乙個職能組，都會對最終方案的質量產生重大影響，甚至直接推不下去。
本來和所有的研發者一樣，設計師，和那些動力總成工程師、底盤工程師、NHV工程師一樣，都是在一家企業當中默默無聞的幕後人。
但是，當營銷人員發現將這些人拉到前台為產品站台會有一些正面效果的時候，就會考慮將這些設計師（通常是設計總監）包裝成明星，拉到前台，讓他們向公眾傳達產品設計的理念。公眾所熟悉的是這部分設計師。然而仍然有很多企業並不是很熱衷這種設計師宣傳的手法。
對於這類車企，設計師自然也就不會成為明星。
Thomas Ingenlath被公眾所知曉，是在他擔任Volvo Design VP之後的事情，他在波茨坦中心的時候，除了VAG內部的設計師，外界並不太認識。
MIB被多數普通消費者所熟悉也是在他確定KIA/Hyundai的設計戰略之後的事情，在那時候公眾才恍然大悟：哦原來他也設計過奧迪和大眾。
國內的例子當然更多。國內消費者聽說Wolfgang Egger這個名字更多是在BYD請他當設計總監之後（VAG輸出的設計總監太多了），而最明顯的是上汽的兩位——邵老師和蔡老師。
邵老師大家當然知道是誰，搜一下都知道。而蔡老師？搜尋引擎都很難搜到。
他帶著朗逸的造型設計。邵老師知名度提高也是在出任上汽設計總監之後的事情，在SVW的時候，他的知名度和蔡老師是一樣的——約等於沒有知名度。這一方面和狼堡對外埠設計中心的鉗制有關，另一方面和企業自身的宣傳策略關係更大。
我剛剛就去Bing上搜了一下「大眾設計總監」，結果發現第一頁沒有乙個搜尋結果提到正確答案——Klaus Bischoff。搜「奧迪設計總監」，只有兩條提到Marc Lichte，其他的都是Wolfgang Egger轉會的新聞。
這還是有機會能站到公眾面前的設計總監。其他人——設計演示文稿的作者、方案設計師、數模師、油泥師、專案管理負責人、Color & Trim方案設計師等等這些「實際意義」上的創造者，就是像我或者 @趙英男 這樣的普通設計師。也許永遠不會為人所熟知。
不過在路上看到自己參與的車滿大街地跑，其實也是很有成就感的一件事情了。
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