公路車得快慢和什麼有關，五千元以下公路車，一般車速多快？

1樓：SFA-CM

昨天在公吧看到的，鹹魚三千買的車架....我覺得腿練好了，這些問題都不算問題....之前也看到過頂級架和一般車的對比，路程短體現不出啥差距，但是能省力

2樓：我的姓我的名

先說結論：三千元以上公路車的快慢主要和人有關。

比速度有有兩個主要指標，極速，一段時間內的平均時速（沒有意外干擾的前提），看你側重哪乙個。

普通愛好者比速度，無論是極速還是均速，都需要乙個客觀的基準：沒有坡度的平地。否則的話，1%的坡度與1.5%的坡度，速度差別會很大，無論上坡還是下坡。

在以上條件下，無論是極速還是均速，都和騎行者輸出功率密切相關。十萬以上一輛的頂級車比三千一輛的玩具車撐死能節省5%的功率。因為空氣阻力與速度平方成正比，在高速狀態下5%的功率對車速的影響微乎其微。

最後補充一句，頂級車重量會輕一些，對極速影響略大。

3樓：落木

本人公路車騎齡6年，近幾年適合騎車的旺季平均每月的騎行里程在200公里以上，來回答下您的問題吧，有不對的地方還請指正。

車速快慢我感覺很大程度上取決於你的功率體重比，也就是和你的功率輸出體重的比例成正比。除了絕對功率輸出，騎行的技巧也很重要，比如你的騎行姿勢調整是否正確？踏頻是否過低或過高？

這些都會影響你同功率下騎的快慢。

這個問題是想問5000以下的公路車最大速度可以騎多快嗎？這個好像沒有限制，像捷安特美利、達官網上也沒有像汽車一樣有個最大速度。但是根據平時騎友的資料，3000的公路下坡極速到60，平路35巡航也沒出現過問題。

騎車最大的危險還是自身，因車子自身出問題的還是不太多。

3、要想公路車騎得快怎麼買？

車上的因素就是車子的重量，輪胎，套件以及氣動外形。越貴的整車在這幾方面做的也越好，但是個人覺得在自身實力達不到哪個程度的時候，沒必要過分追求車子的好壞，當然有錢拿無所謂。騎的快關鍵在騎，就現在給我量頂級閃電騎我也追不上波加查！

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4樓：

我自己的感受，5000元的入門鋁合金公路車，身體好，經過一段時間聯絡，年輕人話，30巡航，極速40以上是沒問題的。

如果想要進一步提公升，輪胎，輪組是需要公升級的。

作為新人可以先練腿，等能做到輕鬆30巡航，再考慮公升級一下輪組。一般好一點的鋁輪或者入門一點的碳輪，可以做到33巡航，平路極速45。

要想更快，那就直接換整車了。

5樓：Theodore Bagwell

大心臟巨肺粗肌腿三大件最重要了

然後是姿勢，就是要趴的下去，趴的低風阻就低，輸出就不會浪費在對抗風阻上

其次是車

車的話最重要的是輪組輕量低滾阻的輪組能帶來很大的提公升，至於框高不高低不低，如果腿不夠粗的話都沒啥屁鳥用。

車架的話，鋼鋁鈦碳其實各自領域內都有好架子。重量的確是越輕越好，但是只影響起步和爬坡，平地上只要輪組好就行了。

套件說實話是對速度最沒影響的。套件中最重要的是剎車。。。因為命最重要

接下去中軸好一點也能降低一點點滾阻。

至於變速套（線，鏈條，牙盤飛輪，撥器啥的），能用不會卡不就行了麼。。。當然，好的變速會讓你操控更舒服。

腿好的話才能上個齒多的大牙盤，這個對速度還是有提公升的，不過前提還是腿。

6樓：

只要是正規品牌，不用去考慮車的因素。心肺能力，腿的強弱，姿勢的氣動性決定了你速度的快慢。等到你有足夠高的輸出，再考慮裝備、和車輛上的提公升。

7樓：Nagato Yuki

最重要的是你自己的能力，好的「發動機」才是速度和持續能力的基礎。

至於花錢的部分，一台尺碼設定合理的車，是盡可能發揮出自身能力的條件。所以有條件可以考慮找經驗豐富的fitter做乙個fitting，並且保持長期的溝通，在騎行過程中不斷根據實際的反饋調整。

車上盡可能減少多餘的東西，包括但不限於各種突出物，比如破風鴨之類的東西。