1樓：
現在很多公路車輪組上都可以用真空胎了啊。
我自己用了1年多，很多人說打氣麻煩，補胎麻煩。真的嗎？現在滿大街都是電動車店（比自行車店還多），隨便一家都可以5元錢搞定，連自補液也給你罐好。
雖然這一年，我的胎還沒出過問題。但跟家門口的電動車店聊過這個事之後，我就再也沒擔心過了。當然出門氣瓶和膠條還是要帶的。總比氣筒+內胎來的輕鬆些。
2樓：呼吸
最近剛剛換了公路真空胎（世文 pro one tubeless 25mm），完全顛覆了我對公路輪胎的認識。
真空給人最直觀的感受是舒適。之前用過很多管胎，也用過幾款好評較多的開口胎，沒有任何一款胎能跟真空胎的舒適性相提並論。
至於廣為流傳的滾阻小，耐扎等優點，反倒並不那麼直觀。
近兩年捷安特開始在全線公路車推廣真空胎，這是一大進步。隨著碟剎公路的普及，車圈設計得到了大幅度簡化，也可能會一定程度上推動真空胎的普及。
真空胎一直不太被使用者接受最大的原因恐怕是首次安裝不便，我為了裝胎自己在家買了空壓機和parktool的充氣頭…
最後渣車鎮樓。
3樓：Piedmontfour
真空胎的市場還是有的，像馬自騎這種場合就不希望出現扎胎，可以考慮真空胎+補胎液+備用內胎。
但是現在的問題是
1. Pro不用這個，於是推廣不開。光看環法環西環意，大家追求成績肯定用管胎了。
2. 外胎的選擇非常少，像經典的馬牌四季、GP4000都沒有真空版本。如果沒有可靠的外胎的話轉用真空胎系統就沒有意義了。
4樓：
真空的優勢在於它能夠允許你用相當低的胎壓，而不會增加爆胎的機率這在山地車領域中是相當實用的，因為更低的胎壓意味著抓地性更強。公路車在我看來沒有太大必要用真空胎，畢竟除了公路越野以外沒什麼需要把胎壓降得很低的使用場景。
除此以外真空胎和開口胎相比沒有重量優勢。看起來你省了一條內胎，實際上真空胎系統灌完latex之後跟開口系統是一樣重的……（按GCN的方法，乙個輪子需要60g左右的latex，而馬牌supersonic內胎實際上才50克）
比起管胎沒效能優勢，比起開口沒重量優勢，真空胎我覺得主要還是耐操，公路車上用這玩意，沒必要。順便，大表哥的訓練車用的是開口……以上。
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