1樓：修車工古月
科學的訓練方式，把每乙個人都按照冠軍模式去製造，天賦+比賽運氣足夠的自然就成了主將，次一點的就成了副將，吊車尾的大概就只能為戰術犧牲以及送送水了
2樓：領騎網Qicycling
仔細一看問題描述我好像跑題了...
實際上坎切拉拉和布南在古典賽中的統治力已經不如上古時期那些怪物在各種比賽中的統治力了，這裡的比賽包括了大環賽（不論爬坡還是衝刺），一周賽，以及古典賽...他們都能統治...
現代自行車運動越來越追求「科學」了，也就是車手越來越專精於某乙個型別，純粹的衝刺手，純粹的TT車手，專門衝擊GC榜的車手，這些車手越來越多。各司其職也就意味著合作越來越重要，所以車隊的配合當然是現代自行車運動中最大的特點了。
原答案戰術配合的不同是乙個原因，無線電的使用也是乙個原因。
現在比賽中各支車隊的隊車會跟在主車群之後，隊車內的體育指導或者車隊經理等等可以實時觀察到車群後方的情況，同時可以通過直播了解到比賽的程序、自己隊員的狀況，同時還能提前蒐集到賽道前方可能出現的意外狀況。然後將這些資訊通過無線電高速車隊車手，讓他們在合適的時機完成預定戰術。
2023年環法HTC-Highroad車隊紀錄片《追逐傳奇》裡面就有很多介紹了隊車是如何指揮車手的片段。其中在乙個平路賽段，車隊體育指導提前知道了比賽前方即將到達橫風區域，於是在到達橫風區域之前無線電通知所有隊員全力進攻突圍。而其它車隊的車手看到平路賽段的突圍舉動並沒有立刻警醒，只有少數車手跟進了HTC車隊的進攻。
隨後橫風出現，大部分HTC車手憑藉提前進攻配合突圍，很輕鬆就擺脫了主車群的控制。所以，HTC車隊自然統治了該賽段的成績榜。
你能說這個賽段勝利的決定性因素是某位車手嗎？不，無線電通訊，機智的車隊經理，以及及時出現的橫風才是那個賽段的關鍵性因素。
想想看在沒有無線電，車隊內車手也缺少戰術配合的時代。
那時候沒有現在這種古典賽中全體車手盯防薩甘的情況出現，也沒有人會提前從無線電中知道其他車手不知道的資訊，比賽中沒有那麼多的分秒計算，沒有虛擬GC榜，一切只有在通過終點線之後才能知曉。
所以呢，除了騎得快些，再快些，爬坡全力以赴，再全力以赴，拉開身後車手秒差多些再多些，沒有別的方法能夠確保你身披黃衫了。
所以，那時候的公路自行車是個人英雄主義的運動。
3樓：吳言承
我覺得這和選手們都經過大量訓練，而且很科學，高效。所以實力大同小異，連薩甘這樣的天才如果沒有了配合也只能屈居第二。所以個人英雄主義已經過去。
另外，無線耳機的使用讓車隊經理可以更好的指揮車隊的副將，而主將恰恰是最有實力的。
4樓：陳欣
海盜那會兒已經是個人英雄主義的時代的末路了，壯哥拿環法也得依靠團隊。那個時代大家都吃藥，但是別人吃藥照樣搞不贏壯哥，我一直認為壯哥的環法7冠實至名歸。
至於湯姆布南，他的快步車隊在古典賽就是銀河戰艦，如同上世紀末的Mapei車隊一樣。
坎切拉拉的確算是當今個人英雄的代表，他的隊友不扯他後腿就已經很不錯了（2014巴黎魯貝），坎切拉拉經常乙個人對抗整個快步軍團，所以坎切拉拉也有斯巴達克斯的綽號。
真正的個人英雄還得算「食人魔」Eddy Merckx，11個大環賽冠軍，28個古典賽（包括19次五大古典賽），保持了超過十年的一小時記錄，前無古人後無來者了。
像merckx、貝利、馬勒當拿、張伯倫、拉塞爾這樣的無與倫比的個人英雄基本不會再出現了，這是科技進步的結果，但仍然讓人唏噓。
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