公路車為什麼用山地碟片

1樓：ShimanoDuraAce

因為輕，當然我也沒有實際秤過，印象中是方桓講過這個問題，當然看到前面乙個回答我也對這個說法產生了懷疑。

至於為什麼那麼扣重量，那是因為目前很多碟剎爬坡架配中框輪組還是不能達到6.8kg，阿拉菲利普的sl7，上秤好像是7.02，這個重量還是包括腳踏水壺架碼表架的，UCI的限重都包括了這些，所以要扣到6.

8還是很難的

2樓：魑魅魍魎

我覺得這個純粹就是車隊的選擇吧。畢竟環法車隊在車輛配置上的操作非常個性化，不足以拿來作為現實中的車輛配置的標準，也不足以拿來衡量配件的表現。個人感覺沒有必要深究。

畢竟兩者效能的差距並沒有實際的實驗資料來支援。

以上兩款分別是MT900和RT900。我覺得部分車隊選擇MT的原因估計是覺得MT的強度更高一些，側面積較小受側風影響更小，以及更多的孔洞帶來相對較好的剎車效能，尤其是雨水天氣的剎車效能。當然，MT比較輕，同尺寸普遍比RT輕10克的樣子。

當然，RT900這個級別的公路車剎車碟一般在160mm和140mm。我沒細查UCI是否允許這兩種尺寸之外的剎車碟，但是確實如果想要其他尺寸的剎車碟，以禧瑪諾而言可能只能降級到RT70或者選擇山地車碟。

冷卻效能我就不知道了，沒用過MT系列的。不好比較。但是兩者的製作工藝等都接近，我覺得冷卻效能七七八八，差不多。MT的孔多一些，但是RT系列的冷卻鰭更大。

老實講，RT900包括800在排汙排水上也是不錯的，畢竟和GRX配套的也是這兩款。也從側面證實了禧瑪諾本身對於RT系列在泥沙和雨水環境下的剎車效能的肯定。

但是，審美上我個人更加喜歡RT900的設計。畢竟顏值也是戰鬥力，很有速度感。