1樓：鐘平
都說踏頻很重要，是的，但你需要乙個32t大飛輪才能保持75+的踏頻爬坡，然後身邊極少公路車是裝32t的，主流都是28t吧。就普通愛好者水平來說，他們在上15%+的坡時候，很多都得推車或下車緩一緩了。如果你喜歡爬坡，功率體重比在3.
5以下，強烈推薦用32t飛輪的~
2樓：
爬坡沒有技巧，唯有練習，增強自己的有氧輸出能力和心肺功能才能爬的更輕鬆。
爬坡的技巧，保持穩定的輸出，一定要清楚自己的極限，給自己留餘力和微恢復的體力，千萬不能衝動。踏頻要保持住，我的個人經驗是80，反正我爬坡，基本會維持在80上進行換檔，經常站立搖車，切換姿勢，放鬆身體。最重要的是，爬坡一定要堅持，一定要有信念，這坡我能上去，這樣你就上去了。
3樓：信仰
刷了一圈，木有發現什麼有訊息的建議。我來給你提幾個立竿見影的：
1、穿揹帶褲，揹帶褲可以比分體的褲子增加10%-30%的進氣量2、保持呼吸節奏，有助於維持平穩的心率
3、坐墊略微後移，更合理的利用大腿肌肉
4、練習深蹲，提公升力量，力量不足一切免談
4樓：
需要用鎖踏穿鎖鞋，最好是公路鎖鞋與鎖踏。
找到適合自己的踏頻/節奏，有人喜歡53-39牙盤和11-28十一速飛輪踏頻80-90左右的踏頻。有人喜歡用52-36牙盤和11-32十一速飛輪 70-80左右的踏頻。有人在爬坡中高效心率區間是160-190，有人爬坡高效心率區間是170-210。
每個人身體完全不同， 差異性非常大，別人的資料對於自己來說並沒有什麼借鑑意義
至於怎麼握把與怎麼搖車這事還是看個人習慣吧，有人高踏頻坐踩，有人低踏頻搖車。有人握下位把從山腳一路搖上山頂，有人握手變搖兩下就死。
管住心率與呼吸節奏非常重要，有人剛到山腰心率就爆表了，前半程速度挺快但後半程乾脆踹不動，和全程把心率與呼吸節奏把控很好的人來比是要更慢的，甚至有可能差出去幾分鐘甚至更多
如果財力允許的話，挑一對爬坡時腳感合適的輪子還是挺有必要的。個人是無論在什麼情況下都習慣用50左右的輪圈，用40的會各種不習慣
如果財力雄厚，一台輕量化的車爬坡時會給人帶來更多的信心。
以及並不認為器材在夠用以後再往上提公升會帶來多大的實際效果，更多的是用著心情好/用的爽快。如果是8速變速器公升級到11速變速器，這個提公升是翻天覆地的。但是從次頂級變速器換到頂級變速器，個人不認為會帶來多大的實際提公升
5樓：DP的聽眾
其實很簡單，學會搖車技巧，搖車的時候用上拉代替踩踏，這樣在施加下壓力同時還有壓力，可以增加輸出 。同時要注意兩種騎行姿勢的交替。
6樓：汲墨Carlo
1.選擇合適的尺比，不要讓踏頻過低前一陣我急著練腿爬坡的時候選用了較大尺比爬坡效果立竿見影
放坡的時候就開始膝蓋疼了
2.找到適合自己的節奏
爬坡千萬不要拉扯不要拉扯不要拉扯
你TM怎麼知道和你拉扯的人是不是大神？
掌握好自己的節奏不要被別人擾亂節奏
一旦亂了節奏很容易疲勞
能力不行就慢慢騎不求快
3.學會有節奏的搖車
我一般是在遇到較大的坡或是感覺很累的時候起來搖兩下車不要很猛的搖車站起來搖兩下放鬆一下再坐下騎就會好很多4.意志力
千萬不要推車！！！
相信自己一定可以不推車就騎到坡頂
不要在一感覺到累的時候就選擇下來推車
因為在途中停下休息後再起步感覺會更累
而且不熟悉鎖踏的車友在坡上起步也是挺危險的踩不上就容易零速摔
5.車輛配置
不得不提一輛更輕更硬的自行車的確是會有助於爬坡這並不是說你爬不上某個坡就是你自行車爛
在你發現你自己怎麼練都沒有提公升的時候
你可以嘗試公升級你的自行車
例如換爬坡輪組等
另外說一句個人認為爬坡換壓縮飛輪並不是乙個很明智的選擇其實我也不知道我為什麼會這樣想……
總結一下，無非就是多騎多練有毅力萬事開頭難。
今年八月末爬濟南拔槊泉七星臺
7樓：
我有兩個建議：
（1）買功率計，功率計能幫助你控制在乙個不會爆掉的範圍。實際上我只見過ocr換碳架的，還沒見過ocr裝功率計的，只能說，比較遺憾…現在5000元就有stages，powertap等不少選擇。（中國產那個飛輪嘛，低功率下有些不准。。。
）（2）換爬坡飛甚至山地飛。這點上sram套件蠻有優勢，用exact actuation的長腿山地後撥裝公路，吃36T都沒問題。在我力挺下乙個姑娘換了32t飛輪，於是爬坡表現立刻反超了她的小夥伴們。
如果你只有200w以內的功率，在8%以上的坡上，不可能維持80的踏頻。愛好者很難在較寬的踏頻範圍都保持有效功率輸出。（這個可以自測，騎行台上用50-100踏頻輸出某個固定的3區功率，同時觀察心率）
8樓：楊大鵬
沒有什麼技巧不技巧的，只有練習的次數和節奏的把握。真要說技巧的話，開始練的時候坡度太陡可以走s形，速度不重要，控制好呼吸，不要太急
9樓：大奇奇奇奇奇
在澳洲騎車的留學黨發表一下小感想：
首先，爬坡真的和器材一點關係都沒有，你可以花10000塊把你的車架公升級讓它輕個幾百克，但是你照樣還是還會被大神們超過。我剛剛開始騎車時，一次爬坡被乙個騎著鋼架公路的老爺爺超過，另一次被乙個騎著城市車的小哥超過……那感覺真是酸爽。
所以，爬坡基本上沒有什麼技巧，practice makes perfect。
但如果硬要說有的話，那就是：
1 保持頻率，不要一直搖車，乖乖待在車座上
2 不要用太高齒比，大腿最好沒有太大疲勞感。
3 把全程分解成乙個個小目標，比如路牌，轉彎等等都可以，這樣可以在心理上給自己成就感，轉移注意力，減少疲勞
4 上身相對挺直，手可以放在把橫上，目視前方，保持呼吸節奏，千萬不要握下把，那樣會讓你喘不過氣來，空氣動力學的優勢只有在高速的時候才更明顯。
5 別老盯著你的碼表看，看路。
以上幾點只能保證你在爬坡的時候能輕鬆一下，卻不能保證你能夠完成一次艱難的爬坡，也絕不可能使你的速度會突飛猛進。還是那句話，技巧是建立在實踐的基礎上的。
10樓：yishen chen
坐著騎比站著騎效率高所以推薦坐著騎
因為不同姿勢用的肌肉群不一樣,所以坐著騎久了可以偶爾站著騎幾秒,放鬆一下
爬坡累是正常的,不一定是技巧問題.
11樓：寤聲
1.絕對不要把自己拉爆，只要能登頂再慢也是值得的。
2.不要在意速度和踏頻，爬坡是跟自己身體的對話，看好心率和功率（如果有的話）。
3.具體技巧當然有但是需要根據你的具體狀況而定。康塔多會告訴你一直搖車到山頂吧，這個體重65Kg不用怎麼發力就能輸出300瓦的男人搖車對他來說就是放鬆大腿。
但是再看看大表哥佛洛姆搖車時候那痛苦的表情你就知道人跟人之間是有區別的。
12樓：「已登出」
爬坡踏頻最佳是 85到90
放鬆股四頭肌下背部臀部發力
腳踝呈向下四十五度，角度不要變畫圓均勻發力。
大口呼吸獲得最大吸氧量
可以搖車放鬆肩部放鬆身體靠前用背闊肌發力搖車搖車多提拉。
13樓：BU創客Frank
爬坡前：人和車子能減重就減重，
關於車子，換上合適的飛輪和牙盤，爬坡輪組，關於人，先去減重，長期短期都需要
爬坡技巧：身體靠前一些，把重心保持兩輪之間（不必苛求），踏頻保持和平路不變，不要把目光集中在前輪上，千萬不要和別人比拼一時的速度
14樓：徐ray
攻破山峰是每乙個爬坡車手的目標
首先要對自己的體力有乙個認知
其次對山路的情況以及長度有乙個預估
這兩點及其重要它取決你是否在緩坡可以爬的更快再更漫長的山路上儲存足夠的體力到達頂峰
其次重心靠前，保持穩定的踏頻和呼吸
爬坡最大的敵人是重量而不是風阻所以抬起你的頭挺起你的腰身握緊你的手變觀察好路況
在騎行過程中對於坡度較大的短坡時可以起身搖車但不要用力過猛而是有節奏的抽車緩解肌肉
這裡只講技巧不講硬體鎖鞋爬坡架更輕的裝備都可以讓你更輕鬆的達成目標
山地車踩踏技巧有哪些？
快樂的小舒子 先說一下你騎的啥車唄 型別 山地的話調調車座子角度和高度。公路車建議去店裡找個騎友問問，因為老闆已經很少出門騎車了，所以還得問問年輕的騎友 康光宇 真正有用的技巧只有乙個。就是腳踏在最高點的時候，腳用往前帶的方式發力，驅動曲柄繼續轉動。最好鎖鞋，沒鎖鞋的話也能做得出來。這樣曲柄一直被腳...
1000 元以內的公路車，有哪些值得推薦？
二手r903 ocr3300在1500上下想買一手的 1k9的ocr2800估計是最低入門了現在很多人說要帶下把位變速的才算公路車 然後拜託樓上你們別憑空發明多少錢以下是偽公路車的概念行不。國際自聯僅對公路賽車各部位的幾何尺寸 角度 整車重量下限 6.8kg 前後都要有夾器 剎車 一定要採用市售零件...
公路車應該公升級哪些部件？
平路巡航的話，重量不太重要，剛性更不重要，主要還是氣動 氣動提公升無非那麼幾個，首先是姿勢，習慣抓下把 drop 騎行，在身體能承受的範圍內逐漸降低車把高度。其次是換框高一點的輪組。剩下就都是一些價效比不算很高的提公升了，衣服緊一點，換個氣動盔，在時速25 35之間效果都是有的，但區別不大。其他有用...