1樓：
我猜你說的是路面電車。包括有部分路權的和完全沒有路權的。不包括擁有完全路權的。因為那個就等於小型地鐵了。
由於小型地鐵極高的運載量和快的多的速度，因此一般來說考慮是否需要使用電車的話，絕大多數情況下的對照目標都是BRT了。
而目前電車對BRT有乙個在有些城市可以是致命的優勢：大雪期間的運營。
Minneapolis顯然深諳這一道理。要知道這個城市在冬季的降雪量喪心病狂的是冰雪之城哈爾濱的7倍。
然而在大雪期間Minneapolis light rail可以毫不畏懼的運營，軌道上的雪可以基本無視開起來毛線問題都沒有。
如果路上的是BRT的話也不是只能縮著。然而此時就非常依賴帶路黨了
可惜帶路黨真的只在高速路上比較活躍……城區你就慢慢爬吧。能比平時人走路快就不錯了。
當然，遇到凍雨除外。凍雨會對接觸網有破壞性，後果就是Hiawatha light-rail service closed due to icing on power lines 。然而凍雨畢竟是少數情況，尤其絕對不可能發生在深冬時節……此時是其他交通工具早已崩潰的時候。
2樓：京濱 HybridE210
電車，及其路面輕軌的大規模發展，只配中小型城市及其縣城規模的城市玩玩。
這是東京的路面電車線路圖，你可以在圖中看到現有地鐵圖的樣子。
你猜，當時日益擴大的東京路面電車線路，你猜，接下來發生什麼回事了？
萎了！
而這一切的根本原因就是：日本70年代左右，電動車以及自動車的數量日益增加，導致道路擁堵難以繼續運營下去。最後一縮再縮，只剩下了今天的都電荒川線：
之後，當時的路面電車就變成了現在的：
和這真是個悲傷的故事。
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