1樓：Travis L
紅綠燈肯定是關鍵的因素啊，人也是重要因素，車也是重要因素乙個交通流量大於道路承載量造成的擁堵，可不就各種東西都是重要因素麼「堵車的真正原因」說的好像就是乙個方面的錯一樣，怎麼可能？！
當代科技當然有技術辦法解決
取消所有人的駕駛資格，全面布置自動駕駛，同乙個城市或同乙個地區由一套交通指揮系統來統籌執行
但全世界看看，口罩都帶不好·········
2樓：
那我們這兒的乙個國道紅綠燈舉個例子，紅綠燈正常基本上不會堵車，如果五點半後高峰期紅綠燈是壞的，堵車經常堵幾公里，別高估別人的素質，逆行，插隊數不勝數。上次自駕遊為了省十塊錢的過路費走國道，遇見個壞了的紅綠燈，被堵了三個小時
3樓：「已登出」
原因1.車多。2.不遵守規則，包括無原因的開慢車。3.道路規劃不好，包括訊號燈設定不好，道路太少。
綜上需要訊號燈去規範調節交通。
4樓：建工社微課程
交通擁堵本質上是激增的汽車保有量和道路建設擴張之間的矛盾。交通方面各位知友已經提出了很多見解，但其實還有乙個容易忽視的角度，就是城市規劃。
以巨型城市北京為例，北京「井」字棋盤形的城市道路規劃雖然四通八達，但每乙個路口都有乙個紅綠燈，意味著交通燈的數量是巨大的，而每乙個紅路燈路口，就代表乙個擁堵點，全北京遍布擁堵點，交通情況自然不佳。
另外，北京等大城市的商務辦公區過度集中，大寫字樓群、商場群比比皆是，各大部委機關更是集中在中軸線附近，但由於房價因素，人們只能居住在城市外圍，一早一晚，不管是各大主幹道還是地鐵，無不是奔赴崗位的上班族。
近年來，城市規劃已經在考慮將產業園區和住宅專案結合，各大部委也部分遷出主城區，這種擁堵，或許會有所改善。
5樓：
最根本的不是車太多嗎，並且單人開車太多？要是順風車普及的話交通工具減少個五分之一不成問題，另外就是產業太集中，比如各大城市的科技園，明顯是重災區
6樓：
還是很多司機開車素質問題，按著排隊來，不插隊，有序通行！很多司機都是看到直行道排隊等燈得的車多，就開到左轉道，然後插隊進入直行到，不堵嗎？左轉並道，直行到又不讓，（一車依次放行）它不香嗎？
看看高速開應急車道的車就知道，高速都敢這樣開，普信道路能不堵嗎？
7樓：寞桐疏影
個人看法：
1、紅綠燈所代表的路口紅綠燈時間設定並不合理，一部分未做到充分利用紅綠燈的作用，所以大力推薦智慧型交通和智慧型城市勢在必行。
2、行車不規範，道路設定不合理。有的道路不該停的地方有人停車，不該下車的地方有人停車下人等等。（讓人作為行車主體是交通最大的錯誤）
3、車輛體積較大，在目前情況下，車輛體積降低至只能容納兩個人的地步必然會是的擁擠得到緩解
ps:交叉路口並不是問題的關鍵，道路交匯、輔助設施、車輛行駛以及人的主觀能動下都是影響擁堵的因素，當每個人追求自身時間最短的情況下，必然不能得到全域性最優，自動駕駛的意義也就在於可以與其他交通設施（其他車輛、路口紅綠燈）發生交流來縮短時間
8樓：焊接之家
根本原因是人口過多。
其他原因：
一是中國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有乙個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
9樓：misshuang
城市交通為啥擁堵，這個很明顯啊。
車多，車多，車多。。
可以說車多，就是導致交通擁擠的第一因素。有車的人多了，路自然就會變的越來越堵的。不管再怎麼去增加路，該堵的還是會堵的。
還有城市堵路的時間段一般分布的可以說比較明顯。基本上是，上下班的時間，要麼是上班的時候堵路，要麼是下班的時候堵路。而且堵得還特別嚴重，有的時候還會出現十多分鐘都走不動一步的情況，恐怖得不得了。
特別是針對一些商業辦公地段，交通擁擠特別的嚴重。
然後就是節假日，去景點的路上，基本上也可以說是要多堵有多堵。本來是高高興興去玩的，情況壞一點的，估計就是開車壓馬路一日遊。。
城市的紅綠燈，起到了很好的交通管制作用，保證了交通行駛的乙個安全。對於交通擁擠也起到了分流的作用。但是目前的紅綠燈的流程還是不夠智慧型。
如果能夠做到紅綠燈的智慧型遙控指揮，比如說，檢測到車少的時候，就不必在傻傻的等待綠燈了，我相信這樣的話能大大地方便車輛的交通。。
10樓：萬人往
導致交通擁堵原因有很多，我就說乙個比較小眾的原因吧。
等待紅綠燈時看手機時間太長
據我觀察，在機動車道和非機動車道等待紅綠燈的時候，會有很多人利用這個間隙看一會手機，要麼是回乙個訊息，要麼是看一條新聞。
假如乙個人看一秒，那麼發動車子（包括電動車）的時間就會晚10秒，可以想見假如本來乙個綠燈可以過100輛車，現在可能只能通過70輛。
手機絕對是造成交通擁堵的新型原因之一！
以中國目前的國情來看，沒有紅綠燈只會導致交通擁堵情況的惡化而非優化。如果你見識過很多城市電動車湊滿一批就敢衝馬路，那就絕對不會認為沒有紅綠燈就會緩解交通擁堵問題了。
11樓：obermair
訊號控制交叉口的通行能力明顯大於無訊號控制交叉口的通行能力。
交叉口的訊號時長是根據交叉口的車流量進行設定的。交叉口訊號控制一般就定時訊號控制（固定總時長和各個方向的放行時長）和感應式訊號控制（通過檢測器獲得進入交叉口的車輛數來確定訊號控制方案），目前隨著檢測技術以及處理技術的發展，感應式訊號控制可以在一定程度上緩解交通擁堵。
城市交通擁堵的原因有很多，比如供需失衡交通出行過多，機動車數量偏多；道路規劃以及道路設計中存在不合理的部分，駕駛員駕駛道德有待提公升；部分區域土地開發利用強度大而交通用地不足；交通出行結構不合理等等。
解決方法的話就改善出行結構提高公共運輸佔比，增加交通供給，規範駕駛員行為等等。還有就是交通需求管理通過控制「源」，引導合理的出行方式來改變交通擁堵狀況。
12樓：灝寶
不知道大家有沒有體驗過中國式的過馬路
比如說到了乙個路口，然後汽車正在行走，這個時候一群人都在路邊等候。
在綠燈亮，汽車還可以通行的時候，這個時候人形橫道是亮著紅燈的。
如果有人感覺車少突然要走過去硬闖紅燈的話，這個時候差不多所有等待的人都會跟著一擁而上，這個時候再過來的汽車只好不得不讓行
然後就是中國式的過馬路吧，我覺得這也是個挺有意思的，不過現在呢，很多地方都在提倡汽車禮讓行人，我覺得是應該提倡的，但是行人一定要遵守交通規則，紅燈停綠燈行，這樣我們的城市才能夠更加的通暢
13樓：可愛灬可樂
城城市交通擁擠的原因。首先是由於我們國家經濟的發達，然後每個人都可以擁有自己的一輛代步工具可能會是汽車，也可能會是電動車。而且由於現在二胎政策的放開以後，人的數量會更加增多。
本來占地面積就是那麼固定。道路不可能越修越多，因為我們要保證一定的綠化面積。所以這就導致了道路的飽和。
而且為了維持現在的秩序，紅綠燈的綠燈時間有時候會非常的短，而紅燈時間特別長。這樣就導致了車在等紅燈時越堆越多越堆越多。綠燈的時間特別短，前面的車剛剛起步，後面的車如果沒起步，這樣就會浪費一些時間，又要去等很多的紅綠燈。
一而再，再而三就會導致交通擁擠。
14樓：12345
人多啊，十三億人口能不多嘛，人多意味著戰地面積也大，車輛使用率也超高，同時段的人口流動數量更是難以估計，別說是堵車了，就是人都可能堵的水洩不通。
15樓：快樂的小鳥
規劃是超前的，管理是落後的，馬路是擁堵的，行人是不講規矩的，非機動車是爸爸的，汽車是孫子的，亂開車是沒事的，按喇叭是要罰款的，交警是和稀泥的，上路就上帝保佑吧。
16樓：海馬
我覺得主要是國家越來越強大了，人民越來越富裕的原因吧。目前建成的道路的交通量基本都是用都是十年前二十前交通量預估的，存在誤差，導致道路車道數少等因素。
紅綠燈設定主要是維護行車秩序，大大提高行車安全性。對於交通擁堵，可以通過調節訊號燈時間和相位等措施來緩解交通壓力。
17樓：皮皮蝦
相信大家開車看到這樣的場景都會非常頭大吧？
但是隨車車子越來越多，堵車彷彿也變得越來越稀疏平常了。而許多人認為堵車的原因是紅綠燈，這的確是堵車的原因之一，但是很多沒有紅綠燈的情況下也會堵車，究其原因是因為道路系統不夠發達。試想一下，如果把主幹道路比做人的大動脈的話，支道路就是毛細血管。
乙個人要是想血脈不堵塞的話，除了需要有足夠寬廣的大動脈，還需要足夠複雜，龐大且相互連通的毛細血管。而支道路不夠發達就導致需要頻繁的在合併道路減速，而一旦高峰期，支線道路與主線的合併就會導致堵車。
而節奏如此之快的社會，大家的想法都是快快快，如果取消了紅綠燈，只會堵的更嚴重並且危險極高。鄙人有幸見過乙個停電的十字路口，堵的電動車都騎不過去。
18樓：lemon
隨著生活水平的提高，人們的出行方式也隨之增多，現在幾乎家家都有汽車，隨之而來的就是交通擁堵的問題。
以現在的技術水平，交通擁堵的問題只能緩解，不能完全解決，從現在看來是不大可能的。紅綠燈是最早開始現在車流量和秩序的一種方式，後面也出台了「限號」的方式來緩解市區的交通擁堵的問題，在一些城市也有「潮汐車道」，在早晚高峰會隨之調整來應用。
將來應該會著手於科技上，利用大資料來分析什麼時候擁堵什麼時候通暢，來調整應對的措施，現在地圖軟體上也出現一些比較高科技的手段，實時可以看見路口的擁堵情況，提前繞過擁堵路段來緩解交通壓力。
（圖源自網路，侵刪）
19樓：「已登出」
城市交通擁堵是現在的人越來越多，車子越來越多，擁擠是不可避免的，紅綠燈真的起了很大的作用，每個人都遵守交通規則，也少發生很多安全事故。
20樓：山水靈子
對「擁堵」的正確解釋是：一、基礎速度低，單位通過量少；二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，就會分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。
提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：提速（限低速）、建導管（立交橋）。乙個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗占用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！
汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。所以車速健康很重要！
紅綠燈是道路交通的訊號燈，是對行人和車輛起到秩序化的放行和安全通行的交通裝置。為了交通安全，我們過馬路時一定要看紅綠燈，並嚴格遵守 「綠燈行，紅燈停」的規則
一紅綠燈交通規則：
1綠燈訊號是准許通行訊號
2紅燈訊號是絕對禁止通行訊號
3黃燈訊號 ，黃燈亮時已越過停止線的車輛，可以繼續通行。
未來的城市交通擁堵問題會不會導致城市陷入癱瘓？
沈大大 隨著自動駕駛汽車的出現 如果它可以普及的話 未來應該沒有交通擁堵了，因為以後汽車很有可能比現在少。自動駕駛汽車還會變得更小 更輕，行車速度也會比現在慢一點。自動駕駛汽車會慢慢演變成一種特別的交通工具，與現在的車輛大有不同。未來的城市也許根本就不需要停車場和汽車修理店。汽車可以自主行駛，車上能...
為什麼日本城市交通線路看似混亂，但事實效率卻如此之高？
運轉效率高，只要不是坐反了方向，選擇了不是最優解的線路也不會耽誤太多時間。從台場到日暮裡，因為拿著JR都區內PASS，為了省錢，選擇了臨海線到大崎換山手線 Lung Chu 剛剛來日本的時候，對著交通網路圖確實犯暈。但是很快就發現其實真的是一點都不困難。首先你要在圖上找出你的當前所在地的車站，然後找...
現在的城市交通訊號燈為什麼都不讀秒了？
我這邊有些路口是雙車道，左道是左轉 直行，右道是右轉 直行，然而左轉和直行的綠燈不是同時亮，這邏輯的設計者是怎麼想的？經常看到直行車在左道碰到左轉綠燈但不能直行，後面的左轉車輛瘋狂鳴笛催促又不敢壓線！如果左道恰好是一輛直行 一輛左轉車 一輛直行 一輛左轉 這樣排下去，乙個綠燈間隔左道只能走一輛車！ ...